El Škoda 1000 MBX fue un coupé único fabricado brevemente en la década de 1960, que irradiaba el espíritu despreocupado de su época. Su elegante carrocería de dos puertas combinaba estilo y funcionalidad para el día a día, en lugar de centrarse en la deportividad pura. Esta esencia sirvió de inspiración a dos diseñadores de Škoda Auto, que desarrollaron una reinterpretación moderna del coupé MBX.
La serie «Icons Get a Makeover» es un homenaje a los modelos legendarios de la historia de Škoda y una celebración de la creatividad de los diseñadores actuales. Sus reinterpretaciones de vehículos históricos se crearon exclusivamente para esta serie y no representan ningún modelo futuro de Škoda.
«Nuestro concepto es más deportivo en general, pero sigue teniendo un aspecto agradable. Los coches deportivos modernos suelen parecer demasiado agresivos, mientras que los de los años 60 y 70 tenían cierta elegancia, incluso un encanto entrañable – y eso es lo que quería conservar», afirma Antti Savio, responsable del diseño exterior. «Queríamos mantener la esencia del coche – una representación de su época. No era un vehículo deportivo, sino un coche elegante para un estilo de vida activo», añade David Stingl, responsable principalmente del diseño interior.
Trasladando ese espíritu a la actualidad, el Škoda 1000 MBX se convierte en una especie de crossover, aunque a primera vista no lo parezca. David Stingl ideó una distribución interior distintiva con una configuración de asientos 2+2. La plataforma eléctrica de suelo plano, concebida para este concepto, permite que los asientos delanteros se fusionen en un banco amplio y cómodo, mientras que los dos asientos traseros individuales cuentan con asientos abatibles estilo cine. El diseño también incluye puertas con bisagras traseras que garantizan un excelente acceso al habitáculo.
Škoda 1000 MBX
El elegante coupé Škoda 1000 MBX derivó del sedán 1000 MB, el primer automóvil de Škoda con carrocería autoportante y un revolucionario bloque de motor de aluminio fabricado mediante fundición a presión. La variante «tudor» de dos puertas, con puertas sin marco y sin pilar B, entró en producción en 1966 como el 1000 MBX con un motor de 988 cc que desarrollaba 42 CV. En 1968 le siguió una versión más potente, el 1100 MBX, con un motor de 1.107 cc y 52 CV. La producción, con un volumen diario muy limitado, finalizó solo un año después, con un total de 2.517 unidades fabricadas – convirtiéndose en uno de los modelos de producción más raros de Škoda. La variante 1100 MBX sigue siendo especialmente escasa.
Elegancia práctica
«Nuestro concepto MBX es un coupé 2+2 que se puede transformar fácilmente en un biplaza con una capacidad de carga extraordinaria», explica David. Cuando los asientos traseros se pliegan hacia arriba, hay espacio suficiente para el equipaje, o incluso para una bicicleta u otros equipos deportivos. «Este coche debería animar a sus ocupantes a salir a explorar sin dudarlo ni un momento. No está pensado para ser solo un coupé divertido para el fin de semana o un segundo coche para la familia, sino un vehículo con una excepcional funcionalidad para el día a día», continúa. El concepto incluso cuenta con suspensión neumática, permitiendo ajustar la distancia al suelo: baja para una postura deportiva o alta para afrontar caminos difíciles y facilitar la carga.
David Stingl diseñó el salpicadero como un módulo ovalado cubierto de cristal en el que se proyectan imágenes. El motivo ovalado se repite de forma coherente en todo el interior, por ejemplo, en el volante y en los distintivos reposacabezas. Este concepto se inspira directamente en el diseño del panel de instrumentos del coche original. Al igual que su predecesor histórico, el moderno 1000 MBX vision no tiene consola central. Los detalles cromados del original se han sustituido por detalles gráficos limpios resaltados por la iluminación ambiental, en línea con la actual filosofía de diseño Modern Solid de Škoda.
Inspirado en la arquitectura
La misma filosofía se extiende al exterior. «Me gusta mucho el diseño de productos y la arquitectura brutalista, así que mientras desarrollaba esta visión estudié varios edificios y objetos de ese estilo», afirma Antti Savio. El resultado es un concepto con formas atrevidas, seguras e inusuales que expresan fuerza y carácter.
Aunque no se trata de un diseño retro, el coche sigue presentando sutiles guiños al original, como los faros elevados por encima de la línea del capó, el pliegue característico a lo largo de los flancos a media altura y el distintivo tratamiento que se ha llevado a cabo en el pilar C. «El concepto no tiene una luneta trasera convencional, lo que proporciona un espacio adicional para el equipaje y le da al coche un aspecto más deportivo y compacto. Una cámara de visión trasera sustituye a la luneta», explica Antti, que se describe a sí mismo como un fanático de los coupés vintage compactos de tres volúmenes de los años 60 y 70.
La pareja trabajó en la visión del 1000 MBX durante unas tres o cuatro semanas. «Nos reuníamos al menos dos veces por semana para discutir cómo debía conectarse el interior y el exterior, asegurándonos de que el diseño reflejara la filosofía actual de Škoda», recuerda Antti. Los primeros bocetos se dibujaron literalmente en trozos de papel – una idea clave se le ocurrió mientras tomaba una copa de vino en un bar: «Le pedí al camarero papel y un bolígrafo y dibujé rápidamente el concepto», cuenta entre risas. A partir de ahí, la idea se convirtió en un modelo digital en 3D.
David, por su parte, comenzó directamente en un entorno 3D, su área de especialización. «Empecé dando forma a la arquitectura del interior y luego pasé a detallar su estilo visual», explica. El resultado es un interior llamativo que combina la elegancia deportiva con la practicidad de una manera sin precedentes – un auténtico crossover Modern Solid.
Antti Mikael Savio
El diseñador de exteriores Antti Mikael Savio es originario de Finlandia, pero lleva trabajando en Mladá Boleslav unos 17 años. «Me encanta la empresa y la gente de aquí. Me he encariñado con la marca, la ciudad y el país», afirma. Antti, que dibuja coches desde niño, le dijo a su madre a los cuatro años que sería diseñador de coches – y lo consiguió. Tras estudiar diseño de productos en el Instituto de Diseño y Bellas Artes de Lahti, se licenció en diseño automovilístico en el Royal College of Art de Londres. Incluso durante sus estudios, trabajó como autónomo para varios fabricantes de automóviles, y más tarde se instaló en la República Checa. En Škoda, contribuyó a proyectos como el concepto Vision O y diseñó varias colecciones de llantas de aleación, una de las cuales incluso lleva su nombre. «Me encantan los coches, especialmente los clásicos. Hasta ahora he tenido 43», sonríe, describiéndose a sí mismo como un auténtico entusiasta de los “coches retro”.
David Stingl
David Stingl, diseñador de exteriores de veinticuatro años, estudió diseño en la Academia de Artes, Arquitectura y Diseño de Praga. Comenzó a trabajar en el mundo del diseño a los 15 años como diseñador de productos. Rápidamente desarrolló una pasión por el modelado 3D. Gracias a ello, ya lleva tres años formando parte del equipo de diseño de Škoda Auto. «Esta es mi primera experiencia directa en una empresa automovilística. Me encantan los coches y el diseño, así que este trabajo es la realización de mis sueños», afirma. Hablando de su inspiración, añade: «Me encantan las grandes historias. Y el diseño, para mí, es como una gran historia hecha realidad».
