La gran sorpresa sobre el ADUO es que Red Bull-Ford es el motor de referencia, no Mercedes. Esto significa que los de Milton Keynes no podrán tocar su unidad de potencia. La segunda sorpresa es que Mercedes, considerada por todos el mejor motor, entra en el ADUO con un gap del 2%, lo que le da acceso a una homologación revisada para 2026 y 2027.
Ferrari supera el 4% de déficit, lo que le otorga más horas y presupuesto de lo que se esperaba inicialmente, además de dos homologaciones extra para 2027. Audi queda entre el 4-6%, justo por detrás de Ferrari. Honda es el caso más grave, con un gap entre el 6-8%, beneficiándose además de las reglas ampliadas recientemente que conceden bonificaciones adicionales en dinero y horas.
-Jerarquía de los ICE según la FIA:
Red Bull-Ford
Mercedes (+2% → ADUO 1)
Ferrari (+4% → ADUO 2)
Audi (+4-6% → ADUO 2)
Honda (+6-8% → ADUO 3)
¿Por qué Mercedes puede acceder al ADUO? ¿Por qué Red Bull puede ser el mejor ICE sin el mejor coche?
Porque el ADUO solo mide el motor de combustión (ICE), no la unidad de potencia completa. Si el ICE de Red Bull es la referencia con, digamos, ~590 CV, el de Mercedes quedaría en torno a ~579 CV (ese 2% de 'gap' requerido para el ADUO 1). Son unos 11 CV menos SOLO en el motor de combustión. Pero sabemos que la UP entrega ~1.000 CV y Mercedes puede compensar la potencia del ICE con su sistema eléctrico y el chasis:
La MGU-K (que no forma parte de los requerimientos del ADUO) puede aportar hasta 476 CV, y la eficiencia con la que se gestiona ese despliegue puede generar 'gaps' igual o más grandes que la ventaja de Red Bull en el ICE.
Luego está el chasis. Un coche que genera más carga aerodinámica puede aprovechar mejor cada vatio disponible en curva y en tracción. Esto es parte fundamental de la eficiencia energética.
¿Por qué el ADUO solo mide el ICE y no la unidad de potencia completa?
Porque los fabricantes así lo quisieron, votaron y aprobaron reiteradamente hasta ayer. Tombazis de la FIA dijo que hace unas semanas ofreció a los fabricantes añadir más parámetros al ADUO (MGU-K, batería, etcétera) y los fabricantes dijeron que "No".
Los fabricantes rivales de Mercedes ahora están arrepentidos de su decisión y buscarán impulsar un nuevo ADUO más complejo o directamente eliminar el ADUO para 2028.
