FORMULA 1: LOS DESAFÍOS DE SILVERSTONE, LA CUNA DEL AUTOMOVILISMO

El Gran Premio de Gran Bretaña es la primera de las dos carreras que contarán con Pirelli como patrocinador principal este año. La compañía italiana también dará nombre al Gran Premio de Italia, vinculando así su marca a las dos pruebas históricas con mayor número de ediciones disputadas en el Campeonato Mundial de Fórmula 1.

Las citas británica e italiana son las únicas dos citas que se han celebrado ininterrumpidamente desde que comenzó el campeonato en 1950, manteniendo, además, la misma denominación. El primer GP de Fórmula 1, disputado en Silverstone, se cerró con victoria de Giuseppe Farina al volante de un Alfa Romeo calzado con neumáticos Pirelli Stella Bianca.

La próxima prueba será la 77ª edición del Gran Premio de Gran Bretaña, la 60ª celebrada bajo esta denominación en Silverstone y la 518ª cita del campeonato en la que Pirelli ha estado presente. El trazado, situado al norte de Northampton, es uno de los más utilizados en el mundo del automovilismo. Tiene una longitud de 5.891 metros y la última gran modificación de su diseño tuvo lugar en 2010, cuando se introdujo una nueva sección entre Abbey y Brooklands.

En la actualidad, Silverstone cuenta con 18 curvas (10 a la derecha y 8 a la izquierda), algunas de las cuales generan fuerzas laterales muy elevadas, además de rápidos cambios de dirección a alta velocidad. Secuencias como Maggotts-Becketts-Chapel, combinadas con sus rectas, llevaron a Lewis Hamilton, el piloto con más victorias en Silverstone, a afirmar que pilotar aquí es como estar en la cabina de un avión de combate.

La selección de neumáticos para el fin de semana está formada por los compuestos más duros de la gama. Se han elegido los C1, C2 y C3 debido a la elevada exigencia del trazado, que provoca un importante desgaste de las gomas.

Las aceleraciones alcanzadas en algunas zonas superan los 5 g, niveles similares a los registrados en Suzuka y Spa. El eje delantero es el que soporta mayor carga, siendo el neumático delantero izquierdo el más propenso al desgaste, a consecuencia del predominio de curvas hacia la derecha.

La superficie del asfalto no es abrasiva y presenta una rugosidad relativamente baja. Además, ya ofrece un óptimo nivel de adherencia gracias al uso continuo del circuito durante todo el año tanto para competiciones tanto de dos ruedas como de cuatro.

Si tenemos en cuenta todos estos factores, se espera que los equipos intenten completar la prueba del domingo con una estrategia de una sola parada, utilizando los dos compuestos con mayor agarre, el C2 y el C3. Este último es el único que ha mostrado algo de graining en años anteriores, mientras que el C1 y el C2 han demostrado una mayor consistencia mecánica. Es muy probable que la mezcla dura, identificada por el flanco de color blanco, se utilice en la FP1, ya que este año el fin de semana cuenta con formato Sprint.

Los neumáticos de lluvia también podrían entrar en juego en Gran Bretaña. Durante dos años consecutivos ha llovido el domingo, obligando a los pilotos a utilizar los Cinturato intermedios. El clima británico es famoso por su imprevisibilidad e, incluso en verano, los chubascos no son infrecuentes.

El martes y el miércoles posteriores al fin de semana de carrera, Pirelli permanecerá en Silverstone para realizar pruebas de desarrollo de los neumáticos de seco de la próxima temporada, con el apoyo de Mercedes y Williams.

EN 2025…

El Gran Premio del año pasado estuvo marcado por unas condiciones meteorológicas variables y, durante la primera mitad de la carrera, se utilizaron los neumáticos Cinturato intermedios. Al inicio de la vuelta de formación, todos los pilotos montaban la goma identificada con el color verde, pero antes de la salida oficial cinco monoplazas cambiaron a neumáticos lisos. Acto seguido, la lluvia volvió al circuito, obligando a todos a regresar a los intermedios. En las fases finales de la prueba, las condiciones permitieron regresar nuevamente el uso de slicks, siendo los compuestos medio y blando los elegidos por la mayoría de pilotos para llegar hasta la bandera a cuadros.

ESTADÍSTICAS

Es necesario recorrer 76 años de historia para repasar el palmarés del Gran Premio de Gran Bretaña. La carrera se ha disputado 59 veces en Silverstone y también se celebró durante cinco años en Aintree y en doce ocasiones en Brands Hatch. El piloto con más victorias en Silverstone es Lewis Hamilton, con nueve triunfos, seguido de Jim Clark y Alain Prost, con cinco. Entre los constructores, manda la Scuderia Ferrari con 18 victorias, tres más que McLaren.

LOS TROFEOS

El trofeo del podio del Gran Premio de Gran Bretaña es obra del artista Paul Oz por encargo de Pirelli. A partir de un modelo digital del alerón delantero de un monoplaza de Fórmula 1, el escultor ha dado forma a una composición orgánica en la que los distintos elementos se combinan para evocar la evolución del circuito de Silverstone, desde su pasado como aeródromo hasta convertirse en un moderno trazado de competición. La bandera británica toma forma mediante elementos estructurales de aluminio, un material históricamente asociado a la aviación, mientras que los detalles rojos y azules de la Union Jack están fabricados en fibra de carbono, material icónico de la ingeniería moderna de la Fórmula 1. De este modo, se crea un diálogo material entre el pasado y la innovación.

El Marshal Award, que se entrega a un representante de los comisarios antes del desfile de pilotos del domingo, ha sido encargado por Pirelli a la empresa italiana Bartoccini Premiazioni en colaboración con Stefano Zuech. También en este caso, el trofeo hace referencia al circuito reproduciendo su trazado, realzado por una serie de estrellas situadas a lo largo de su perímetro que simbolizan a los comisarios. La parte frontal combina fibra de carbono y acero inoxidable, mientras que la posterior muestra la bandera británica.