El Ford Ranger lleva mucho tiempo siendo el referente de los pick-ups en Europa; ha liderado las listas de ventas durante once años consecutivos,¹ y casi la mitad de todos los pick-ups vendidos en la región el año pasado llevaban el emblema de Ford en la parrilla
La nueva cumbre de esa capacidad es el Ford Ranger Super Duty. Se trata del Ford Ranger más resistente jamás fabricado, diseñado para operadores que transportan y remolcan cargas más pesadas en lugares de difícil acceso. Esto es lo que se necesitó para rediseñar nuestro icono moderno de modo que pudiera asumir los trabajos más duros del continente.
P: Super Duty es un nombre nuevo en Europa. ¿Qué significa y a quién va dirigido?
Es nuevo en Europa, pero Super Duty ha sido durante décadas la denominación de los pick-ups más capaces de Ford en Norteamérica, y recientemente ha causado gran expectación en la región de Asia-Pacífico cuando lanzamos el Ford Ranger Super Duty en lugares como Australia, Nueva Zelanda, Tailandia y, próximamente, Sudáfrica. Es la forma en que los clientes pueden reconocer los vehículos que hemos diseñado para transportar y remolcar las cargas más pesadas en las condiciones más duras.
“Aunque es una novedad en Europa, la denominación Super Duty ha identificado a las pick-ups más capaces de Ford en Norteamérica durante décadas y, recientemente, ha generado una gran expectación en la región de Asia-Pacífico”Kyle Shearer, ingeniero jefe del segmento Ranger para Europa
Estamos en contacto constante con clientes actuales y potenciales, y sus comentarios nos convencieron de que existía un mercado para el Ford Ranger Super Duty en Europa. Dado que Ford Pro da soporte a empresas de todo tipo y tamaño, teníamos que dar respuesta a aquellos clientes que utilizan pick-ups al límite de su capacidad. Si nos fijamos en la minería, los servicios de emergencia en zonas remotas, la defensa o la silvicultura pesada, pronto nos damos cuenta de las duras condiciones a las que se someten sus vehículos y de lo importante que es contar con el vehículo adecuado para realizar el trabajo de forma segura y eficaz.
Esos clientes solían dedicar mucho tiempo y dinero a mejorar sus vehículos para hacer frente a las exigencias del trabajo. Ahora, el Ford Ranger Super Duty les ofrece una solución de fábrica capaz de transportar y remolcar aproximadamente una tonelada más que un Ford Ranger estándar2,3,4. Eso es enorme para ellos, y significa que, básicamente, hemos creado un nuevo segmento de mercado en Europa.
P: Sigue pareciendo un Ford Ranger. ¿Qué habéis cambiado para merecer la insignia Super Duty?
Parece un Ford Ranger porque sigue siéndolo. Los clientes quieren transportar toneladas de carga fuera de carretera, pero sin renunciar a la comodidad y la tecnología del Ford Ranger. No es como conducir una excavadora; sigues teniendo asientos calefactables, una pantalla táctil SYNC de 12 pulgadas,5 y las funciones de asistencia al conductor6 y de seguridad que ayudan a los trabajadores en el campo.
Es en el hardware donde hemos realizado la mayor parte del trabajo. El Ford Ranger Super Duty cuenta con un bastidor más grueso, ejes de transmisión y suspensión reforzados, y el eje trasero más resistente que jamás hayamos montado en un Ford Ranger. Se han reforzado el soporte de la barra de remolque y los ganchos, y hemos pasado a un patrón de cubo de rueda de ocho tornillos con pernos más grandes para soportar el aumento de peso.
El motor turbodiésel V6 de 3,0 litros y la caja de cambios automática de 10 velocidades se han reajustado para adaptarse mejor a las cargas pesadas y a la conducción todoterreno prolongada. También hemos aumentado la refrigeración en un 25 % y hemos incorporado de serie un depósito de combustible de 130 litros para que los clientes puedan desplazarse o alimentar herramientas y equipos durante más tiempo. Con tanta capacidad a su disposición, los clientes no deberían tener que renunciar a lo que transportan ni a dónde van.
P: ¿Cómo afecta la capacidad extra de carga al rendimiento todoterreno?
Nuestro objetivo durante todo el desarrollo fue que el Ford Ranger Super Duty pudiera ir a cualquier lugar al que pueda ir un Ford Ranger estándar, al tiempo que transporta más de 1.000 kg de carga adicional.7 Como hemos reforzado los bajos con un blindaje de acero de alta resistencia y hemos elevado los respiraderos de la transmisión y los diferenciales para alejarlos del agua y la arena, el Ford Ranger Super Duty es aún más capaz en una gran variedad de condiciones todoterreno.
La distancia al suelo es de casi 300 mm, y hemos aumentado la profundidad de vadeo a 850 mm, aunque en las pruebas de resistencia fuimos mucho más allá para ver de lo que era capaz el Ford Ranger Super Duty una y otra vez.8
El sistema inteligente de tracción total evalúa constantemente las condiciones para poder aplicar automáticamente el par donde se necesita y mantener en movimiento un pick-up cargado. Sigues disponiendo de diferentes modos de conducción para adaptarte a las condiciones cambiantes,6 y hemos añadido nuevos diferenciales delanteros y traseros con bloqueo electrónico, así como una caja de transferencia de dos velocidades.
P: ¿Cómo se ganó el Ford Ranger el derecho al nombre Super Duty?
“A lo largo de todo el proceso de desarrollo, nuestra meta fue clara: el Ranger Super Duty debía ser capaz de llegar a donde llega un Ranger estándar, pero con la capacidad de cargar más de 1.000 kg extra”
Kyle Shearer, ingeniero jefe del segmento Ranger para Europa
Sabes que estás haciendo algo realmente nuevo cuando tienes que inventar nuevos métodos para probarlo. Uno de los nuestros para el Ford Ranger Super Duty consistió en conducir una y otra vez a través de un baño de barro hasta que 600 kg de barro llenaran los espacios alrededor de las ruedas, y el pick-up tuviera que seguir funcionando como cabría esperar. El barro es horrible para los vehículos: retiene el calor, es corrosivo y puede afectar al flujo de aire, a las bombas y a las correas. Hacer frente a eso es una versión extrema de una situación real con la que nuestros clientes estarían familiarizados.
Además de las nuevas pruebas, realizamos las ya existentes durante más tiempo, o con más peso, y en los modos de conducción que los clientes de Super Duty suelen utilizar. Nuestras pruebas de durabilidad en carreteras en mal estado, realizadas las 24 horas del día, los 7 días de la semana, fueron tan agotadoras que tuvimos que utilizar robots para parte de la conducción, ya que los niveles de vibración e impacto eran demasiado intensos para que los humanos los soportaran.
Muchas de las pruebas del Ford Ranger Super Duty se realizaron en Australia: es un país que, básicamente, funciona con pick-ups, por lo que está repleto de casos de uso típicos, y sus entornos extremos son ideales para que llevemos al límite las características que habíamos desarrollado. El equipo pasó tanto tiempo en el desierto con vehículos de prueba a plena carga que llegaron a contar las 797 dunas de arena de la ruta de 590 km que lo atravesaba. Y luego lo repitieron varias veces más, solo para asegurarse.
P: ¿Cómo ayuda la tecnología del Super Duty a los clientes?
Este es el primer Ford Ranger que cuenta con básculas integradas y Smart Hitch, por lo que la pantalla táctil SYNC te muestra la carga útil y te ayuda a equilibrar el peso del remolque para una mayor estabilidad. También hemos incluido el Pro Trailer Backup Assist, que te permite dar marcha atrás con un remolque utilizando un simple mando en la consola. Puede resultar muy útil en espacios reducidos y ayuda a que una parte de la conducción que puede resultar estresante sea más intuitiva.
Para este vehículo, consideramos esencialmente a los convertidores como nuestros clientes. Se trata de empresas especializadas que toman un vehículo base y lo transforman con equipamiento adicional para una función especializada, como una plataforma elevadora o un camión de bomberos todoterreno.
El Ford Ranger Super Duty ocupa un nicho tan especializado del mercado que las conversiones a medida serán habituales, por lo que se han incorporado al pick-up características que simplifican el proceso de conversión. Por ejemplo, los sensores traseros y las cámaras de los sistemas de asistencia al conductor se han agrupado en una sola barra para minimizar la obstrucción y el trabajo eléctrico.
La misma lógica se aplica al interior. La cabina cuenta con seis interruptores auxiliares precableados y un soporte para dispositivos integrado, de modo que los clientes pueden añadir equipamiento adicional sin tener que taladrar el salpicadero ni modificar el sistema eléctrico. Se trata de ofrecer al cliente exactamente lo que necesita, por muy especializada que sea la función.
Kyle Shearer es el ingeniero jefe del segmento del Ford Ranger en Europa.
¹ Basado en los datos de ventas de S&P Global Mobility para 2025. Austria, Bélgica, Reino Unido, República Checa, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, Rumanía, España, Suecia y Suiza.
² Emisiones de CO₂ homologadas del Ford Ranger: 69-333 g/km WLTP; consumo de combustible homologado: 3,0-13,7 l/100 km WLTP. Los consumos de combustible/energía y las emisiones de CO₂ declarados según el WLTP se determinan de acuerdo con los requisitos técnicos y las especificaciones de los Reglamentos Europeos (CE) 715/2007 y (UE) 2017/1151, en su última versión modificada. Los procedimientos de ensayo normalizados aplicados permiten la comparación entre diferentes tipos de vehículos y diferentes fabricantes.
³ La carga útil máxima varía y depende de los accesorios y la configuración del vehículo. Consulte la etiqueta en el marco de la puerta para conocer la capacidad de carga de un vehículo específico. Asegure siempre la carga de forma adecuada.
⁴ Cuando está debidamente equipado. La capacidad máxima de remolque varía en función de la carga, la configuración del vehículo, los accesorios y el número de pasajeros.
⁵ No conduzca distraído ni mientras utilice dispositivos móviles. Utilice sistemas de control por voz siempre que sea posible. Algunas funciones pueden estar bloqueadas mientras el vehículo esté en marcha. No todas las funciones son compatibles con todos los teléfonos.
⁶ Las funciones de asistencia al conductor son complementarias y no sustituyen la atención, el criterio ni la necesidad del conductor de controlar el vehículo. No sustituyen a una conducción segura. Consulte el Manual del Propietario para conocer los detalles y las limitaciones.
⁷ La capacidad de carga está limitada por el peso y la distribución del mismo.
⁸ Consulte siempre el Manual del Propietario antes de conducir fuera de carretera, conozca el terreno y la dificultad del camino, y utilice el equipo de seguridad adecuado. Intente evitar el agua que supere la parte inferior de los cubos de las ruedas y avance lentamente. Consulte el Manual del Propietario para obtener información detallada sobre cómo conducir a través del agua.
