- La tecnología híbrida enchufable DM-i (Dual Mode Intelligence) prioriza el uso del motor eléctrico para ofrecer el silencio de marcha, refinamiento y respuesta inmediata de un vehículo 100% eléctrico
- Gracias a su gestión inteligente, el sistema alterna automáticamente entre cinco configuraciones diferentes para conseguir la máxima eficiencia y agrado de uso
- A pesar de su funcionamiento inteligente, el conductor puede intervenir manualmente seleccionando entre los modos EV o HEV, así como personalizando la gestión y conservación del nivel de carga de la batería (SOC)
- La gama DM-i de BYD ofrece autonomías combinadas que van desde los 930 km1 hasta los 1.505 km1, con un consumo de combustible mínimo[1]
Conducir un híbrido enchufable manteniendo en todo momento las sensaciones y el confort de un vehículo eléctrico. Esa es la filosofía de la gama DM-i de BYD, que con la llegada del BYD DOLPHIN G DM-i sigue creciendo y llevando a más segmentos su eficiencia, versatilidad y prestaciones.
La completa gama de híbridos enchufables de BYD se compone ahora del recién llegado DOLPHIN G DM-i en el segmento de los utilitarios de 5 puertas, el ATTO 2 DM-i entre los SUV del segmento B, el SEAL 6 DM-i, disponible con carrocería sedán y familiar Touring, y el SEAL U DM-i como SUV del segmento D. Una oferta diversa que, impulsada por el liderazgo del ATTO 2 DM-i y el SEAL U DM-i, como los híbridos enchufables más vendidos en el mercado español en lo que llevamos de 2026, afianza la posición de liderazgo de BYD.
A diferencia de los sistemas híbridos enchufables tradicionales, la arquitectura DM-i de BYD prioriza el funcionamiento eléctrico, impulsando las ruedas mediante el motor eléctrico en la mayoría de situaciones. Esto garantiza una conducción silenciosa y una respuesta instantánea, permitiendo que el motor de gasolina funcione en su régimen de máxima eficiencia para alimentar el sistema o generar energía eléctrica y mantener un nivel adecuado de carga en la Blade Battery.
Las siglas DM-i hacen referencia a Dual Mode Intelligence, una configuración que incluye un sistema de propulsión eléctrico con uno o dos motores, un motor de gasolina, un sistema generador y una gestión electrónica avanzada para lograr el equilibrio perfecto entre prestaciones y eficiencia.
Consejos prácticos de conducción: optimizar el uso de la tecnología DM-i
Aunque el sistema DM-i opera de forma inteligente y automática, el conductor puede controlar a través del selector de modos y de la pantalla central entre los modos de uso eléctrico EV (modo 100% eléctrico, en el que las ruedas son impulsadas únicamente por el motor eléctrico, disponible siempre que haya suficiente nivel de carga en la batería) y HEV (híbrido, en el que el sistema combina de forma inteligente la energía eléctrica y la procedente del motor de gasolina).
Esto permite adaptar el funcionamiento del vehículo a las necesidades de cada trayecto. El modo EV resulta especialmente adecuado para los desplazamientos cotidianos y urbanos, mientras que el modo HEV permite afrontar trayectos largos aprovechando la autonomía combinada del sistema.
También el conductor puede intervenir sobre el nivel objetivo de SOC o estado de carga de la batería entre un rango del 25% al 70%, estableciendo un nivel de carga objetivo para decidir cuánta energía eléctrica se desea conservar o recuperar durante la marcha. De esta forma, el conductor puede elegir entre dos filosofías de funcionamiento:
- Estrategia inteligente (AUTO): el vehículo busca la máxima eficiencia general combinando motor y batería. Prioriza el uso de la energía eléctrica consumiendo la carga según las demandas del trayecto, sin forzar al motor térmico a regenerar batería de forma agresiva si no resulta eficiente.
- Estrategia de conservación (SAVE): es la función específica destinada a mantener o recargar la batería hasta el porcentaje de SOC fijado por el usuario, en un rango entre el 25% y 70%. Si el nivel de carga cae por debajo de esa cifra, el motor de gasolina se activa como generador para recuperar la energía y guardarla para el momento deseado; como al llegar a una ciudad o para afrontar tramos de montaña con el máximo apoyo eléctrico.
Una ventaja clave del sistema DM-i es su funcionamiento automático: el vehículo gestiona la transición entre los propulsores según el estado de carga de la batería, la velocidad de circulación, la demanda de potencia y las condiciones de conducción, sin intervención del conductor.
El modo EV es el ideal para los desplazamientos cotidianos y urbanos, ya que el coche funciona como un vehículo 100% eléctrico, recurriendo por completo a la energía de la batería siempre que las condiciones lo permiten. Utiliza exclusivamente el motor eléctrico de tracción (o dos motores en el caso de la versión Design del SEAL U DM-i), el cual también se emplea para recuperar la energía que de otro modo se perdería durante las frenadas, contribuyendo así a recargar la batería.
Cuando el conductor selecciona el modo HEV, o cuando el sistema determina automáticamente que es necesario recurrir al motor de gasolina, los sistemas inteligentes toman el control para alternar automáticamente entre cinco configuraciones diferentes en función de factores como el estado de carga de la batería, la velocidad y las condiciones de conducción.
- Cuando se requiere una conducción eficiente a alta velocidad, el motor o los motores eléctricos de tracción impulsan las ruedas utilizando la energía combinada de la batería y del sistema generador, el cual es alimentado por el motor de gasolina; es el modo en serie de alta demanda.
- Si la demanda de prestaciones disminuye y la batería tiene un nivel de carga bajo, una parte de la energía del generador mueve las ruedas y el sobrante se destina a recargar la batería; es el modo en serie con carga.
El sistema también incluye un embrague entre el motor térmico y las ruedas que puede acoplarse para dar paso a las tres configuraciones restantes; una selección que, de nuevo, realizan las unidades de control inteligente del vehículo sin necesidad de que el conductor intervenga.
- En fases de fuerte aceleración el motor de gasolina puede combinarse con el motor o los motores eléctricos de tracción para impulsar conjuntamente las ruedas; es el modo en paralelo.
- Si el motor de gasolina produce más potencia de la necesaria para propulsar al coche, éste mueve las ruedas directamente y desvía el excedente para recargar la batería: es el modo en paralelo con carga.
- Cuando la demanda de potencia coincide exactamente con el punto de rendimiento óptimo del motor de gasolina, éste asume la tracción de forma directa sin que la batería intervenga; es el modo de propulsión directa.
Para obtener el máximo rendimiento energético de esta arquitectura, la clave es recargar la batería siempre que sea posible, sin esperar a que disminuya a niveles mínimos su carga. Mantener la Blade Battery con un nivel de carga adecuado permite al sistema DM-i operar más tiempo en modo 100% eléctrico, maximizando la eficiencia, suavidad y respuesta instantánea. Si bien la mecánica de gasolina otorga una total tranquilidad para abordar viajes de larga distancia, el uso de la energía eléctrica es el factor que marca la diferencia en el ahorro y el confort diario.
Autonomías conjuntas de hasta 1.505 km1 con un bajo consumo
Todos los modelos de la gama DM-i de BYD ofrecen elevadas autonomías conjuntas —que van desde los 930 km del ATTO 2 DM-i Active hasta los 1.505 km del BYD SEAL 6 DM-i Boost con carrocería sedán1— con consumos realmente bajos; que van desde los 11,5 -DOLPHIN G DM-i Active- a los 18,5 - SEAL U DM-i Design AWD- kWh/100 km en ciclo urbano en modo eléctrico, los 0,7 -SEAL U DM-i Comfort con su batería de 26,6 kWh- a 1,3 l/100 km ponderados en ciclo combinado (modo híbrido con batería cargada) o los 5,1 -DOLPHIN G DM-i Active- a 6,4 -SEAL U DM-i Design AWD- l/100 km en ciclo combinado (modo híbrido con batería muy baja de carga). Moviéndose la mayoría de las versiones en este ciclo combinado con la carga de la batería en los niveles más bajos entre 5,3 y 5,6 l/100 km.
- En el DOLPHIN G DM-i el motor eléctrico síncrono de imanes permanentes desarrolla una potencia y par máximos de 163 CV (120 kW) y 210 Nm, a los que se suman 95 CV (70 kW) y 120 Nm del motor eléctrico. Las versiones Active cuentan con una batería con una capacidad de 7,42 kWh1, que ofrece una autonomía 100% eléctrica de 40 km1 en ciclo combinado y una autonomía total combinada de 1.020 km1, con una potencia conjunta de 175 CV (129 kW). Por su parte, los acabados Boost, Comfort y Sport incorporan una Blade Battery de 18,3 kWh, lo que permite extender la autonomía eléctrica hasta los 105 km1 y la autonomía total conjunta hasta los 1.040 km1, con una potencia máxima de 212 CV (156 kW). Su consumo eléctrico en ciclo urbano es de entre 11,5 y 11,6 kWh/100 km1, su consumo de combustible ponderado en ciclo combinado de entre 1,4 y 2,6 l/100 km1; y su consumo de combustible en ciclo combinado de entre 4,3 y 4,5 l/100 km1.
- El híbrido enchufable más vendido en España en lo que llevamos de año, el ATTO 2 DM-i, está disponible en dos configuraciones diferentes. En la especificación Active la capacidad nominal de la Blade Battery es de 7,8 kWh y la potencia máxima del sistema es de 166 CV (122 kW). Esta versión tiene una autonomía eléctrica de 40 km1 y una autonomía conjunta total de 930 km1. El ATTO 2 DM-i Boost aumenta la capacidad de la batería hasta 18,0 kWh y la potencia del sistema hasta 212 CV (156 kW), lo que le permite ofrecer una autonomía eléctrica de hasta 90 km1 en ciclo combinado y una autonomía total conjunta que alcanza los 1.000 km1. Su consumo eléctrico en ciclo urbano es de entre 12,3 y 12,5 kWh/100 km1, su consumo de combustible ponderado en ciclo combinado de entre 1,9 y 3,2 l/100 km1; y su consumo de combustible en ciclo combinado de 5,1 l/100 km1.
- El espacioso BYD SEAL 6 DM-i está disponible con dos carrocerías, sedán y Touring, con dos opciones de propulsión. En las versiones Boost la capacidad de la Blade Battery es de 10,08 kWh y la potencia máxima del sistema de 184 CV (135 kW). Esta es la versión con la mayor autonomía conjunta, con hasta 1.505 km1 para el sedán y 1.350 km1 en el Touring. Las ediciones Comfort Lite y Comfort del SEAL 6 DM-i cuentan con una mayor potencia del sistema, que alcanza los 212 CV (156 kW), y una batería con una capacidad de 19 kWh. El sedán y el Touring pueden recorrer hasta 105 km1 y 100 km1 solo con electricidad, respectivamente. Las autonomías conjuntas de estas versiones son 1.455 km1 para el sedán y 1.350 km1 para el Touring. El consumo en modo eléctrico en ciclo urbano es de entre 12,0 y 13,0 kWh/100 km1, su consumo de combustible ponderado en ciclo combinado de entre 1,5 y 2,6 l/100 km1; y su consumo de combustible en ciclo combinado de entre 4,4 y 5,0 l/100 km1.
- El BYD SEAL U DM-i, el híbrido enchufable más vendido en España tanto en 2025, en sus versiones Boost y Comfort cuenta con tracción delantera y un sistema híbrido enchufable que combina un motor de gasolina 1.5 atmosférico de 98 CV (72 kW) con un motor eléctrico de 145 kW/197 CV, alcanzando una potencia conjunta de 160 kW/218 CV y 300 Nm de par. La versión Design representa la opción más prestacional de la gama, con tracción total y una configuración que combina dos motores eléctricos —uno de 204 CV (150 kW) en el tren delantero y otro de 163 CV (120 kW) en el trasero— junto al motor de gasolina 1.5 turbo de 131 CV (96 kW). El resultado es una potencia total de 324 CV (238 kW) y un par máximo de 550 Nm. El consumo eléctrico en ciclo urbano es de entre 14,5 y 17,8 kWh/100 km1, su consumo de combustible ponderado en ciclo combinado de entre 1,5 y 3,2 l/100 km1; y su consumo de combustible en ciclo combinado de entre 5,6 y 7,1 l/100 km1.
