- El descenso de la demanda de los principales mercados en Europa y la adaptación de las fábricas a los modelos electrificados marcan la producción durante el año
- Los datos de diciembre muestran un crecimiento en el mes del 3,3%, con 144.245 vehículos producidos
- La exportación de vehículos desciende un 8,2% en 2025 que cierra por debajo de los dos millones de unidades enviadas
- Uno de cada 10 vehículos fabricados en 2025 ha sido un electrificado, que alcanzan las 225.206 unidades
La producción de vehículos cierra 2025 con 2.274.026 unidades, un 4,3% menos que 2024. Las causas principales de este retroceso han sido, como todo este año, la menor demanda procedente de los principales mercados europeos y la adaptación de las fábricas a los nuevos modelos electrificados. Como consecuencia de ello, 2025 se ha quedado por debajo de los 2,3 millones de vehículos.
Respecto al registro mensual, las unidades producidas en diciembre aumentan un 3,3%, con 144.245 vehículos, con respecto al mismo mes de 2024. Por tipo de vehículos en el mes se fabricaron 111.801 turismos, un 0,5% más que el mismo mes del año anterior, mientras que los vehículos ligeros y los comerciales registraron un aumento del 13,9%, con 32.444 unidades.
Por su parte, en el total del año, se han fabricado un total de 1.810.331 turismos, que suponen un descenso del 5,7% respecto a 2024. Mientras que los comerciales e industriales logran aumentar un 1,2% en el año, con 463.695 unidades ensambladas.
EXPORTACIONES
En relación con las exportaciones, diciembre registró un nuevo descenso de vehículos que se dirigen fuera de nuestras fronteras, con 125.289 unidades, un 7,1% menos que diciembre de 2024. En el acumulado anual, observamos que los vehículos exportados cierran con un total de 1.950.103 unidades, un 8,2% menos que en 2024. Durante el año, el 85,8% de la producción total ha sido exportada, 3,6 p.p. menos que en el periodo anterior.
Por destinos de exportación, la cuota de vehículos enviados a Europa representó el 92,6% de la exportación total en el año, 0,5 puntos porcentuales menos que el mismo período de 2024. Por su parte, África y Asia aumentan su demanda durante 2025 hasta suponer el 2,6% (+0,4 p.p.) y 1,7% (+0,5 p.p.), respectivamente.
Respecto al Top 3 de destinos de exportación durante 2025, Alemania, con 340.179 unidades, recupera la primera posición como principal destino, con el 17,4% de los vehículos enviados, 0,3 p.p. más que en 2024. Le siguen Francia, con 337.166 vehículos, que reduce en 1,2 p.p. su cuota, con el 17,3% de la exportación, y Reino Unido con el 12,3% (-0,3 p.p.) y un total de 240.826. Cabe destacar el notable aumento de Turquía, creciendo su cuota en 2,4 p.p. hasta un 12% y adelantando a Italia.
PRODUCCIÓN POR FUENTES DE ENERGÍA
En cuanto a la producción de vehículos por fuente de energía, los vehículos alternativos (gas natural, híbridos convencionales, híbridos enchufables y eléctricos) sumaron un total de 65.503 unidades en diciembre, un incremento del 18% con respecto al mismo mes del año pasado.
A lo largo de 2025, a pesar de la caída generalizada de la producción, se fabricaron un total de 891.290 de vehículos alternativos, un 26.1% más que el año anterior y una cuota del 39,2% de la producción total, diez puntos porcentuales más que en 2024.
En relación con los vehículos electrificados, España produjo durante diciembre 15.072 vehículos, un 29,2% más que el mismo mes de 2024. Respecto al acumulado anual registra un aumento del 11,2% hasta llegar a las 225.206 unidades. Esto representa un 9,9% de la fabricación total del año, 1,4 puntos porcentuales más que 2024. Destaca este año el mejor comportamiento de los vehículos híbridos enchufables, que aumentan en casi 30.000 unidades, frente al estancamiento de los eléctricos puros. Es igualmente relevante la producción de híbridos no enchufables, con un 27,5% más que el pasado año.
José López-Tafall, director general de ANFAC, ha destacado que “a pesar de registrar un mes de diciembre en el que se ha crecido en cuanto a unidades producidas, no ha podido compensar un 2025 marcado por la baja demanda de unidades en Europa, nuestro principal destino de exportaciones, y las adaptaciones de las fábricas españolas a los nuevos modelos electrificados”
Además, el director general ha resaltado que “este descenso de la producción es una señal de que hay que reforzar y actuar de inmediato sobre el sector de la automoción, no solo de España sino de Europa. El descenso de la demanda procedente de Europa evidencia que debemos seguir impulsando la transición a las cero emisiones con medidas mucho más eficaces y coordinadas. También evidencia que Europa debe facilitar la transición industrial de las plantas europeas y su competitividad. En definitiva, pasar de los objetivos a las medidas, y seguir impulsando la transición pero con medidas eficaces y realismo. Durante 2025, nuestra producción de vehículos electrificados ha mejorado los registros del año anterior, pero si queremos consolidarnos como un hub de electromovilidad es necesario que se estimule el mercado, para que estas tecnologías exigidas sean también las más demandadas.”
De igual maneral, José López-Tafall ha señalado que “en España el camino es desarrollar ya las medidas recogidas en el Plan España Auto 2030. En demanda lo que necesitamos es la inminente puesta en marcha del Plan Auto+, para evitar que el mercado se vuelva a parar; asimismo, es clave que el mecanismo de seguimiento e impulso previsto en el Plan se convoque ya este trimestre. En Europa la clave es avanzar en la flexibilización de objetivos regulatorios por parte de Bruselas y en nuevas medidas industriales, para así mantener la descarbonización, pero sobre bases más sólidas y realistas. Todas estas medidas han de contribuir a reforzar el papel de nuestra industria en el contexto económico que vivimos en la actualidad, y también para mandar un mensaje a la ciudadanía de que dar el salto a la electromovilidad es un paso seguro”.