Kimi Antonelli se proclamó campeón del mundo de Fórmula 1 en el Gran Premio de Ciudad de México tras finalizar en la tercera posición del podio en una carrera que se adjudicó Max Verstappen. El piloto de Red Bull logró la victoria por delante de Lewis Hamilton, que cruzó la línea de meta en segunda posición.
Para el italiano, se trata de un logro histórico, ya que, con tan solo 20 años, se convierte en el campeón del mundo más joven de la historia de la Fórmula 1. Hasta ahora, el récord estaba en manos de Sebastian Vettel, que conquistó su primer título a los 23 años.
El podio, con el circuito que lleva el nombre de los hermanos Rodríguez como telón de fondo, reunió exclusivamente a campeones mundiales: Verstappen cuenta con cuatro títulos, Hamilton ha conquistado siete y Antonelli acaba de sumar el primero a su palmarés.
Verstappen aseguró la victoria gracias a una estrategia a dos paradas. El neerlandés comenzó la prueba con neumáticos medios antes de cambiar a los blandos en la vuelta 27. Después de completar 18 giros con el C5 (blando), la carrera se interrumpió con bandera roja. Verstappen aprovechó la pausa para montar otro set de gomas blandas y, posteriormente, resistió los ataques de Hamilton hasta la bandera a cuadros.
El piloto de Ferrari había iniciado la carrera con neumáticos blandos antes de pasar a los medios. Durante el periodo de Safety Car que precedió a la bandera roja, montó otro set de blandos. En la reanudación, Hamilton volvió a optar por este compuesto, utilizando un juego que ya había sido utilizado anteriormente. El piloto de Ferrari marcó la vuelta rápida de la carrera tanto con el compuesto identificado con la banda roja como con el amarillo.
Por su parte, Antonelli comenzó con neumáticos blandos y esperó hasta la vuelta 43 para cambiar a los medios. El italiano también aprovechó la bandera roja para montar otro juego de blandos usados. Una estrategia que le permitió asegurar la tercera posición y, lo que es más importante, conquistar el Campeonato del Mundo.
Kimi Antonelli se convierte en el tercer piloto italiano de la historia de la Fórmula 1 que conquista el Mundial. Sus dos predecesores también lograron este hito utilizando exclusivamente neumáticos Pirelli: Giuseppe “Nino” Farina, en 1950, disputando seis carreras con gomas de la firma milanesa, y Alberto Ascari, que logró su segundo título consecutivo en 1953, año en el que se impuso en los ocho Grandes Premios que disputó también con neumáticos de la marca italiana.
DARIO MARRAFUSCHI, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT
“Felicidades a Kimi Antonelli por conquistar el Campeonato del Mundo. Se trata de un éxito más que merecido, construido sobre la regularidad que ha demostrado a lo largo de toda la temporada y culminado hoy con otra actuación sobresaliente, que le ha permitido subir al podio en una carrera llena de acción junto a otros dos campeones del mundo.
“Sin las neutralizaciones, la estrategia a una sola parada habría sido la opción más competitiva para este Gran Premio. Tanto los compuestos blandos como los medios demostraron ser capaces de cubrir aproximadamente la mitad de la distancia de carrera, lo que habría permitido completarla con un único cambio de neumáticos.
“El C5 volvió a confirmar su condición de mezcla de referencia en términos de agarre y confianza para los pilotos, aunque la diferencia de rendimiento respecto al C4 fue muy pequeña, ya que ambos mostraron niveles de degradación similares. Por tanto, no fue ninguna sorpresa que todos los pilotos eligieran los blandos para el último stint tras el Safety Car, a pesar de tener también disponible el compuesto duro.
“Desde el punto de vista técnico, el comportamiento de las gomas fue muy positivo. No registramos graining significativo y la degradación se mantuvo dentro de los niveles previstos, incluso por debajo de lo observado el viernes.
“El bloqueo de una rueda de Leclerc en la reanudación posterior a la bandera roja también volvió a poner de manifiesto la robustez de los neumáticos de Fórmula 1. El deslizamiento de la cubierta sobre el asfalto provocó un desgaste localizado especialmente intenso en la delantera izquierdo, que llegó a quedar muy cerca de las capas estructurales internas.
“Evidentemente, no se trata de una situación habitual, pero es un escenario que se tiene constantemente en cuenta durante los procesos de desarrollo y validación de Pirelli, también mediante rigurosos programas de ensayos en instalaciones bajo techo. El objetivo último es garantizar que la goma mantenga un nivel adecuado de integridad incluso en condiciones extremas, permitiendo a los pilotos seguir compitiendo con total seguridad.
“El rendimiento del compuesto blando fue especialmente interesante, como demuestra el largo stint de Antonelli. Completó 43 vueltas manteniendo una degradación muy limitada y un ritmo competitivo hasta las últimas fases.
“Por su parte, el C3 no fue una opción considerada por los equipos, ya que, en condiciones de carrera, no ofrecía ninguna ventaja de rendimiento respecto a los dos compuestos más blandos.
“En líneas generales, los datos recopilados confirmaron un escenario muy claro y plenamente coherente con las simulaciones realizadas antes del Gran Premio, tanto en términos de degradación como de competitividad de las diferentes opciones estratégicas”.
