- EBRO s800 y s700, producidos en Zona Franca (Barcelona), son los dos primeros modelos SUV de la marca
- Apuesta por acabados elegantes, tecnología avanzada, espacio interior y hasta 347 CV de potencia
- Siete años de garantía o 150.000 km
- Ya disponibles en la red comercial desde 29.990 euros
Coincidiendo con su 70º aniversario, EBRO regresa a las carreteras españolas después de casi tres décadas de parón en su actividad. Lo hace ofreciendo dos SUV con soluciones tecnológicas avanzadas y que apuestan por mejorar la experiencia de conducción de sus clientes para lograr que su vida al volante sea más eficiente, intuitiva y conectada.
EBRO s700 y EBRO s800 presentan un diseño exterior que subraya su robustez, con unas líneas clásicas y refinadas. Su interior y maletero son espaciosos y la gran diferencia entre ambos es el número de plazas: 5 para el primero y 7 para el s800.
El s700 mide 4,55 metros de largo por 1,86 de ancho y 1,69 de alto, mientras que el EBRO s800 ofrece mayor longitud, con 4,72 metros, aunque mantiene el mismo ancho de 1,86 metros y una altura ligeramente superior, de 1,70 metros. Ambos vehículos destacan por su versatilidad, tecnología y opciones, que combinan eficiencia y potencia para adaptarse a distintas necesidades. Los coches se comercializarán con dos niveles de acabado y diferentes equipamientos, y van destinados a un público familiar. Con ambos modelos EBRO cubre más de la mitad del mercado SUV ofreciendo, además, una garantía de 7 años o 150.000 km, una de las mejores del sector.
Espacio, confort y seguridad para toda la familia
EBRO s800 y EBRO s700 cuentan con un alto nivel de equipamiento que proporciona desplazamientos cómodos y seguros. El modelo s800 cuenta con unos asientos delanteros con los que los kilómetros pasarán sin afectar a la espalda del conductor y acompañante. Su regulación eléctrica, función masaje, calefacción, ventilación, tapicería Eco-skin y las costuras no intrusivas ayudan a incrementar la comodidad. El asiento de copiloto, además, cuenta incluso con soporte para las piernas.
Todo un lujo que se incrementa con la luz ambiental y la posibilidad de poder desplegar 64 tonalidades en finas luminarias encastradas en los paneles de las puertas y el salpicadero. Un colorido que puede asociarse al audio que se esté escuchando en el equipo de sonido o, simplemente, con el modo de conducción elegido: Eco, Normal y Sport.
Y si hablamos de luz, resulta obligatorio mencionar el techo solar de 1,1 m² de superficie. Toda una referencia en su segmento y que puede abrirse mediante el botón correspondiente, con la llave del coche o a través de un comando de voz.
El confort de marcha se complementa a la perfección con lo último en equipos de seguridad y con un conjunto bastidor-suspensiones optimizado y donde destaca la suspensión trasera independiente multilink. Una amortiguación que, además de reducir las vibraciones y ruidos, permite un dinamismo a toda prueba. Una característica ideal para disfrutar del equipo de audio personalizado por SONY, con cuatro tweeters para altas frecuencias y cuatro altavoces para las bajas.
La seguridad se complementa con un equipamiento que desde las versiones más básicas ya cuenta con 7 airbags (conductor, copiloto, lateral conductor, lateral copiloto, cortina izquierda, cortina derecha y central) que aseguran todos los rincones del habitáculo. En algunas versiones, el número de airbags se incrementa hasta la decena.
Los dos modelos de EBRO llegan al mercado con la nueva generación de ADAS con la última tecnología y 21 funciones de asistencia a la conducción. Estas funcionan gracias a 15 sensores repartidos por todo el vehículo: 2 radares de ondas milimétricas, una cámara multifunción frontal, cuatro cámaras de visión envolvente y ocho sensores ultrasónicos. Esto permite lograr una imagen panorámica de alta definición (3.106 píxeles) y en 540º: cenital de 360° más la trasera de 180º. Con ellas podemos lograr una vista 3D del coche, vista de apertura de las puertas, vista ampliada en la parte delantera y trasera, vista exterior, así como transparencia regulable de la carrocería.
Todo ello gracias a que un procesador Qualcomm Snapdragon 8155 SoC, uno de lo más potentes del mercado, encarga de controlar los sistemas de infoentretenimiento, asistencias al conductor y conectividad del vehículo.
s800, el buque insignia de la nueva EBRO
El EBRO s800 llega al mercado con un diseño de líneas son fluidas y dinámicas. En el frontal su gran parrilla octogonal reafirma su carácter clásico y potente. Sus líneas de tensión confluyentes en la parte central de su perfil subrayan el dinamismo del conjunto. Un dinamismo que se acentúa gracias a sus manetas enrasadas –de accionamiento eléctrico– y a las llantas de 19 pulgadas con diseño adiamantado de sus 20 radios. La zaga recibe la línea de carácter desde el lateral y hace destacar los pilotos traseros coast-to-coast y su exclusiva firma lumínica. Un grafismo luminoso que se acentúa gracias a la tercera luz de freno con diseño direccional y situada bajo el alerón posterior. Por debajo del portón con apertura eléctrica, encontramos un conjunto de difusor y dos colas de escape con una marcada inspiración deportiva que rematan la imponente presencia del nuevo EBRO s800.
En el interior, su diseño minimalista logra una perfecta combinación entre elegancia y tecnología. Encontramos detalles únicos, como una cobertura con materiales blandos del 79% de la superficie del salpicadero, los paneles de las puertas y la consola central, botonería metálica con acabado mecanizado o molduras en color negro combinado con materiales nobles.
Pero un buen diseño no abandona la función por la forma. Así que el nuevo EBRO s800 ofrece en su habitáculo una funcionalidad excepcional en su categoría: tres filas de asientos –la segunda con la posibilidad de fila se desplazarla hasta 40 cm–, siete plazas y hasta 1.930 litros de capacidad de maletero.
El conductor encontrará frente a sí un volante de piel achatado en su parte inferior para una mayor comodidad al sentarse, calefactado y con botonería multifunción. La instrumentación ofrece en su pantalla de 10,25» toda la información necesaria. Los parámetros esenciales de este pueden ser replicados en el Head-up Display. En el centro del salpicadero se sitúa la gran pantalla de 15,6" (con una resolución de 2.560 x 1.600 píxeles) que ofrece una lectura intuitiva y fluida de toda la información del equipo de infoentretenimiento. El sistema de sonido a cargo de Sony cuenta con 2 altavoces de gran precisión en el interior de los reposacabezas.
Del dinamismo se encargan dos probadas unidades propulsoras. Por un lado, un motor 1.6 gasolina con 147 CV (108 kW) de potencia que va unido a un rápido cambio automático de doble embrague y siete relaciones. De otro, el conjunto híbrido enchufable «Q Power» con un 44,5% de eficiencia térmica y una caja DHT de alto rendimiento (98,5% en modo eléctrico, 92% en combinado). Su conjunto de baterías con 18,3 kWh de capacidad le permite 90 km de autonomía en modo eléctrico y obtener la etiqueta medioambiental CERO de la DGT. Su potencia alcanza los 347 CV y un espectacular par máximo de 525 Nm. (*pendiente de datos definitivos de homologación).
EBRO s700, un gran primer paso
El nuevo EBRO s700 es el modelo con que inicia su nueva gama la empresa española. Un SUV de cinco puertas de tamaño compacto, sólo mide 4,5 metros de largo, y cinco amplias plazas y espacio notable para el equipaje de sus ocupantes.
En el frontal luce, como su hermano mayor s800, una gran parrilla octogonal con marco cromado y entramado que juega con los tonos negro piano y mate. A los ambos lados se colocan unos faros de inspiración clásica con tecnología LED integrada. Un diseño dinámico que incrementa la altura visual del vehículo y se ve remarcado por las líneas de tensión laterales, que aportan al tiempo volumen y cohesión al perfil. Además, las llantas de 19 pulgadas en negro brillante, mecanizadas y con insertos aerodinámicos, aportan un toque tecnológico. Un aspecto que se ve realzado en la parte posterior por los pilotos traseros coast-to-coast de nueva generación y cuya firma lumínica recuerda al tranquilo fluir de la corriente de agua por el cauce de un río.
Dependiendo del acabado elegido, el conductor y sus acompañantes puede viajar en asientos deportivos calefactados y ventilados, bajo un techo panorámico de cristal. El climatizador con sistema de calidad del aire y dispositivo de fragancia resultará el aliado perfecto para hacer del viaje todo un placer.
La instrumentación y el sistema de infoentretenimiento muestran su información a través de una pantalla curva dual con pantallas de 12,3 pulgadas y una resolución de 1.920 x 720 píxeles. Su disposición hace que la lectura de datos entre una y otra se realice de forma fluida.
El nuevo EBRO s700 cuenta con una notable dotación de ayudas a la conducción entre las que destacan, las alertas por salida de carril y colisión frontal, lector de señales de límite de velocidad, control activo de velocidad y recordatorio de límites, control inteligente de velocidad en curvas, cambio automático de luces de carretera y cruce, sistema de frenado de emergencia, asistente de circulación en atasco de tráfico o aviso de avance del vehículo precedente.
En definitiva, un SUV de líneas elegantes y presencia imponente. El equilibrio perfecto.
Una red comercial y de posventa en crecimiento
EBRO cuenta en la actualidad con 12 puntos de venta ya operativos. Estos se sitúan en las provincias de Barcelona (3), Girona, Madrid (3), Guipúzcoa, Alicante, Valencia, Sevilla, Málaga. Antes de que acabe este año, EBRO espera multiplicar por más de dos ese número y alcanzar más de 30 puntos en todo el territorio español. Y cuando finalice el primer trimestre de 2025, la previsión es contar con medio centenar de instalaciones.
Por su parte, EBRO cuenta con un servicio de posventa que cuenta con un nivel de servicio (Fill Rate) del 98% frente a un 93% de media que cuenta el sector. Todos los Centros de Servicio están ya equipados desde inicio con todas las herramientas necesarias y, en el momento de la reparación gracias a Allianz RSA, se ofrece coche de sustitución durante una semana.
Para la financiación de las compras, EBRO se ha asociado con Credit Agricole Bank, una de las 10 mayores entidades financieras del mundo. A través de la asociación se ofrecerán herramientas financieras para nuestros partners, para nuestros clientes empresas y particulares, así como el programa Loyalty, un sistema con multi-opción que incluye servicios.
Logística de primera: todo a tiempo
EBRO tiene en el centro de toda su estrategia al cliente. Pedro Calef, presidente de la marca explica que se buscó una alianza con la prestigiosa empresa Kuehne + Nagel para lograr «una distribución posventa rápida, eficaz y medioambientalmente responsable de nuestras piezas y recambios. Una alianza de la que se beneficiarán, sobre todo, los clientes que han apostado por los vehículos de EBRO».
El acuerdo entre EBRO SUV y Kuehne + Nagel para una asociación logística de posventa tendrá una vigencia de 3 años en España. Ambas compañías van a trabajar conjuntamente en el establecimiento de una solución fiable para el almacenamiento y distribución de piezas de recambio. De esta forma se apoya el servicio a los concesionarios y, por tanto, se refuerza el fuerte enfoque de EBRO en el mercado español de automoción.
El Hub Central de Repuestos de EBRO España se ubicará en las instalaciones que Kuehne & Nagel tiene en Azuqueca de Henares (Guadalajara). Esta cuenta con la ubicación ideal para distribuir con rapidez a toda la Península Ibérica y en ella la empresa ha desarrollado, a lo largo de los años, una amplia trayectoria en repuestos y servicio postventa para otros clientes importantes del sector.
Uno de los criterios clave seguidos por EBRO para seleccionar a Kuehne + Nagel, además de la excelencia operativa y la eficiencia, fue la atención y el enfoque en las áreas ESG (Environmental, Social and Governance). ESG es uno de los cuatro pilares del plan estratégico "Roadmap 2026" de Kuehne + Nagel. Living ESG refleja el compromiso de Kuehne + Nagel de liderar la logística sostenible y poner la sostenibilidad en primer lugar: para los clientes, los colegas y nuestras comunidades. El objetivo es crear ventajas competitivas ayudando a clientes como EBRO a alcanzar sus objetivos medioambientales, implementar soluciones de descarbonización económicamente viables y escalables, además de atraer y retener a los mejores talentos logísticos.
Una empresa comprometida
A pesar de que EBRO SUV aún no había comenzado la fabricación de sus vehículos en territorio español, la compañía quiso dar un paso al frente y ser parte de la solución a los tremendos efectos de la Dana que azotó Valencia.
A través de una colecta organizada por los empleados de EBRO SUV, la compañía envío artículos esenciales a las zonas más afectadas por las lluvias torrenciales e inundaciones. La acción es un claro reflejo del compromiso y la empatía de los trabajadores de EBRO SUV, quienes, más allá de su trabajo en la fábrica, han querido ser un apoyo tangible para sus conciudadanos en momentos de dificultad.
Además, EBRO SUV ha realizado una aportación directa de 100.000 euros a Cruz Roja para apoyar su labor humanitaria, así como las operaciones de rescate y ayuda a las personas damnificadas por este tremendo desastre natural. La contribución se suma al esfuerzo colectivo de la sociedad, deseosa de ayudar a mitigar cuanto antes los efectos de esta tragedia.
"Nos sentimos profundamente comprometidos con nuestra comunidad y nuestro país, y no podíamos quedarnos al margen de esta tragedia que ha afectado a tantas personas", explicó Pedro Calef, presidente de EBRO SUV. "Nuestro apoyo es el de un ciudadano más, como los muchos españoles que han mostrado su disposición ayudar en lo que sea necesario" añadió Calef.
Un gesto de solidaridad que se ha realizado con el firme convencimiento de que las empresas, independientemente de su tamaño, tienen la responsabilidad social de contribuir al bienestar de sus conciudadanos.
Breve historia de EBRO
En las décadas de los años 1940 y 1950 en España era toda una proeza fabricar cualquier cosa. Las importaciones estaban muy restringidas, la gasolina racionada, la electricidad se concedía sólo unas horas al día, los pocos camiones fabricados no se vendían porque no había neumáticos y las divisas eran un bien escaso. Todo estaba controlado por la política autárquica de la dictadura franquista.
En 1953, Ford Motor Ibérica se adjudicó un concurso convocado por la Administración española para la fabricación de tractores. Pero al año siguiente la empresa fue nacionalizada reorganizada bajo el nombre de Motor Ibérica, S.A.
En 1954, Motor Ibérica, S.A., creó la marca EBRO con sedes en Barcelona, Madrid y Ávila. Además, también llegarían a fabricarse algunos elementos para maquinaria agrícola en Noáin (Navarra).
La marca EBRO se instaló en el frontal de autobuses, camiones, furgonetas, vehículos todoterreno y tractores. La primera gama de camiones EBRO estaba basada en el Ford Thames Trader.
Debido a las penurias que atravesaba la firma en aquella época, y a pesar de su nacionalización, Motor Ibérica S.A. compró una mina de hierro para invertir en la compra de maquinaria para la fábrica las divisas que proporcionaba la exportación del mineral. Hasta 1960 los precios de venta estaban sometidos a la aprobación del Ministerio de Industria. También hasta esa fecha, la paupérrima industria nacional no pudo proporcionar la totalidad de los componentes que precisaban los vehículos EBRO.
En 1965, se rompieron definitivamente las relaciones con Ford, y en 1967 se inauguraron las primeras instalaciones en la Zona Franca de Barcelona. En esa época EBRO compra varias empresas:
- Fadisa (Fabricación de Automóviles Diesel, S.A.). Montaba furgonetas Romeo-Fadisa con licencia Alfa Romeo.
- Avia, Perkins. Constructor del motor diésel por excelencia en España.
- Aisa. Fabricante de los camiones Avia y que llegó a vender, con su propia marca, algunas de las últimas furgonetas Siata. Estas salían, indistintamente, con marca EBRO o Avia desde la antigua fábrica de Siata.
- Braud et Facheux. Fabricante de carretillas elevadoras y vehículos Jeep bajo la marca Viasa-EBRO.
A partir de ese momento, todos esos vehículos se comercializaron con la marca EBRO.
Con la entrada, a mediados de la década de 1960, en el capital de la compañía de Massey-Ferguson los tractores fabricados dejaron de llevar la marca EBRO y fue sustituidos por los de esa marca. La fabricación de tractores tuvo un espectacular crecimiento: de apenas 500 en el año 1955 se pasó a unos 8.000 en 1964.
En 1979, en plena recesión tras la crisis del petróleo iniciada años antes, Nissan Motor Company compra el 36% del capital de Motor Ibérica, S.A. en manos de Massey-Ferguson. En 1981, Nissan ya controlaba el 55% de la compañía e introdujo la fabricación del todoterreno Nissan Patrol y la furgoneta ligera Nissan Vanette. Ambos modelos se comercializaron en mercados exteriores con la marca EBRO en su frontal. En 1987 la razón social de la compañía pasó a llamarse Nissan Motor Ibérica, S.A. y la marca EBRO desapareció.
Hasta que casi treinta años después, en 2023, en el marco del Salón del Automóvil de Barcelona, se anunció el regreso de EBRO, con el EBRO Pick-Up.
No pasó ni un año, y tras meses de negociaciones, EBRO llega a un acuerdo con el grupo chino fabricante de automóviles Chery para que la histórica factoría de Zona Franca retome la actividad bajo el nombre de EBRO Factory. En ella se fabricarán, entre otros modelos el s700 y el s800 en sus diferentes versiones.
EV MOTORS, matriz de EBRO, firmó en abril una alianza estratégica industrial y de negocio con CHERY que ha hecho realidad la reindustrialización de la planta de Zona Franca con inversión público-privada. El acuerdo ha contemplado la creación de dos joint-ventures: la denominada EBRO SUV, participada mayoritariamente por EV MOTORS, destinada a la comercialización y posventa de vehículos SUV con marca EBRO en el mercado español y andorrano (y más adelante también en otros países). Y, por otra parte, la inversión de CHERY en la planta de Zona Franca, participada mayoritariamente por EV MOTORS, y que tendrá como finalidad la producción de modelos de las dos firmas automovilísticas.
El inicio de la producción supone la recuperación del empleo a medida que aumente la actividad, para reincorporar así a los empleados que forman parte de los compromisos adquiridos en la mesa de reindustrialización.
«El proyecto de EV Motors y de EBRO ha estado marcado desde su origen por un propósito claro: recuperar y transformar la industria automovilística en nuestro país. Gracias a la colaboración entre instituciones, sindicatos, inversores, y a nuestro socio y líder en automoción CHERY, estamos dando vida a una nueva generación de vehículos que combina legado histórico e innovación. Hoy empezamos a fabricar coches de nuevo en la Zona Franca de Barcelona. Nuestro EBRO s700 marca el inicio de una nueva etapa: la realidad de un compromiso por la reindustrialización, la innovación, el empleo y la transición a una movilidad sostenible. Hoy la marca EBRO late de nuevo en el corazón industrial de nuestro país.» ha afirmado Rafael Ruiz, presidente de EV MOTORS.
Fechas clave
1954 Ford vende la sociedad a accionistas españoles, quedando como «socio tecnológico» durante diez años y con un cierto número de acciones. La nueva sociedad pasa a denominarse «Motor Ibérica S. A.», y producirá camiones y tractores con licencia de Ford Reino Unido. Los primeros se hicieron con un 50% de componentes importados, porcentaje que iría disminuyendo.
1955 - 1956 El camión fabricado bajo licencia será el Ford Thames (Támesis), y en España, en lugar el nombre de ese río, que no decía gran cosa, se adoptó el de EBRO como marca, tanto para camiones como para tractores. Los camiones EBRO, de 3,5 toneladas de carga inicialmente (C-35), y 4,5 toneladas después (C-45), complementaban en el mercado español a los Pegaso de ENASTA con capacidad para 7 toneladas, el máximo legal permitido entonces, cifra que iría aumentando con los años. Los EBRO, tanto los tractores como los camiones, tuvieron muy buena acogida de por parte del mercado, y lo mismo los modelos posteriores.
1962 Sale de fábrica el tractor EBRO número 10.000.
1963 Nuevo modelo EBRO -el B-35- de menor tamaño que el C-35 que ya era C-45.
1964 La fábrica de Avenida Icaria se queda pequeña, y se inicia la construcción de otra.
1965 Compra de la firma carrocera Bosuga que fabricaba ya para Motor Ibérica.
1966 - 1967 Ford sale definitivamente de Motor Ibérica, entrando en su lugar Massey Ferguson, gran fabricante de tractores, aportando además a Perkins Hispania, fabricante de los motores diésel Perkins de patente inglesa.
1967 Motor Ibérica compra FADISA, fabricante de las furgonetas Romeo ubicado en Ávila, y las rebautiza como EBRO F-100 y F-108, dotándolas del motor Perkins. Dichas furgonetas tendrán muy buena aceptación en el mercado durante varios años.
1970 Nuevos camiones EBRO con cabina abatible, toda una novedad en esos momentos.
1971 Compra de AISA (Aeronáutica Industrial S. A.) fabricante de los camiones y de las furgonetas AVIA, cuya fábrica estaba ubicada en Cuatro Vientos (Madrid).
1973 Inauguración de una fábrica de Motor Ibérica en Portugal.
1974 El constante incremento de la fabricación hace que se decida la construcción de una nueva factoría en la Zona Franca barcelonesa.
1975 Adquisición de EMTISA, una gran firma de embutición y prensas.
1976 Motor Ibérica adquiere las instalaciones de los Corrales de Buelna (Santander) que hasta esas fechas fabricaba componentes para AUTHI (MG, Morris y Austin). EBRO pasa a fabricar los Jeep de VIASA que se rebautizan como Jeep Comando
1980 Conversaciones con Nissan y entrada de dicha sociedad en el capital de Motor Ibérica.
1981 Nissan se hace con la mayoría de acciones. Remodelación de la gama.
1983 - 1984 En septiembre Nissan anuncia la futura fabricación de la furgoneta Vannette y del Nissan Patrol, y de una gama de tractores que se venderán con la marca Kubota, así como un camión ligero en la línea de los EBRO fabricados hasta entonces.
1987 La razón social de la compañía pasa a ser Nissan Motor Ibérica, S.A. y vende la división agrícola a Kubota, aunque siguen siendo socios mayoritarios de la nueva marca.
A finales de los ochenta, lanzan la serie EBRO 8000 integrada por cuatro modelos: 8070, 8100, 8110 y 8135. Serían los últimos tractores EBRO.
1994 Kubota rompe su relación con Motor Ibérica: la fábrica de Cuatro Vientos cierra y, con la serie K1 a punto de salir al mercado, la actividad de EBRO cesa.
2024 EBRO sella una alianza con el grupo chino Chery para fabricar automóviles de nuevo en Zona Franca (Barcelona) y su comercialización.
2024 EV MOTORS debutó el pasado 14 de octubre en el mercado bursátil BME Growth bajo el ticker EBROM. Actualmente, EV MOTORS cuenta con una capitalización de alrededor de 400M€.
2024 El 23 de noviembre se celebra la ceremonia de comienzo de producción. Un SUV s700 que se fabricará en DKD (Disassembled Knocked-Down) junto al modelo s800. La producción se desarrollará en dos fases. En la primera, los vehículos serán ensamblados en la fábrica y, a partir de 2025, se incorporarán a la producción los procesos de soldadura, pintura y montaje completo. Este avance permitirá integrar al parque local de proveedores, fortaleciendo así la cadena de valor y el impacto positivo en el tejido industrial más próximo.
Sobre EBRO
EBRO es una compañía automovilística especializada en el diseño, la fabricación y la comercialización de vehículos sostenibles. La firma apuesta por la producción en España de modelos que funcionen con energías limpias como elemento indispensable del avance de nuestra sociedad hacia una movilidad más sostenible y una economía más verde. La compañía toma su nombre de la mítica marca EBRO, nacida en 1954 y dedicada a la producción de vehículos todoterreno, furgonetas, camiones, y tractores. La fabricación se basa en la reindustrialización de la histórica planta de Zona Franca de Barcelona.