La Fórmula 1 se queda en Asia esta semana con motivo del Gran Premio de Singapur, un fin de semana que también albergará el último Sprint de la temporada y pondrá fin a una larga serie de tres carreras consecutivas iniciado en Bakú. Para el circuito de Marina Bay, escenario de una de las pruebas físicamente más exigentes del año para los pilotos, Pirelli llevará la misma selección de neumáticos utilizada hace doce meses: C3 como duro, C4 como medio y C5 como blando.
El trazado, de 4.940 metros, presenta las características típicas de un urbano, con muros muy próximos a la trazada ideal y escasas oportunidades de adelantamiento. Ahora bien, las modificaciones introducidas en 2023 en el tercer sector han incrementado el número de zonas de alta velocidad, haciendo la vuelta más fluida y rápida que en el pasado. A pesar de la presencia de algunas rectas, el circuito sigue estando marcado por numerosas fases de frenada y tracción, en parte debido a sus 19 virajes, lo que permite a las unidades de potencia modernas recuperar energía a lo largo de todo el giro.
Marina Bay presenta un nivel de rugosidad del asfalto medio-alto para tratarse de un circuito urbano, tanto en macro como en micro rugosidad. Como no se han realizado trabajos de reasfaltado, se espera que los valores sean muy similares a los de la pasada temporada, o incluso ligeramente superiores. La evolución de la pista será significativa durante el fin de semana. Además, las lluvias intermitentes –típicas del clima ecuatorial– influirán en los niveles de agarre y pueden modificar las condiciones de una sesión a otra.
Como es bien sabido, la carrera se disputa de noche, con temperaturas de pista de entre 30 y 35°C. En estas condiciones, las cubiertas tienden a trabajar dentro de su ventana óptima de funcionamiento sin problemas particulares de sobrecalentamiento. Las exigencias mecánicas no son especialmente elevadas y la degradación esperada estará vinculada principalmente a la pérdida natural de prestaciones del eje trasero en las fases de tracción. Tampoco se estima que el graining o el desgaste se conviertan en factores limitantes en la gestión de carrera.
Por estas razones, desde el punto de vista estratégico, Singapur sigue siendo una de las carreras en las que la estrategia a una sola parada es la opción preferida por los equipos, teniendo en cuenta también el tiempo perdido en el pit lane y la frecuente probabilidad de neutralizaciones. Aunque los compuestos duro y medio volverán a ser previsiblemente las referencias para la carrera, este año el blando podría recibir una mayor consideración el domingo por parte de varias escuderías.
El compuesto más blando de la gama ha demostrado, en Budapest, Monza y Bakú, que permite a los pilotos mantener un ritmo elevado gracias a una degradación limitada, además de ofrecer una ventaja en términos de agarre y confianza al volante. Estas características podrían resultar aún más valiosas en Singapur, circuito conocido también por su importante evolución de pista.
Los monoplazas de última generación también parecen sacar un mejor partido a los compuestos más blandos. La carga aerodinámica, una gestión más eficaz de las temperaturas y la formulación de los compuestos actuales permiten utilizar las gomas más blandas durante tandas más largas y competitivas que en el pasado. Teniendo esto en cuenta, no sorprendería ver el neumático de banda roja en la Sprint del sábado o, más en general, un uso más amplio del C5 durante todo el fin de semana, favorecido, además, por el propio formato Sprint.
EN 2025…
Los compuestos medio y blando fueron las dos opciones elegidas por los equipos para la primera parte del GP, con 14 pilotos saliendo con el C4 y el resto con el C5. El compuesto duro quedó descartado porque la pista aún estaba húmeda tras la lluvia caída durante la tarde. El C3 se convirtió, después, en el compuesto preferido para el segundo stint. La práctica totalidad de la parrilla completó la carrera con una sola parada, y únicamente tres pilotos optaron por una estrategia a dos detenciones.
ESTADÍSTICAS
La próxima carrera será la decimoséptima edición del Gran Premio de Singapur. La prueba se ha celebrado de manera ininterrumpida desde 2008, con la única interrupción provocada por la pandemia en 2020 y 2021. Los pilotos más laureados en el circuito urbano de Marina Bay son Sebastian Vettel (5) y Lewis Hamilton (4), ambos con cuatro poles en este trazado. Entre los constructores, Mercedes lidera la clasificación con cinco victorias.
GORRA DE PODIO
La gorra que lucirán los pilotos en el podio del Gran Premio de Singapur contará con un diseño inspirado en las orquídeas. Esta flor es especialmente emblemática en Singapur por su capacidad para prosperar en condiciones de calor, humedad y lluvias intensas, convirtiendo la fragilidad en resiliencia. La edición especial de la Pirelli Podium Cap ha sido desarrollada por Pirelli Design y diseñada por Denis Dekovic.
