Nuevo McLaren W1: el auténtico supercoche

Escrito el 06/10/2024
Miguel R. García




El revolucionario sucesor de dos de los mejores supercoches de todos los tiempos, el McLaren F1 y el McLaren P1TM, abre un nuevo capítulo en el famoso linaje de coches «1» de McLaren.

Creado con la misma mentalidad de McLaren en el Campeonato del Mundo; sustentado en los principios que definen a un auténtico superdeportivo.

Épica motorización híbrida V8 totalmente nueva con 1.275 CV: la mayor potencia jamás alcanzada por un McLaren y superior a la de todos sus principales competidores.

El nuevo motor de combustión V8 MHP-8 desarrolla 928 CV (233 CV por litro, la mayor potencia jamás alcanzada por un motor McLaren) y alcanza las 9.200 rpm.

El potente módulo E desarrolla 347 CV; integra el motor eléctrico y la unidad de control para reducir el peso y optimizar el conjunto.

La ingeniería de aligeramiento de McLaren, pionera en el mundo, consigue un peso del vehículo de 1.399 kg, lo que permite la mejor relación potencia-peso de su clase, 911 CV/tonelada, la más alta jamás alcanzada por un superdeportivo McLaren.

La aerodinámica de efecto suelo inspirada en la Fórmula 1 y el modo McLaren Race se combinan para ofrecer una radical transformación del carácter «de la carretera a la pista», pionera en el mundo, que rebaja la altura de conducción en 37 mm delante y 17 mm detrás y genera hasta 1.000 kg de carga aerodinámica.

Las características aerodinámicas activas más avanzadas jamás vistas en un McLaren de calle, con el revolucionario alerón trasero McLaren Active Long Tail, que se despliega 300 mm hacia atrás, es sólo una de las múltiples patentes presentadas sobre innovaciones aerodinámicas.

El nuevo W1 es el McLaren homologado para carretera que acelera y gira más rápido de la historia, logrando la asombrosa combinación de ser más rápido que un Speedtail hasta 300 km/h en línea recta y aventajar en 3 segundos por vuelta a un McLaren Senna en el circuito de referencia de McLaren.

Increíble aceleración de 0-200 km/h en 5,8 segundos y de 0-300 km/h en menos de 12,7 segundos; velocidad máxima limitada electrónicamente a 350 km/h.

Puro control e implicación del conductor gracias a la tracción trasera característica de McLaren con 1.275 CV y 1.340 Nm, posible gracias a los extraordinarios conocimientos de Fórmula 1 que sólo McLaren, como empresa de automovilismo, puede ofrecer.

La nueva suspensión McLaren Race Active Chassis Control III con modo Race garantiza una capacidad sin precedentes tanto en carretera como en circuito.

Sensación y respuesta extraordinarias gracias a la dirección McLaren Hydraulic Performance Steering y al sistema de frenado hidráulico para crear auténticas sensaciones de supercoche.

Nueva caja de cambios de 8 velocidades con E-reverse, acoplada a un nuevo diferencial electrónico hidráulico

Monocasco de fibra de carbono McLaren Aerocell a medida y puertas McLaren Anhedral Doors optimizadas para el rendimiento aerodinámico; construidas con técnicas de competición.

La suspensión delantera inspirada en la Fórmula 1 está montada directamente en el Aerocell con brazos delanteros visibles desde el exterior y componentes clave impresos en 3D para optimizar el peso, incluido el uso de componentes de titanio.

Ergonomía inigualable para el conductor de un supercoche y la mejor visibilidad de su clase tanto en carretera como en circuito.

Asientos de diseño exclusivo integrados en el monocasco Aerocell para lograr la más pura conexión entre el conductor y el coche.

Pedales, volante y mandos principales se desplazan para acoger al conductor en el entorno del puesto de conducción.

Opciones a medida prácticamente ilimitadas disponibles a través de MSO, incluido el nuevo material interior McLaren InnoKnit hecho a medida.

Garantía completa (4 años para el vehículo; 6 años para la batería de alta tensión) y un plan de servicio de 4 años complementan una experiencia de propiedad única.

Precios a partir de unos 2,0 millones de libras, impuestos incluidos, en el Reino Unido; el coste final dependerá del nivel de la personalización MSO.

Sólo se fabricarán 399 vehículos para clientes, todos ellos ya asignados.

 

El nuevo McLaren W1 es el revolucionario sucesor de dos de los mejores superdeportivos de la historia, el McLaren F1 y el McLaren P1TM, y eleva el linaje de los coches «1» de McLaren a nuevas cotas en todos los aspectos de las prestaciones.

 

La máxima expresión de un auténtico superdeportivo, el nuevo W1 ha sido concebido de acuerdo con la filosofía de McLaren de ofrecer unas prestaciones líderes en su categoría, basándose en los principios fundamentales que sustentan a todos los superdeportivos de McLaren: potencia épica aplicada a través de una aerodinámica de última generación y tecnologías de chasis ligero; los más altos niveles de excelencia dinámica y la más pura conexión con el conductor; el entorno perfecto para el conductor, en todas las situaciones de conducción; y un espectáculo visual y sonoro sobrecogedor.

 

Toda la significativa y renombrada maestría de McLaren en ingeniería aligerada y rendimiento aerodinámico, inspirada en años de innovación en competición y en la actitud de la compañía en el Campeonato del Mundo, se ha aplicado al W1. El equipo de ingenieros detrás del nuevo modelo McLaren Ultimate ha contribuido entre todos a 16 títulos de McLaren en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en las categorías de pilotos y constructores. Esta experiencia como parte de un equipo más grande ha dado como resultado el supercoche más enfocado que McLaren ha construido nunca, pero también uno con una enorme amplitud de capacidades.

 

«El McLaren W1 es una conmemoración tanto de la excelencia de los icónicos McLaren F1 y McLaren P1TM como de la manifestación de la mentalidad de McLaren respecto al Campeonato del Mundo. Con nuestro nuevo superdeportivo Ultimate, estamos superando de nuevo los límites de las prestaciones de un superdeportivo auténtico con una propulsión híbrida épica que incluye nuestro nuevo motor V8 MHP-8, la plataforma aerodinámica más avanzada de todos los coches de calle de McLaren y un extenso uso de materiales ligeros avanzados. Esto nos permite diseñar una experiencia de conducción en circuito suprema con el mismo coche que proporciona un placer de conducción sin igual en carretera.

 

«La aerodinámica derivada de la Fórmula 1, la tracción trasera pura y la dirección hidráulica de altas prestaciones de McLaren ponen de manifiesto el enfoque de McLaren hacia la innovación orientada a objetivos como empresa de competición que siempre ofrece las mejores prestaciones posibles. Por lo tanto, no es de extrañar que el nuevo W1 sea nuestro coche homologado para carretera con mayor velocidad y aceleración de todos los tiempos. Además, proporciona la conexión más pura con el conductor al mantenerse fiel a los principios que sustentan la experiencia definitiva de conducción de un supercoche. Realmente es un coche que sólo McLaren podía crear».

Michael Leiters, Chief Executive Officer, McLaren Automotive

 

El W1 es un superdeportivo para todas las ocasiones; más que ningún otro McLaren, se siente igual de cómodo en carretera que en circuito y, como el superdeportivo McLaren homologado para carretera con mayor velocidad y aceleración hasta la fecha, resulta estimulante conducirlo sean cuales sean las circunstancias.

 

El placer que produce al conductor el nuevo y revolucionario diseño aerodinámico del W1, de alta carga aerodinámica, baja resistencia al avance y efecto suelo, se ve reforzado por el exclusivo proceso de transformación del modo Road al modo Race para la conducción en circuito: La altura del W1 se reduce (37 mm delante y 17 mm detrás) y un sistema de amortiguación endurece la suspensión. Se despliegan alerones activos delanteros y traseros, y el McLaren Active Long Tail se extiende hacia atrás hasta 300 mm para ayudar a generar los 1.000 kg de carga aerodinámica disponibles en el W1.

 

El nuevo motor V8 biturbo MHP-8 de 4,0 litros que se estrena en el W1 se combina con un módulo E de gran potencia para ofrecer una velocidad de vértigo. La extraordinaria potencia de este nuevo sistema de propulsión híbrido de altas prestaciones de 1275 CV y la dedicación incesante de McLaren a la ingeniería ligera han dado como resultado unos niveles de prestaciones que antes sólo estaban al alcance de los supercoches de circuito y los coches de competición.

Al igual que el nombre W1 conmemora la forma de pensar de McLaren en el Campeonato del Mundo, la fecha de la presentación pública del coche también se eligió teniendo esto en cuenta: El 6 de octubre de 2024 es el 50 aniversario de Emerson Fittipaldi consiguiendo los primeros Campeonatos del Mundo de Pilotos y Constructores de Fórmula 1 para McLaren.

Prestaciones épicas de la motorización V8 híbrida de altas prestaciones con pura RWD

En el corazón del W1 se encuentra una propulsión híbrida de altas prestaciones totalmente nueva, compuesta por el nuevo motor de combustión MHP-8 V8 de McLaren, un módulo E totalmente nuevo (que integra un motor eléctrico de flujo radial y una unidad de control del motor) y una transmisión de 8 velocidades con E-reverse. La potencia y el par se dirigen únicamente a las ruedas traseras, a través de un E-diferencial.

 

Los 928 CV del nuevo V8 y los 347 CV del E-module se combinan para generar 1.275 CV, lo que confiere al W1 la mayor potencia jamás alcanzada por un McLaren y lo sitúa por encima de sus principales competidores. Diseñado para ofrecer una entrega de potencia espectacular y unas prestaciones que cortan la respiración, el sistema de propulsión se combina con un peso del vehículo de 1.399 kg para ofrecer una asombrosa relación peso-potencia de 911 CV/tonelada para el W1, la más alta jamás alcanzada por un McLaren homologado para calle y, lo que es más importante, la mejor de su clase.

 

Esta enorme cantidad de potencia, junto con un par total de 1.340 Nm y la respuesta instantánea del acelerador del E-module, proporcionan al W1 unas cifras de aceleración asombrosas: De 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, de 0 a 200 km/h en sólo 5,8 segundos y de 0 a 300 km/h en menos de 12,7 segundos.

 

McLaren ha desafiado las reglas convencionales al optar por conservar la pureza de un chasis de tracción trasera en un coche con tanta potencia y par motor, en un momento en el que los competidores están recurriendo a la asistencia de la tracción delantera. Sólo McLaren podía lograr con éxito una aceleración de esta magnitud con un rendimiento dinámico a la altura en un supercoche de tracción trasera, gracias a su amplia trayectoria en la Fórmula 1, que despliega la potencia exclusivamente a través de las ruedas traseras para alcanzar el culmen de las prestaciones y la máxima precisión en la dirección.

 

El nuevo motor V8 de 90 grados y cigüeñal plano MHP-8 de McLaren es la clave de la épica potencia del W1. Diseñado desde el primer momento para estar en el epicentro de las mejores motorizaciones electrificadas, la unidad de 3.988 cc con doble turbocompresor tiene un bloque ligero, culatas y pistones de aluminio y muestra la experiencia de McLaren en la ingeniería de motores de combustión que establecen nuevos estándares; por ejemplo, se utilizan cilindros revestidos con pulverización de plasma para permitir regímenes de motor de hasta 9.200 rpm.

 

Un sistema de inyección directa de gasolina (GDI) de 350 bares y la inyección de combustible en puerto amplían las prestaciones del motor MHP-8 sin afectar negativamente a las emisiones, lo que permite la mayor potencia específica jamás alcanzada en un McLaren: nada menos que 233 CV por litro.

 

Los turbocompresores twin-scroll del W1 están optimizados para ofrecer una potencia y un par máximos superiores a los de los componentes anteriores, disponibles en toda la gama de revoluciones y con una respuesta mejorada a partir de 2.500 rpm.

 

El escape incorpora colectores tubulares diseñados para maximizar el agrado de conducción y las prestaciones, con canales largos de igual longitud ajustados para que el sonido vaya in crescendo a medida que el régimen del motor se acerca a su límite electrónico de rpm de 9.200 rpm.

 

El E-module derivado de la competición, que funciona en combinación con el motor de combustión, está montado al lado de la transmisión y aporta hasta 347 CV. Compuesto por un E-motor de flujo radial y una unidad de control del motor integrada (un enfoque de ingeniería similar al adoptado en las carreras de IndyCar), el E-module es una clase magistral en la maximización de la eficiencia al tiempo que minimiza el volumen y el peso del conjunto. La unidad completa pesa sólo 20 kg y otras ventajas incluyen la reducción del volumen de refrigerante, las conexiones de alta y baja tensión y las estanquidades. La unidad sellada mejora el mantenimiento con una interfaz seca fuera de la unidad de transmisión.

 

El E-motor, capaz de girar hasta 24.000 rpm, tiene una potencia específica de 23 CV/kg, directamente comparable a los E-motores de Fórmula 1.

 

El módulo E está alimentado por una batería de 1,384 kWh que, junto con la unidad de gestión y la unidad de distribución de energía, está alojada en un suelo estructural de fibra de carbono dentro de una cavidad en el monocasco de fibra de carbono, situado lo más bajo posible para beneficiar el centro de gravedad del vehículo.

 

Las baterías derivadas de los automóviles de competición están diseñadas para dar prioridad a las salidas de alta potencia al módulo E, aumentando la respuesta del acelerador y elevando la potencia total a los niveles necesarios para ofrecer los asombrosos niveles de prestaciones que alcanza el W1. A pesar de este enfoque en la maximización de la potencia, el W1 puede conducirse en modo eléctrico de cero emisiones durante un máximo de 2 km.

El estado de carga de la batería se gestiona para mantener un nivel mínimo de carga que permita poner en marcha el motor al arrancar el vehículo, potencia para la función de marcha atrás y una reserva para cuando el coche permanece aparcado durante largos periodos.

 

En línea con el compromiso de McLaren de minimizar el peso, el peso total de los componentes híbridos se ha reducido en 40 kg en comparación con el McLaren P1TM, al tiempo que ofrece casi el doble de potencia eléctrica. El peso se ha reducido aún más gracias a la ausencia de componentes auxiliares del motor, como el alternador, el motor de arranque y las canalizaciones adicionales necesarias para un sistema de HVAC convencional.

Nacido de la aerodinámica de efecto suelo inspirada en la Fórmula 1

McLaren ha sido sinónimo de innovación y excelencia aerodinámica desde sus inicios, con el propio Bruce McLaren siempre decidido a impulsar cualquier ventaja ofrecida por las nuevas formas de gestionar el flujo de aire para equilibrar la sustentación y la resistencia de la manera más eficiente posible. El coche de competición McLaren M6A Can-Am, ganador del campeonato de 1967, empleó la aerodinámica de efecto suelo con gran éxito y, aunque pasó otra década antes de que la tecnología llegara a la Fórmula 1 -y los años 90 antes de que el McLaren F1 demostrara lo eficaz que podía ser en un coche de calle-, el efecto suelo sigue siendo una ventaja significativa como parte de un conjunto aerodinámico global para aquellos fabricantes de coches que puedan dominarlo.

No es de extrañar entonces que el impactante diseño del nuevo McLaren W1 esté definido por requerimientos aerodinámicos, con los ingenieros de McLaren centrados en combinar la alta carga aerodinámica y la baja resistencia que las innovaciones de efecto suelo proporcionan a las bases de las extraordinarias capacidades del nuevo Ultimate McLaren.

 

La plataforma aerodinámica del W1 es la más avanzada jamás vista en un coche de calle de McLaren, resultado de 350 horas de sesiones en el túnel de viento con 5.000 puntos testados. El concepto comienza con el monocasco Aerocell, cuya forma facilita una aerodinámica de efecto suelo total. El Aerocell es exclusivo del W1, que también cuenta con el mayor número de superficies aerodinámicas y activas de cualquier McLaren, e incluye asientos integrados, que ahorran casi 70 mm de distancia entre ejes, y reposapiés elevados con una caja de pedales y dirección ajustables para garantizar una posición de conducción óptima.

 

El Aerocell también incorpora fijaciones para las primeras puertas Anhedral de McLaren. La decisión de adoptar este concepto de puerta viene dictada por los requisitos aerodinámicos, que exigen un diseño de puerta abatible únicamente desde el techo. Junto con el cristal de caída de la ventanilla lateral de tamaño reducido, la Puerta Anhedral de McLaren permite optimizar el flujo de aire desde los pasos de rueda delanteros hacia los radiadores de alta temperatura, proporcionando un espacio de refrigeración adicional que permite reducir el tamaño de los radiadores necesarios para refrigerar el propulsor, optimizando el conjunto y ahorrando peso. El hecho de que la forma de la puerta recuerde a la carrocería del McLaren MCL38 de Fórmula 1 es también un bonito detalle visual.

 

El W1 se basa en la innovación aerodinámica inspirada en la Fórmula 1 que diferenció por primera vez al McLaren P1TM de la competencia y que se ha perfeccionado en los posteriores coches de McLaren. La atención a los requisitos aerodinámicos en el W1 se extiende incluso a la parte motriz, que está inclinada 3 grados para acomodar el difusor trasero de alta carga aerodinámica del coche.

 

La clave del carácter dinámico dual del W1, que ofrece una experiencia de conducción sublime tanto en carretera como en circuito, es el modo McLaren Race. Cuando se activa, este modo pone en marcha tecnologías aerodinámicas que cambian de forma para permitir la mejor transformación radical del carácter «de carretera a circuito» del mundo. Únicamente en el W1, gran parte de la carga aerodinámica se consigue utilizando toda la parte inferior de la carrocería para el efecto suelo, y esto se maximiza cuando se selecciona el modo Race.

 

La reducción de la altura de conducción -en 37 mm delante y 17 mm detrás- y el despliegue de alerones delanteros y traseros activos no es sólo teatro: en modo Race, el W1 es capaz de generar hasta 350 kg de carga aerodinámica delante y 650 kg detrás, lo que da una carga aerodinámica total de hasta 1.000 kg en curvas a alta velocidad.

 

Los alerones delantero y trasero activos y el deflector de flujo de aire montado en el techo del W1 se encuentran entre las características aerodinámicas más avanzadas jamás incorporadas en un McLaren homologado para circular por carretera. El revolucionario alerón trasero McLaren Active Long Tail, posiblemente el elemento visual más espectacular del nuevo W1, es absolutamente esencial para el comportamiento aerodinámico del coche. La primera asociación de McLaren con una denominación «longtail» se remonta al F1 GTR de 1997, pero en el caso de este nuevo alerón Active Long Tail es una parte esencial de la estrategia de gestión de la resistencia aerodinámica, la sustentación y la carga aerodinámica.

 

Accionado por cuatro E-motors y moviéndose hacia arriba, hacia abajo y, dependiendo de si el W1 está en modo Road o Race, también 300 mm hacia atrás y ajustándose en inclinación, el McLaren Active Long Tail aumenta el área de trabajo del difusor trasero en modo Race y es clave para la generación de carga aerodinámica. También funciona en configuraciones DRS y airbrake según sea necesario para ayudar a optimizar el equilibrio aerodinámico.

 

El alerón delantero se acciona mediante dos motores E y gira en forma de arco para crear una zona frontal inferior de gran anchura, introduciendo aire bajo el coche en modo Race a través de una bandeja en T y una quilla al estilo de la Fórmula 1. Los dos alerones funcionan en conjunción entre sí y con otros elementos del diseño para permitir una gestión rápida y precisa de los requisitos aerodinámicos.

 

Para conducción en carretera, el alerón Active Long Tail se asienta sobre la carrocería trasera y el despliegue de los alerones delantero y trasero está optimizado para este entorno, con el alerón delantero más alto a baja velocidad para evitar daños por los badenes. El sistema de elevación del vehículo del W1 reduce aún más este riesgo.

 

El diseño de la suspensión delantera también contribuye a la eficiencia aerodinámica, con los trapecios inferiores de la barra de transmisión y el sistema de amortiguación interior elevados significativamente para mantener el canal de aire fluyendo limpiamente hacia la parte trasera del coche. Otros componentes tienen un perfil aerodinámico optimizado para ayudar aún más. Condicionar el flujo de aire en la parte trasera del coche es menos prioritario, ya que el difusor gestiona esta función, lo que significa que los muelles y amortiguadores exteriores son la solución óptima.

Ingenio dinámico sin concesiones, impulsado por el ADN de McLaren

La filosofía de McLaren de ingeniería ligera y el uso de estructuras de fibra de carbono a medida proporcionan un peso en seco del vehículo más ligero de sólo 1.399 kg para el W1, que es clave para el objetivo de un rendimiento excepcional, en cualquier lugar, ya sea en carretera o en circuito.

 

La nueva suspensión McLaren Race Active Chassis Control III con modo McLaren Race garantiza una enorme capacidad, desde el cumplimiento de las normas de circulación hasta el mayor rendimiento en vuelta rápida y la mejor conexión con el conductor.

 

El modo de conducción Confort ofrece a los ocupantes una conducción suave con un mayor control de la carrocería a velocidades medias y altas, mientras que el modo Sport proporciona una configuración más atractiva y conectada, centrada en el control de la carrocería y la agilidad a cualquier velocidad. Cuando se selecciona el modo Race, se da prioridad a una plataforma aerodinámica estable, con un elemento activo desplegado para una dinámica de circuito superior y una carga aerodinámica constante.

 

El sistema de suspensión del W1 trabaja en combinación con las características aerodinámicas activas delanteras y traseras integradas en un diseño único bajo el suelo que proporciona una aerodinámica que afecta al pavimento. Esto permite que los niveles requeridos de carga y agarre desarrollen el par a través del eje motriz, mitigando la necesidad de tracción total y, por tanto, el peso adicional requerido en el eje delantero. La capacidad de gestionar un nivel tan alto de par sólo en el eje trasero es un factor clave para preservar la mejor respuesta y tacto de la McLaren Hydraulic Performance Steering en el eje delantero.

 

Continuando con la influencia de la Fórmula 1, la configuración de la suspensión delantera también incluye barras de torsión de titanio y un elemento de tracción activo, mientras que la trasera tiene una barra en Z con brazos estabilizadores activos para controlar la inclinación. En la búsqueda incesante de la ligereza, se utilizó la impresión en 3D para los montantes delanteros y los trapecios del avanzado sistema de suspensión.

 

La frenada del W1 es un nuevo avance del conocido sistema hidráulico de altas prestaciones de McLaren, mejorado para satisfacer las diferentes exigencias de respuesta y tacto impecables en carretera y circuito, al tiempo que ofrece la máxima potencia de frenado. El W1 se detiene en 29 metros desde 100 km/h y en sólo 100 metros desde 200 km/h.

 

Los frenos delanteros se activan con pinzas de 6 pistones y los traseros con pinzas de 4 pistones, ambas de diseño monobloque forjado. Los discos de 390 mm del sistema McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) son exclusivos del W1 e incorporan una capa adicional de cerámica en comparación con los anteriores discos de cerámica de carbono. Esto proporciona una mayor durabilidad al tiempo que permite una zapata de freno más agresiva y mayores niveles de fricción para aumentar aún más la eficiencia de frenado.

 

El rendimiento de los frenos se ha optimizado aún más con características aerodinámicas para mantener refrigerado el sistema. Inspirados directamente en los conductos de la Fórmula 1, se han diseñado para aumentar la carga aerodinámica y la refrigeración del radiador gestionando la estela de los neumáticos, mientras que los conductos de los frenos se han colocado para minimizar la interrupción del flujo de aire bajo el coche.

El freno de estacionamiento electrónico está integrado en las pinzas traseras, lo que ahorra peso al tiempo que mejora la rigidez de los componentes.

La vuelta más rápida y la aceleración más rápida de la historia de un McLaren homologado para circular por carretera

El W1 supera incluso al superligero McLaren Senna (con la asombrosa cifra de 3 segundos por vuelta en el circuito de referencia de McLaren de Nardo) y es el McLaren homologado para carretera que más rápido acelera de la historia. Estos dos parámetros, enormemente impresionantes por sí solos, son aún más increíbles si se tiene en cuenta que para conseguirlos se necesita una gran carga aerodinámica y una resistencia al avance muy baja.

 

Inspirado en el trabajo de generaciones de ingenieros de competición de Fórmula 1, el modo Race de McLaren permite elegir entre dos configuraciones de suspensión: Race y Race+, siendo esta última la más rígida disponible. Esto permite a los usuarios seleccionar la configuración en función de si se encuentran en pistas onduladas y con baches, donde se necesita una carga aerodinámica constante, o en superficies planas y lisas, donde se optimiza la plataforma de efecto suelo.

 

Entre las opciones de la propulsión en el modo Race se encuentra la configuración «GP», para una mayor regularidad en una sesión larga en circuito, o «Sprint», para obtener el máximo rendimiento y el despliegue de los E-module en una vuelta. Dos botones en el volante, situados ergonómicamente al alcance de los pulgares del conductor, ofrecen más opciones: Boost' despliega de forma instantánea toda la potencia disponible del E-module -el mismo principio que se emplea en la Fórmula 1- para dar al conductor todo para adelantar en pista o velocidad adicional a la salida de las curvas, según se desee. Esto puede combinarse con el botón Aero para obtener un efecto de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS) del alerón trasero McLaren Active Long Tail.

Las prestaciones de los neumáticos son intrínsecas al agarre mecánico y aerodinámico, y el W1 cuenta con tres opciones de neumáticos delanteros 265/35 y traseros 335/30 del colaborador técnico de McLaren, Pirelli. Para adaptarse a los requisitos extremos del coche, el neumático Pirelli P ZEROTM Trofeo RS, homologado para circuito, es el equipamiento de serie. El neumático tiene un compuesto especialmente desarrollado para mantener el máximo rendimiento y un agarre constante durante una sesión en pista. Los neumáticos Pirelli P ZEROTM R y Pirelli P ZEROTM Winter 2 -ambos hechos a medida para el W1- también están disponibles, el primero es una solución para carretera y el segundo ofrece un rendimiento excepcional en climas fríos.

El entorno perfecto para conducir un supercoche

La emoción de conducir el W1 comienza con las McLaren Anhedral Doors que se abren hacia arriba para revelar huecos en el techo y en la abertura inferior delantera que ayudan a acceder al innovador y confortable habitáculo. Las puertas también presentan una sección cóncava esculpida en el interior para maximizar el espacio para los ocupantes.

 

Como parte esencial del ADN de McLaren, el W1 tiene una ergonomía inigualable de superdeportivo y la mejor visibilidad de su clase, con un habitáculo notablemente espacioso tanto para el conductor como para el pasajero. Las secciones acristaladas de la trasera de tres cuartos y, opcionalmente, en las puertas superiores, proporcionan una sensación de amplitud en el interior. La visión hacia adelante es excepcional, ya que el W1 incorpora los pilares A más estrechos en McLaren hasta la fecha. Incluso los parasoles están diseñados pensando en la reducción de peso; hechos de fibra de carbono, tienen solo 3 mm de grosor.

 

Los asientos están integrados de forma única en el monocasco de fibra de carbono McLaren Aerocell, que conecta directamente al conductor y al pasajero con el chasis. Ambos asientos están completamente tapizados para un soporte y comodidad óptimos y proporcionan una posición de conducción más reclinada de lo habitual, con un alto nivel de soporte para los muslos.

 

Los pedales, el volante y los controles principales se mueven para acoger completamente al conductor dentro del entorno del puesto de conducción, con una posición de conducción perfecta que se encuentra fácilmente ajustando los pedales de aluminio montados en el suelo, que tienen una acción de ajuste única. El volante, exclusivo del W1, es más pequeño y más plano que los anteriores diseños de McLaren. Las luces de cambio integradas, que indican al conductor que seleccione la siguiente marcha a medida que se acerca al límite de 9.200 rpm, están disponibles opcionalmente.

 

Fiel al principio de los superdeportivos McLaren de ofrecer una interfaz puramente centrada en el conductor, los dos únicos botones del volante son los controles Boost y McLaren Aero Deployment. Inspirados en la Fórmula 1, se han diseñado ergonómicamente para que el conductor pueda alcanzarlos y activarlos fácilmente moviendo los pulgares y no las manos del volante.


Los modos de chasis y de tren motriz se ajustan mediante controles basculantes en el cuadro de instrumentos, que se mueve con la columna de dirección para permitir ajustes de modo al alcance del volante. La pantalla del conductor del W1 se ha diseñado para que el ocupante pueda ver toda la pantalla a pesar de que el volante es más pequeño, e incluso sirve de deflector aerodinámico del flujo de aire del compacto sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado, que proporciona aire frío o caliente según se desee en todos los modos de conducción, incluido el modo EV.


Los modos de chasis y de tren motriz se ajustan mediante controles basculantes en el cuadro de instrumentos, que se mueve con la columna de dirección para permitir ajustes de modo al alcance del volante. La pantalla del conductor del W1 se ha diseñado para que el ocupante pueda ver toda la pantalla a pesar de que el volante es más pequeño, e incluso sirve de deflector aerodinámico del flujo de aire del compacto sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado, que proporciona aire frío o caliente según se desee en todos los modos de conducción, incluido el modo EV.


Los mandos superiores de Start/Stop, selección de marchas y modo Race, junto con los mandos de las ventanillas, ofrecen mayor espectáculo. La posición y el ángulo de la cámara se han colocado deliberadamente para mostrar discretamente una pequeña sección del alerón Active Long Tail con el fin de dar contexto y perspectiva a la vista trasera del conductor para facilitar el posicionamiento del vehículo en el tráfico y las maniobras a baja velocidad, incluido el aparcamiento.


Puedes encontrar más información y ajustes en la pantalla táctil de alta resolución de 8» del sistema de infoentretenimiento McLaren (MIS), situado entre el conductor y el acompañante. Dispone de Apple CarPlay con conectividad USB C y USB A para cargar y almacenar dispositivos.


Entre los dos asientos fijos hay un espacio portaobjetos con un portavasos deslizante, mientras que detrás del reposabrazos hay un segundo espacio para objetos pequeños. El W1 también dispone de una bandeja portaobjetos detrás de los asientos, a la que se accede moviendo los reposacabezas, que se pliegan hacia delante para proporcionar una plataforma de carga. Con hasta 117 litros de espacio de almacenamiento, se pueden acomodar dos bolsas de fin de semana o dos cascos.

 

Ingeniería visualmente cautivadora

El enfoque estratégico Performance by Design de McLaren se centra en los cinco principios clave del ADN de diseño de McLaren -Epic, Athletic, Functional, Focused and Intelligent- y el nuevo W1 cumple claramente estas premisas. La forma marcadamente escultural -con casi todos los paneles fabricados en fibra de carbono- es inmediatamente reconocible como un superdeportivo McLaren y una audaz demostración visual de la dualidad de carácter del W1: la suave y fluida superficie superior contrasta con el extremo e inflexible efecto suelo de los bajos.

 

El aspecto frontal del W1 muestra su esplendor aerodinámico, con una gran cantidad de capas inferiores de la carrocería diseñadas para acondicionar el flujo de aire hacia las superficies aerodinámicas que se dirigen a la parte trasera del coche. La sección superior del morro presenta tomas de aire alrededor de los faros y los pasos de rueda superiores, con una gran ventana nasal única en el centro del capó. En la parte trasera hay una lámina aerodinámica que se eleva para mostrar el puerto de carga EVSE y los depósitos de líquido de frenos y limpiaparabrisas. Las estructuras aerodinámicas visibles de fibra de carbono y los componentes de la suspensión a la vista son también un tema que se repite en todo el coche.

 

El aspecto lateral del W1 está influenciado por el diseño del sidepod de Fórmula 1, con un amplio recorte para la puerta de forma convexa que crea espacio para que el aire salga del paso de rueda delantero a través de dos salidas -a través de las cuales se pueden ver los brazos de la suspensión delantera- y dos grandes tomas por delante de la sección trasera. La más prominente de ellas, que alimenta los radiadores de alta temperatura, tiene forma triangular y proporciona un rebaje en el que se sitúa la segunda toma por delante de la rueda trasera y presenta un canal que alimenta el difusor trasero y los conductos de los frenos. Incluso los retrovisores laterales se han diseñado teniendo en cuenta la aerodinámica; están colocados lo más hacia el exterior posible sobre una lámina de soporte y tienen una forma que dirige su estela lejos de la parte trasera del coche para no perturbar la eficacia de los radiadores ni del alerón Active Long Tail.

 

La carrocería trasera, de gran altura, incluye una cubierta del motor minuciosamente detallada que se sitúa debajo del difusor de flujo, que también alberga las antenas de audio y navegación en forma de aleta de tiburón y se sitúa por encima y delante de la luz de freno central y la cámara de visión trasera. Esto dirige el aire limpio hacia el alerón Active Long Tail de doble componente, que se sitúa por encima de la gran salida de escape doble central. La musculosa sección trasera se completa con el prominente difusor trasero.

Visto desde arriba, el diseño del W1 es extraordinariamente limpio para tratarse de un diseño aerodinámico, con un pronunciado morro en forma de cabeza de martillo y un habitáculo en forma de lágrima, que se abre hacia el alerón McLaren Active Long Tail. Esto contrasta con la carrocería inferior, sorprendentemente compleja e intencionadamente detallada para optimizar al máximo el efecto suelo.

Excepcionalmente individual y singularmente deseable

McLaren Special Operations ofrece una personalización a medida prácticamente ilimitada, lo que da a los propietarios la libertad de crear su propio supercoche. Hay disponible una gama de lujosos e innovadores materiales para el interior, incluido el uso por primera vez en el mundo de McLaren InnoKnit, un material infinitamente flexible y superligero diseñado para integrar a la perfección las superficies y los componentes del interior. Este material se confecciona a medida, por lo que no es necesario cortarlo ni coserlo.

 

InnoKnit puede personalizarse en muchos y múltiples colores, texturas y formas con estampados de precisión y también se ha integrado en elementos visuales y de audio, con el uso de elementos gráficos para difundir y proyectar la iluminación ambiental de la cabina. El material también puede incorporarse a las rejillas de los altavoces del sistema de audio a medida Bowers & Wilkins de alta especificación del W1.

 

Los detalles exteriores del W1, incluido el uso de superficies de la carrocería claras y oscuras inspiradas en parte en su estilo aerodinámico, pero también en el diseño actual de las decoraciones de la Fórmula 1, también crean oportunidades infinitas para que los clientes personalicen su propio coche con McLaren Special Operations (MSO), que utiliza herramientas de visualización como realidad virtual y realidad aumentada para crear su propio W1 exclusivo.

 

Máxima garantía con un servicio y un mantenimiento adecuados
Todos los W1 incluyen de serie una garantía completa [4 años/kilómetro ilimitado para el vehículo; 6 años/75.000 km para la batería HV] y un plan de mantenimiento de 4 años que complementa una experiencia de propiedad única.

 

El nuevo tren de potencia híbrido se ha desarrollado con un ciclo de mantenimiento similar al del propulsor híbrido V6 y el programa de mantenimiento del W1 tendrá una duración de 12 meses. Esto está en línea con los supercoches de producción en serie de McLaren, en lugar de los programas de mantenimiento de muchos coches de competición, que tienen intervalos de mantenimiento reducidos en función del número de horas de funcionamiento.

 

Con las 399 unidades del W1 que se construirán adjudicadas. Más información sobre el W1 en:

HYPERLINK "https://cars.mclaren.com/en/W1"https://cars.mclaren.com/en/W1

 

El nuevo McLaren W1 al detalle

"El W1 es un supercoche que encarna todos los fundamentos de las prestaciones, perfeccionados a lo largo de décadas de automovilismo e innovación en supercoches. Respaldado por una potencia épica y un peso ligero de sólo 1.399 kg, que se combinan para ofrecer la mejor relación de su clase de 911 CV por tonelada, el W1 no sólo eclipsa a todos los demás McLaren homologados para calle tanto en aceleración como en tiempos por vuelta, sino que redefine la aceleración y el rendimiento de los supercoches por completo. Al ofrecer una resistencia aerodinámica reducida para un rendimiento en línea recta y una elevada carga aerodinámica para una capacidad de paso por curva asombrosa, especialmente con el nuevo y exclusivo modo McLaren Race activado, hemos elevado los estándares de las capacidades reales de un supercoche a un nivel completamente nuevo».
Marcus Waite, Head of Attributes and Performance, McLaren Automotive y antiguo Formula 1 Race Engineer.

 

Prestaciones épicas del propulsor V8 híbrido de altas prestaciones con pura RWD

 

All Nuevo motor V8 biturbo de 4 litros y 90 grados con la mayor potencia específica de todos los McLaren: 233 CV/litro.

El E-module y la batería derivados de Motorsport proporcionan hasta 347 CV para una respuesta perfecta del acelerador y una potencia combinada épica.

La nueva caja de cambios de 8 velocidades y el E-diferencial envían hasta 1.275 CV y 1.340 Nm a las ruedas traseras para lograr la máxima implicación del conductor.

Tren de potencia inclinado 3 grados dentro del chasis para alojar el difusor trasero de alta carga aerodinámica.

 

«Construir el supercoche más auténtico de la próxima generación requiere una cadena cinemática totalmente nueva y en el corazón de ésta se encuentra nuestro nuevo motor V8 biturbo de combustión interna. Lo hemos diseñado para que tenga mucha más potencia que nuestro V8 anterior, generando 233 CV por litro y siendo capaz de girar más alto -a 9.200 rpm en el W1- con mayores prestaciones, así como un compromiso extraordinario con el conductor. Combinado con un E-module y una batería derivados de los automóviles de competición, y accionado por una caja de cambios y un E-diferencial totalmente nuevos, es nuestra cadena cinemática más extrema y emocionante hasta la fecha».

Richard Jackson, Chief Engineer, Powertrain, McLaren Automotive - 30 años de experiencia en sistemas de propulsión, 10 de ellos en McLaren, incluido el M630 V6

 

 

El W1 dispone de la cadena cinemática de altas prestaciones de McLaren, con un motor V8 totalmente nuevo, una unidad E-module y una transmisión diseñada para ofrecer unas prestaciones épicas. El constante compromiso de McLaren con la ingeniería de ligereza ha dado lugar a un sistema de gran potencia, que contribuye a la asombrosa relación potencia-peso del W1.

 

La potencia combinada del propulsor HPH es de 1.275 CV y 1.340 Nm, con una respuesta instantánea al acelerador gracias al par del E-module. Esto se traduce en un 0-200 km/h en 5,8 segundos y un 0-300 km/h en menos de 12,7 segundos. El W1 también es capaz de ofrecer una conducción sin emisiones únicamente con energía eléctrica.

 

La atención prestada a los requerimientos aerodinámicos del W1 se traslada a la unidad motriz, que está inclinada 3 grados para alojar el difusor trasero. Uno de los principales objetivos del programa de desarrollo de la cadena cinemática ha sido optimizar los requisitos de refrigeración con el concepto aerodinámico del vehículo para ofrecer un alto rendimiento sostenido en condiciones de circuito. El coche está equipado con tres circuitos separados de agua glicolada que funcionan a diferentes temperaturas: un circuito de alta temperatura refrigera el motor con cuatro radiadores, dos en la parte delantera y dos en el centro del coche. Un circuito de baja temperatura se utiliza para refrigerar la carga y obtener el máximo rendimiento con el radiador delantero montado en el centro. Se utiliza un circuito de refrigeración híbrido específico para enfriar el E-module, la batería de alto voltaje, el cargador y el convertidor CC/CC. La transmisión se refrigera mediante un radiador de aceite-aire controlado por termostato para obtener la máxima refrigeración en pista. Incluyendo la HVAC, la refrigeración del aceite del motor y la refrigeración dieléctrica de la batería, se utiliza un total de 10 intercambiadores de calor en el sistema de refrigeración.

 

Los modos del sistema de propulsión del W1 se han configurado para optimizar la conducción en todos los entornos. Además de un modo Eléctrico para una conducción casi silenciosa, el modo Confort -por defecto al arrancar- ofrece una conducción relajada en ciudad y autopista, utilizando el E-module sólo para el llenado de par. En el modo Sport, el E-module se despliega por completo para ofrecer toda la potencia híbrida con cambios de marcha con corte de encendido y una respuesta del acelerador más envolvente. El modo Race ofrece un ajuste Sprint para obtener la máxima potencia del E-module y el motor de combustión, mientras que Grand Prix se centra en un rendimiento continuo durante toda una sesión en circuito, equilibrando el despliegue y la recogida del E-module.

 

El hecho de que el nuevo McLaren W1 sea sólo de tracción trasera cuando se dispone de niveles tan asombrosos de potencia y par motor es un tributo a la increíble herencia de McLaren en la competición, donde es esencial desarrollar con éxito plataformas de vehículos capaces de desarrollar grandes cantidades de par motor en el eje trasero. En un momento en el que los competidores están recurriendo a la tracción delantera, los conocimientos y la experiencia de McLaren en la Fórmula 1, junto con una meticulosa atención de ingeniería al aligeramiento, la distribución del peso y el ajuste preciso de las dimensiones y la cinemática del vehículo, han proporcionado la ventaja competitiva necesaria para ofrecer una solución de tracción trasera que es fiel a los principios de los supercoches y que sólo McLaren podía ofrecer.

 

Nuevo motor V8 de nueva generación

 

El W1 estrena el nuevo motor V8 biturbo de 4,0 litros y cigüeñal plano que, junto con el M630 V6, propulsará la próxima generación de supercoches híbridos de McLaren. Al igual que el V6, ha sido diseñado para ser extremadamente potente y es capaz de alcanzar potencias mucho mayores que la generación anterior del M840T.

 

El MPH-8 V8 de 90 grados diseñado por McLaren tiene un bloque motor, culatas y pistones de aluminio ligero. Dispone de inyección directa con inyección de combustible en puerto y orificios recubiertos de plasma pulverizado que, con 92 mm, permiten regímenes de motor más altos, con una carrera de 75 mm para una cilindrada total de 3.988 cc.

 

Para ampliar la gama de revoluciones del motor, el accionamiento de las válvulas utiliza balancines deslizantes con revestimiento de carbono tipo diamante (DLC). Para reducir las cargas en el sistema, el nuevo motor también utiliza válvulas de admisión huecas que permiten el uso de un muelle de válvula más ligero por cada válvula, además de válvulas de escape huecas refrigeradas por sodio.

 

Debido a las mayores velocidades y cargas del nuevo motor, se ha optado por un enfoque innovador para el amortiguador de torsión del cigüeñal. A diferencia de los motores de calle convencionales que utilizan amortiguadores externos, el nuevo V8 tiene un amortiguador viscoso interno en el que el fluido viscoso se refrigera activamente con aceite a través de un canal de refrigeración laberíntico.

 

La lubricación se realiza mediante una bomba de aceite de álabes de caudal variable controlada electrónicamente. El cárter seco se limpia mediante una bomba de cuatro etapas que utiliza gerotores en lugar de bombas de engranajes para mejorar el refinamiento mecánico. La bomba de evacuación alimenta un depósito de aceite desarrollado específicamente para las cargas G extremas que puede generar el W1.

 

Como resultado, el motor es capaz de alcanzar las 9.200 RPM -más que cualquier otro McLaren homologado para carretera- y generar 928 CV, una potencia específica de más de 233 CV por litro. La potencia total de combustión es asombrosamente superior en 103 CV a la del McLaren Senna GTR, que es la aplicación más potente del V8 M840T de la generación anterior. Una amplia banda de par motor alcanza los 900 Nm a medida que la potencia va in crescendo hasta acercarse a la línea roja de las 9.200 RPM. A pesar de su mayor potencia, el MPH-8 es ligeramente más ligero que la serie M840T y 55 mm más corto.

 

El colector de escape alimenta turbocompresores twin-scroll de gran capacidad. La turbina y el compresor se han optimizado para ofrecer una mayor potencia máxima y un aumento significativo del par en toda la gama de revoluciones en comparación con el M840T. Se dispone de hasta un 30% más de par, lo que proporciona una respuesta instantánea a partir de 2.500 rpm. Los compresores alimentan el motor a través de refrigeradores de carga, con colectores de admisión de bajo volumen conectados directamente a los puertos de admisión para maximizar el rendimiento y la respuesta de transición.

 

El escape incorpora colectores tubulares diseñados para maximizar el compromiso del conductor y las prestaciones, con conductos longitudinales de igual longitud ajustados para que el sonido vaya in crescendo a medida que el régimen del motor se acerca a su límite electrónico de rpm de 9.200 rpm.

 

E-module y batería

 

El nuevo motor V8 también se ha diseñado desde el principio para ser el núcleo de las mejores cadenas cinemáticas electrificadas y el E-module del W1 se ha diseñado para aumentar la potencia y el par motor y proporcionar una aceleración y unos tiempos de respuesta adecuados a la altísima potencia del V8.

 

El W1 utiliza un E-module derivado de la competición montado en el lateral de la transmisión que aporta hasta 347 CV. El E-module consta de un motor eléctrico de flujo radial capaz de girar hasta 24.000 rpm con una potencia específica de 23 CV/kg, directamente comparable a los motores eléctricos de la Fórmula 1. Se combina con una unidad de control del motor (MCU) integrada de carburo de silicio, que convierte la corriente continua de alto voltaje de la batería en corriente alterna. La combinación de ambas unidades maximiza la eficiencia y minimiza el volumen y el peso del conjunto, que sólo pesa 20 kg. Otras ventajas son la reducción del volumen de refrigerante, las conexiones de alta y baja tensión y las juntas. La unidad sellada mejora el mantenimiento con una interfaz seca fuera de la unidad de transmisión.

 

El E-module se alimenta de una batería de 1,384 kWh, que se acondiciona mediante refrigeración por inmersión dieléctrica de segunda generación, transfiriendo el calor al circuito de refrigeración de la transmisión eléctrica específica a través de un intercambiador de calor para aumentar la refrigeración durante la conducción continuada en pista. La batería, la unidad de gestión y la unidad de distribución de energía están encerradas en una cubierta ignífuga y montadas sobre un suelo estructural de fibra de carbono. Está alojada dentro de una cavidad construida en el monocasco de fibra de carbono -ubicada lo más bajo posible para beneficiar el centro de gravedad- y además está protegida de los impactos por el motor, la transmisión y la estructura trasera.

 

Las celdas de la batería también están derivadas de los deportes de competición y se han diseñado específicamente para dar prioridad a las grandes producciones de potencia en el E-module con el fin de aumentar la respuesta del acelerador e incrementar la potencia total.

 

El estado de carga de la batería se gestiona para mantener un nivel mínimo de carga que permita arrancar el motor al encender el vehículo, alimentar la función de marcha atrás y disponer de una reserva para cuando el coche permanece aparcado durante largos periodos. El W1 dispone de un cargador a bordo compatible con la carga EVSE, que permite recargar la batería al 80% en sólo 22 minutos.

 

El peso total de los componentes híbridos se ha reducido en 40 kg en comparación con el McLaren P1TM, al tiempo que ofrece un 40% más de potencia. También se ahorra peso al reducir los componentes auxiliares del motor, como el alternador, el motor de arranque y las conducciones adicionales necesarias para un sistema de HVAC convencional.

 

Nuevo cambio de ocho velocidades

 

La transmisión del W1 es una DCT de 8 velocidades totalmente nueva con una capacidad de par mucho mayor que los anteriores sistemas de transmisión de McLaren. El par del E-module se suministra a la transmisión por detrás de los embragues, lo que permite al W1 ofrecer un par combinado del motor V8 y el E-module de 1.340 Nm en el eje de entrada.

 

La potencia híbrida se transmite a través de un diferencial E hidráulico totalmente nuevo a las ruedas traseras para una mayor implicación del conductor. La pureza de la conexión con el conductor de la tracción trasera ha sido largamente reconocida como uno de los principios de la ingeniería de supercoches, los beneficios para el equilibrio del vehículo bajo potencia que el conductor puede ajustar para influir en el movimiento lateral. Junto con la dirección McLaren Hydraulic Performance Steering, que no se ve afectada por las ruedas motrices, permite al conductor implicarse plenamente con su coche para disfrutar al máximo, tanto en circuito como en carretera.

 

Con una potencia de 1.275 CV, el nivel de sofisticación de la transmisión, el sistema de suspensión, la dirección, los frenos y los neumáticos tenía que estar a la altura de esta épica entrega de potencia. Y aunque los conductores tienen la opción de desconectar los controles electrónicos, los niveles de precisión y libertad que éstos ofrecen al mismo tiempo son testimonio de la experiencia que McLaren ha aportado al W1. La aceleración desde parado hasta 200 km/h en sólo 5,8 segundos en un supercoche de tracción trasera, el más potente de su clase frente a sus principales competidores, es sencillamente asombrosa.

 

Nacido de la aerodinámica de efecto suelo inspirada en la Fórmula 1

 

Todos los bajos del W1 están diseñados para desarrollar una aerodinámica de efecto suelo.

Los alerones delanteros activos y traseros Long Tail de McLaren se despliegan de forma espectacular para acondicionar el aire bajo el coche y ampliar la zona del difusor en modo Race

Carga aerodinámica total limitada a 1.000 kg con baja resistencia aerodinámica

Al menos 350 horas de sesiones en el túnel de viento con 5.000 puntos testados y más de 3.000 simulaciones CFD realizadas durante el desarrollo, a lo que siguieron múltiples solicitudes de patentes.

 

«El McLaren W1 es la ejecución perfecta de una filosofía aerodinámica audaz y ambiciosa que ofrece unos tiempos por vuelta impresionantes gracias no sólo a una elevada carga aerodinámica, sino también a un comportamiento aerodinámico óptimo y a un control activo. La plataforma aerodinámica integral, con la Aerocell como pieza central, permite un efecto suelo total bajo la carrocería en el modo Race. Intrínsecamente eficiente, el W1 despliega un asombroso nivel de carga aerodinámica con relativamente poca resistencia. Gracias a numerosas innovaciones, hemos logrado incorporar con elegancia el campo de flujo vortical inspirado en la F1 a un coche de carretera sin concesiones».

Robin Algoo, Principal Aerodynamics Engineer, McLaren Automotive y antiguo Formula 1 aerodinamista

 

El W1 se basa en la innovadora aerodinámica inspirada en la Fórmula 1 que distinguió por primera vez al McLaren P1TM de sus competidores y continuó con los posteriores modelos Ultimate y superdeportivos. Mientras que el modo Race del McLaren P1 TM se diseñó para maximizar la carga aerodinámica, el W1 lleva esto al siguiente nivel, utilizando las superficies más activas de todo McLaren y un efecto suelo máximo para transformarse en un supercoche solo para circuito con solo pulsar un botón.

 

El modo Race del W1 permite que el vehículo sea más capaz en circuito que cualquier otro coche de altas prestaciones homologado para calle, pero sin los compromisos asociados a los supercoches con capacidad para circuito.

 

El W1 es capaz de funcionar con una configuración de muelles y amortiguación más rígida en el modo Race, con una altura de conducción también rebajada sustancialmente (37 mm delante y 17 mm detrás) para aprovechar al máximo la aerodinámica de efecto suelo integrada en el chasis. Pero la característica más espectacular y eficaz es la aerodinámica activa. La parte central del alerón delantero transporta el aire por debajo del coche hasta la quilla, mientras que las secciones exteriores del alerón generan carga aerodinámica delantera.

 

Al frenar, el alerón delantero se despliega para reducir la carga aerodinámica delantera mediante el repliegue de las secciones exteriores, protegiendo al mismo tiempo la refrigeración de los frenos. En la parte central se reduce la carga aerodinámica delantera para desplazar el equilibrio aerodinámico hacia atrás y proporcionar estabilidad en la frenada. En la parte trasera, el alerón McLaren Active Long Tail es capaz de desplazarse 300 mm hacia atrás para ampliar el área de trabajo del difusor, generando hasta cinco veces más carga aerodinámica que en la configuración de carretera.

 

El alerón delantero del W1 tiene un nivel de prestaciones comparable al del alerón trasero de la mayoría de los supercoches y se activa mediante un movimiento en arco para recortar la carga aerodinámica con el fin de equilibrar el coche, reducir el efecto de entrada en pérdida para optimizar la refrigeración del tren motriz o simplemente trabajar con la elevación del vehículo para ayudar a la altura del suelo. En su forma más extrema, en el modo Race, funciona como un alerón de ancho integral para maximizar la carga aerodinámica delantera.

 

La zona frontal del coche también cuenta con una serie de tomas de aire diseñadas para dirigir el flujo de aire de refrigeración y aerodinámico hacia la parte trasera del vehículo. La parte delantera del chasis está elevada para optimizar el flujo de aire, y la suspensión delantera interior, que incluye una horquilla de suspensión inferior aerodinámica, ayuda a guiar el aire. El monocasco presenta una silueta ceñida y, en combinación con una bandeja en T y una quilla inspiradas en la Fórmula 1, el aire se dirige hacia las superficies traseras. Esta última también genera vórtices que se aprovechan para controlar la estela de las ruedas delanteras, alejándola del flujo de aire de los bajos.

 

El difusor trasero estructural es el más extremo que se ha incorporado en un McLaren de calle y comienza a curvarse hacia arriba -expandiendo el aire para crear carga aerodinámica- desde detrás de la sección del habitáculo y por delante de la línea del eje trasero. Para dar cabida a este gran elemento, la parte motriz se ha inclinado 3 grados y los radiadores de alta temperatura y las horquillas inferiores de la suspensión trasera se han elevado para acomodar el espacio bajo el suelo. El propio difusor está encapsulado en la cadena cinemática y cuenta con detalles complejos y prominentes, que trabajan con el alerón Active Long Tail para maximizar la carga aerodinámica.

 

El alerón Active Long Tail cuenta con la ayuda de un dispositivo de desviación de flujo montado en el techo que controla el aire hacia la parte trasera del coche, manteniéndolo conectado a la cubierta trasera y al alerón. Esto permite al alerón Active Long Tail trabajar a menor altura, reduciendo la resistencia aerodinámica y, en el modo Race, ampliar el efecto difusor. En este modo, se desplaza 300 mm hacia atrás en un arco de 180 grados; en esta posición, el borde de ataque del alerón se sitúa detrás del borde de salida del difusor, convirtiéndose en una prolongación de los bajos. La ventaja añadida con respecto a un alerón convencional montado en alto es que, en lugar de que la carrocería trasera se eleve por el efecto de succión del alerón, ahora es empujada hacia abajo debido al estancamiento del aire en la superficie superior del alerón. Otra primicia en un coche McLaren es el uso de E-motors en los alerones activos delantero y trasero, con seis activadores que permiten un mayor grado de precisión y velocidad de movimiento.

 

Compuesta por dos elementos para maximizar la curvatura general, los soportes del ala Active Long Tail se han perfilado aerodinámicamente y cada uno presenta una ranura para mejorar las prestaciones con vientos cruzados.

 

El alerón delantero y el alerón trasero Active Long Tail se ajustan constantemente en función de las maniobras de dirección, aceleración y frenado del conductor y de la velocidad del vehículo. Al acelerar en línea recta, el alerón Active Long Tail se inclina para reducir la resistencia aerodinámica, mientras que el alerón delantero se ajusta en consecuencia para optimizar el equilibrio del vehículo sin comprometer el tacto de la dirección ni el flujo de aire para la refrigeración de los frenos y el tren motriz. Al frenar, el alerón Active Long Tail actúa como freno neumático, mientras que el alerón delantero se inclina hacia arriba para reducir significativamente la sensibilidad al cabeceo. En las curvas, ambos alerones se colocan en su posición óptima para equilibrar la carga aerodinámica en función de la velocidad del vehículo.

 

El W1 está fuertemente influenciado por los avances aerodinámicos de la Fórmula 1. Esto incluye tomas laterales muy rebajadas que recuerdan a los montantes laterales y apéndices aerodinámicos que gestionan cuidadosamente la estela de las ruedas delanteras en línea recta o con el volante bloqueado. Incluso los retrovisores laterales se han colocado lo más lejos posible del exterior y se han diseñado para que el aire fluya lejos de la parte trasera del coche y no afecte a la eficacia del alerón Active Long Tail.

 

Dado este nivel de detalle, no es de extrañar que los ingenieros pasaran mucho tiempo en túneles de viento a media escala y a tamaño real, con al menos 350 horas y 5.000 puntos testados a través de muchas iteraciones y situaciones llevadas a cabo durante el proceso de investigación, además de más de 3.000 ejecuciones de simulación CFD. Esto es comparable al desarrollo de coches de carreras de Fórmula 1 y prototipos de competición, y ha dado lugar a varias solicitudes de patentes en áreas relacionadas con el alerón trasero McLaren Active Long Tail, el alerón delantero activo, el monocasco, el difusor de flujo, la aerodinámica de los bajos, los sistemas de deflexión de la estela de los neumáticos y el sistema de amortiguación del cabeceo.

 

El resultado es un coche que puede generar hasta 1.000 kg de carga aerodinámica, pero sin la penalización asociada a los dispositivos aerodinámicos convencionales de la parte superior de la carrocería. El W1 genera un 20% menos de resistencia aerodinámica que un McLaren Senna con su alerón trasero en configuración DRS.

 

Ingenio dinámico sin concesiones, impulsado por el ADN de McLaren

 

Exclusivo diseño de chasis aerodinámico optimizado McLaren Aerocell

Fabricado con las técnicas de fibra de carbono preimpregnada para competición: más resistente, más ligero y con un acabado brillante 3K.

Primer uso de puertas Anhedral en un coche McLaren

Amortiguación interior inspirada en la Fórmula 1 y amortiguadores con McLaren Race Active Chassis Control III para un agarre superior a alta velocidad en pista y confort en carretera.

Sistema de frenos McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCCR+) con discos de 390 mm y conductos de freno extremos para una potencia de frenado excepcional en la pista.

 

En el corazón de cada coche de calle McLaren hay una estructura de fibra de carbono, pero la estructura central McLaren Aerocell del W1 difiere en dos características. En primer lugar, está construida con fibra de carbono preimpregnada. Este método, también utilizado en el Solus GT de circuito, es más común en aplicaciones de competición de bajo volumen. La fibra de carbono se preimpregna con un sistema de resina que simplifica el proceso de curado y, a continuación, se aplica un tratamiento de presión en el molde, lo que confiere al Aerocell una mayor resistencia estructural. Esto permite una estructura más ligera -el Aerocell es, libra por libra, el monocasco más ligero de McLaren hasta la fecha- y la gran uniformidad de acabado del proceso elimina la necesidad de carrocería adicional en algunas zonas. El chasis tiene un acabado brillante 3K con superficies visibles desde el exterior y el interior del coche.

 

En segundo lugar, el Aerocell se ha diseñado para integrar el planteamiento aerodinámico extremo del W1. Con secciones del chasis acabadas a un alto nivel, la forma se ha diseñado para ahorrar más peso con superficies exteriores e interiores integradas. El exterior también contiene superficies aerodinámicas que se han conseguido elevando el suelo del monocasco 65 mm, lo que ha elevado la posición del espacio para los pies y aumentando hasta 80 mm hacia la parte delantera del Aerocell. Al mismo tiempo, para reducir la longitud del Aerocell -y del vehículo en general- se tomó la decisión de fijar la posición de los asientos e incorporarlos al monocasco. Reduciendo la distancia entre ejes en casi 70 mm, se consigue además ahorrar peso: los asientos son los más ligeros de un McLaren hasta la fecha.

 

Como la parte delantera del Aerocell está situada a mayor altura que los monocascos de otros McLaren, los soportes de la suspensión delantera inferior están integrados en la estructura central. Esta posición más elevada optimiza el flujo de aire de alta energía bajo el coche y también significa que no se necesita subchasis, lo que contribuye a un mayor ahorro de peso.

 

Uno de los retos derivados de la ausencia de subchasis delantero fue el montaje de la cremallera de dirección, más alta de lo habitual, lo que requirió una solución a medida. Esto se resolvió con un recorte a cada lado del monocasco, posible gracias al diseño de la estructura para transferir eficientemente las cargas a su entorno, gracias a la maestría de McLaren en la ingeniería de la fibra de carbono. La posición resultante de la cremallera de dirección, más cerca del centro de las ruedas de calle, permite al W1 rodar en cualquiera de las dos configuraciones de altura de conducción vinculadas a los modos Road o Race, manteniendo una geometría de dirección óptima en ambas posiciones.

 

El Aerocell también incorpora fijaciones para las primeras puertas Anhedral de McLaren. La decisión de renunciar al tradicional diseño de puertas en forma de diedro, que comenzó con el McLaren F1 hace tres décadas, ha aportado ventajas aerodinámicas. Esto permite optimizar el flujo de aire extraído de los pasos de rueda delanteros hacia los radiadores de alta temperatura, proporcionando 100 mm más de espacio de refrigeración, suficiente para reducir el tamaño de los radiadores necesarios para refrigerar el sistema de propulsión.

 

El diseño Anhedral de la puerta también facilita la entrada y salida del vehículo, junto con el desplazamiento del pilar A en su confluencia con el chasis. Esto crea más espacio en la parte inferior delantera del hueco para entrar al espacio para los pies elevado.

 

El enfoque aerodinámico del chasis se basa en gran medida en el efecto suelo, un área que se maximiza en el modo Race, cuando el coche se baja drásticamente. El flujo de aire condicionado por la parte inferior de la carrocería interactúa con el difusor estructural, que está envuelto por contracción en el sistema de propulsión y que se ha construido utilizando fibra de carbono de módulo intermedio (IMCF). Otra primicia para McLaren, este método produce un material con una mayor resistencia para este tipo de aplicación y es más resistente al calor, además de ser más ligero que las estructuras convencionales de fibra de carbono. Se ahorra aún más peso, ya que la resistencia y rigidez del difusor elimina la necesidad de una estructura transversal del coche que una los puntos de recogida de la suspensión y esta solución también permite un volumen significativo del difusor.

 

El difusor trasero también forma parte de la estructura de impacto, actuando como paragolpes trasero. El W1 también incorpora un nuevo bastidor trasero que añade una rigidez significativa al unirse a la parte superior de la Aerocell. Está fabricado con una fundición hueca de aluminio de sección en caja, que es más ligera que una sección en forma de «I» más convencional».

 

El W1 es el primer coche de calle de McLaren que emplea barras de suspensión; éstas se conectan a los amortiguadores interiores que, junto con el uso de trapecios, barras de torsión y amortiguadores, están directamente inspirados en la Fórmula 1. La parte delantera del coche utiliza este concepto para optimizar la eficiencia aerodinámica, con un perfil aerodinámico optimizado en algunos componentes que ayuda a mantener el canal de aire fluyendo limpiamente hacia la parte trasera del coche. En la parte trasera, donde el flujo de aire condicionado es menos prioritario, se emplean muelles y amortiguadores exteriores tradicionales.

 

Siguiendo con la influencia de la Fórmula 1, la configuración de la suspensión delantera también incluye barras de torsión y un elemento de oscilación activo, mientras que la trasera tiene una barra en Z con brazos oscilantes activos para controlar la oscilación. En la búsqueda incesante de la ligereza, se utilizó la impresión en 3D para los montantes delanteros y los trapecios de titanio del avanzado sistema de suspensión.

 

La totalmente nueva suspensión McLaren Race Active Chassis Control III con modo McLaren Race garantiza una enorme amplitud de posibilidades, desde el cumplimiento de las normas de circulación hasta el máximo rendimiento en la vuelta rápida y la pura conexión con el conductor.

 

El modo de conducción Confort ofrece a los ocupantes una conducción suave con un mayor control de la carrocería a velocidades medias y altas, mientras que el modo Sport proporciona una configuración más atractiva y conectada, centrada en el control de la carrocería y la agilidad a cualquier velocidad. Cuando se selecciona el modo Race, se da prioridad a una plataforma aerodinámica estable, con un elemento de tracción activo desplegado para una dinámica de circuito excelente y una carga aerodinámica constante.

 

Esto se consigue reduciendo drásticamente la altura de la carrocería, aumentando la rigidez y activando los muelles de suspensión, diseñados para controlar el movimiento vertical. Esto crea una plataforma aerodinámicamente más estable y un comportamiento dinámico más predecible a gran velocidad, optimizando la carga aerodinámica total y aumentando la confianza del conductor en circuitos de alta velocidad.

 

El modo Race por defecto está configurado con un cierto grado de flexibilidad para trazados con superficies onduladas o irregulares. El ajuste adicional Race+ para superficies planas y lisas ofrece un control más estricto del chasis para optimizar la aerodinámica.

 

Para la frenada se utiliza el sistema McLaren Carbon Ceramic-Racing+ (MCCR+). Con una capa adicional de cerámica, los discos de freno de 390 mm tienen una durabilidad superior, al tiempo que permiten una pastilla de freno más agresiva y mayores niveles de fricción. Los frenos delanteros se activan con pinzas de 6 pistones y los traseros con pinzas de 4 pistones, ambas de diseño monobloque forjado. También se ahorra más peso integrando el freno de estacionamiento electrónico en las pinzas traseras, lo que también mejora la rigidez del sistema.

 

 

Las prestaciones de los frenos se han optimizado aún más con apéndices aerodinámicos en las ruedas para mantener refrigerado el sistema. Con el diseño más extremo hasta la fecha en un McLaren e inspirados directamente en los conductos de Fórmula 1, se han diseñado para aumentar también la carga aerodinámica y la refrigeración del radiador gestionando la estela de los neumáticos, mientras que los latiguillos de freno se han redirigido para mejorar el flujo de aire bajo el coche.

 

Las prestaciones generales de frenado son sensacionales; el W1 se detiene de 200-0 km/h en sólo 100 metros y de 100-0 km/h en 29 metros.

 

El McLaren homologado para circular por carretera más rápido y con mayor aceleración de la historia

 

El W1 supera incluso al superligero McLaren Senna (con la asombrosa cifra de 3 segundos por vuelta en el circuito de referencia de McLaren en Nardo) y es el McLaren homologado para carretera con la aceleración más rápida de la historia. Estos dos parámetros, enormemente impresionantes por sí solos, son aún más increíbles si se tiene en cuenta que para conseguirlos se necesita una gran carga aerodinámica y una resistencia al avance muy baja.

 

Con una historia de referencia en prestaciones que incluye el del P1TM y varios modelos LT, así como el McLaren Senna orientado a los circuitos, el W1 ha sido diseñado para ser el McLaren más atractivo hasta la fecha, pero también un superdeportivo capaz de lograr el tiempo por vuelta más rápido que cualquier otro McLaren homologado para carretera.

 

Entre las áreas en las que se ha prestado más atención a la dinámica se incluye el concepto de suspensión delantera interior inspirado en la Fórmula 1 y su ubicación aerodinámica, que es nueva en un coche de calle de McLaren. La aerodinámica de efecto suelo también se ha ajustado para que funcione tanto en circuitos lisos como bacheados y garantice una plataforma estable para el conductor.

 

Este proceso ha supuesto una mayor variedad de modos de chasis y propulsión ajustables por el conductor. El sistema de propulsión está predeterminado en Confort, que despliega el E-module para aumentar el par a bajas revoluciones, y se puede seleccionar un modo Eléctrico para una conducción EV casi silenciosa, mientras que el modo Sport proporciona toda la potencia híbrida, añadiendo teatralidad a los cambios de marcha y una respuesta del acelerador más envolvente. El modo Confort ofrece a los ocupantes una conducción suave con un mayor control de la carrocería a velocidades medias y altas, mientras que el modo Sport proporciona una configuración más atractiva y conectada, centrada en el control de la carrocería y la agilidad a cualquier velocidad.

 

Las opciones del sistema de propulsión en el modo Race son una configuración «GP» para una mayor regularidad en una sesión de circuito más larga, o «Sprint» para obtener el máximo rendimiento y el despliegue del E-module en una vuelta. Dos botones en el volante, situados ergonómicamente al alcance de los pulgares del conductor, ofrecen más opciones: Boost» despliega instantáneamente toda la potencia disponible del E-module -el mismo principio que se emplea en la Fórmula 1- para dar al conductor todo para adelantar en pista o velocidad adicional a la salida de las curvas, según se desee. Esto puede combinarse con el botón Aero para obtener un efecto de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS) del alerón trasero McLaren Active Long Tail.

 

Las prestaciones de los neumáticos son intrínsecas al agarre mecánico y aerodinámico, y el W1 cuenta con tres opciones de neumáticos delanteros 265/35 y traseros 335/30 del socio técnico de McLaren, Pirelli. Para adaptarse a los requisitos extremos del coche, el neumático Pirelli P ZEROTM Trofeo RS, homologado para carretera, es el equipamiento de serie. El neumático tiene un compuesto especialmente desarrollado para mantener las prestaciones más altas y un agarre continuo durante una sesión en pista. Los neumáticos Pirelli P ZEROTM R y Pirelli P ZEROTM Winter 2 -ambos hechos a medida para el W1- también están disponibles, el primero es una solución para carretera y el segundo ofrece unas prestaciones excepcionales en climas fríos.

 

El entorno perfecto para conducir un supercoche

 

El diseño McLaren Anhedral Door facilita la entrada y salida del habitáculo

Los asientos del conductor y del pasajero están integrados en el monocasco W1 Aerocell

Puesto de conducción orientado al conductor con el uso más inteligente del espacio de cualquier McLaren

Volante exclusivo y caja de pedales móvil

 

Con asientos fijos y reposapiés elevados, la posición de conducción del W1 parece más propia de un prototipo deportivo de competición, pero en la práctica está pensada para ofrecer un mayor confort a los ocupantes. Las puertas anhedrales presentan una sección cóncava esculpida en el interior para maximizar el espacio de los ocupantes, con una aleta de la puerta en voladizo que parece flotar lejos de los ocupantes: minimalista pero bello y funcional.

 

Como parte esencial del ADN de McLaren, el W1 tiene una ergonomía de supercoche inigualable y la mejor visibilidad de su clase, con un habitáculo extraordinariamente espacioso tanto para el conductor como para el pasajero. Las secciones acristaladas en los tres cuartos traseros y, opcionalmente, en las puertas superiores proporcionan una sensación de amplitud al interior. La visión hacia delante es excepcional, ya que el W1 incorpora los pilares A más reducidos de McLaren hasta la fecha. Incluso los parasoles se han diseñado pensando en la ligereza: fabricados en fibra de carbono, sólo tienen 3 mm de grosor.

 

Los asientos están integrados de forma única en el monocasco de fibra de carbono McLaren Aerocell, conectando directamente al conductor -y al pasajero- con el chasis. Ambos asientos están totalmente tapizados para ofrecer una sujeción y un confort óptimos, y proporcionan una posición de conducción más reclinada de lo habitual, con un alto nivel de sujeción de los muslos.

 

Los pedales, el volante y los mandos principales se desplazan para envolver completamente al conductor en el ambiente del habitáculo, con una posición de conducción perfecta que se encuentra fácilmente ajustando los pedales de aluminio montados en el suelo, que tienen una acción de ajuste excepcional. Más pequeño que el diseño anterior, el volante achatado ofrece al conductor la mejor visión de la carretera que ningún otro McLaren, ya que tanto el aro del volante como el tablero de instrumentos se sitúan en una posición baja. La parte inferior más plana del volante también facilita el espacio para las piernas. La cremallera de la dirección se ha reposicionado más cerca del centro del volante para mantener mejor la geometría en los modos de carretera y Race, y tiene el distintivo tacto de la McLaren Hydraulic Performance Steering. El volante incorpora luces de cambio para indicar al conductor que seleccione la siguiente marcha a través de las levas de cambio a medida que se acerca el límite de 9.200 rpm.

 

Fiel al principio de los superdeportivos McLaren de una interfaz orientada exclusivamente al conductor, los dos únicos botones del volante son los controles Boost y McLaren Aero Deployment. Inspirados en la Fórmula 1, se han diseñado ergonómicamente para que el conductor pueda alcanzarlos y activarlos fácilmente moviendo los pulgares y no las manos del volante.

 

Los modos de chasis y transmisión pueden ajustarse mediante interruptores basculantes situados en la parte superior del cuadro de instrumentos. Diseñados para moverse con la columna de dirección, permiten ajustar los modos al alcance del volante. La pantalla del conductor del W1 se ha diseñado para que el conductor pueda ver toda la información a pesar de que el volante es más pequeño.

 

El tablero de instrumentos también está diseñado para ser aerodinámicamente eficiente: funciona como un difusor de aire que proporciona al conductor una corriente de aire frío o caliente, según lo desee, desde el conducto de aire de ventilación difusa del habitáculo. Esto funciona con cuatro salidas de aire ajustables en el salpicadero para optimizar el compacto sistema de climatización, que proporciona aire frío o caliente según se desee en todos los modos de conducción, incluido el modo EV.
Para más información y ajustes, se puede acceder a la pantalla táctil de alta resolución de 8» del sistema de infoentretenimiento McLaren (MIS), situado entre el conductor y el acompañante. Este cuenta con Apple CarPlay con conectividad USB C, con USB A también proporcionado para la carga de dispositivos y el acceso de almacenamiento.

 

Entre los asientos está situado un compartimento portaobjetos con un portavasos deslizante, mientras que detrás del reposabrazos hay un segundo compartimento para objetos pequeños. El W1 también dispone de una bandeja portaobjetos detrás de los asientos, a la que se accede moviendo los reposacabezas, que se pliegan hacia delante para proporcionar una plataforma de carga. Con hasta 117 litros de espacio de almacenamiento, se pueden acomodar dos bolsas de fin de semana o dos cascos.

 

Ingeniería visualmente impactante

 

Diseño inspirado en la competición pero pensado para todos los entornos

El contraste entre la elegante parte superior de la carrocería y la estilizada parte inferior refleja la dualidad del W1.

MSO ofrece un grado de personalización ilimitado con materiales de lujo aligerados y un uso innovador de elementos audiovisuales

 

«Los diseñadores de McLaren que dieron vida al W1 fueron conscientes desde el momento en que empezaron a trabajar en el proyecto de que estarían haciendo historia, creando un nuevo Ultimate McLaren inspirado en décadas de herencia en la competición de Fórmula 1 y en dos de los mejores superdeportivos de la historia: el McLaren F1 y el McLaren P1™.

 

«El W1 es inmediata e inconfundiblemente un McLaren. La línea de los hombros saltando hacia delante, los pronunciados pasos de rueda, el habitáculo hundido y el corto voladizo y la estructura abierta de la parte trasera del coche son características de diseño puramente McLaren, que definen un nuevo y extraordinario superdeportivo que tendrá su propio capítulo en la historia de McLaren.»

Tobias Sühlmann, Chief Design Officer, McLaren Automotive, con varios años de experiencia al frente de departamentos de diseño de automóviles de lujo

 

El ADN de diseño de McLaren se expresa en unas dimensiones compactas y una carrocería de formas atléticas, mediante características funcionales visibles y el respeto por los principios aerodinámicos.

 

La forma fuertemente esculpida del W1 personifica el diseño orientado a las prestaciones de McLaren, pero muestra su excelencia aerodinámica con elegancia y estilo. También es una clara demostración visual de su dualidad de carácter, con una superficie exterior suave y fluida que contrasta con la extrema y esculpida carrocería inferior con efecto suelo.

 

Casi todos los paneles están fabricados en fibra de carbono, con la excepción del panel central del techo y el deflector de aire. La construcción de estos elementos difiere simplemente para permitir que la antena de audio y navegación -que está montada en el deflector- funcione de forma eficiente, un ejemplo del deseo de McLaren de crear un coche extremo para todas las ocasiones.

 

"El McLaren W1 requería el máximo nivel de interacción entre diseño y aerodinámica. Con un enfoque holístico para maximizar el flujo de aire en todo el coche, incluido el interior, ambos equipos colaboraron desde el primer día. Esto requirió de un nuevo enfoque para resolver los retos, desde cumplir los objetivos aerodinámicos y de prestaciones con las elegantes proporciones de un supercoche hasta incorporar la arquitectura del habitáculo dentro de un espacio compacto, preservando al mismo tiempo una zona limpia, despejada y ergonómica con esculturalidad y teatralidad. Un coche extremo, pero utilizable en el día a día. El proceso de transformar un concepto extremo en un diseño convincente e intrincado ha sido tremendamente satisfactorio”.

Alex Alexiev – Principal Designer, McLaren Automotive, con 13 proyectos de vehículos en McLaren durante 11 años.

 

El aspecto frontal del W1 muestra su brillantez aerodinámica, con un amplio alerón delantero de plano activo, que se mueve en un movimiento de arco oscilante y una gran cantidad de capas en la carrocería diseñadas para acondicionar el flujo de aire hacia las superficies aerodinámicas que se dirigen hacia la parte trasera del coche. La sección superior del morro tiene un diseño más limpio, pero cuenta con tomas de aire alrededor de los faros y los pasos de rueda superiores, con un gran orificio nasal único en el centro del capó por el que puede salir el aire de los radiadores delanteros. En la parte trasera hay una lámina aerodinámica que se eleva para mostrar el puerto de carga EVSE y los depósitos de líquido de frenos y lavaparabrisas.

 

El diseño lateral del W1 está dominado por un amplio rebaje para la puerta de forma convexa que crea espacio para que el aire salga del paso de rueda delantero a través de dos salidas -a través de las cuales se pueden ver los brazos de la suspensión delantera- y dos grandes tomas por delante de la sección trasera. La más prominente de ellas, que alimenta los radiadores de alta temperatura, está influenciada por el diseño del pontón lateral de la Fórmula 1. Su forma triangular proporciona un rebaje en el que se sitúa la segunda toma por delante de la rueda trasera y presenta un canal que alimenta el difusor trasero. Incluso los retrovisores laterales se han diseñado teniendo en cuenta la aerodinámica; están colocados lo más lejos posible del exterior sobre una lámina de soporte y tienen una forma que dirige su estela lejos de la parte trasera del coche para no alterar la eficiencia de los radiadores o del alerón Active Long Tail.

 

La parte trasera de la carrocería incluye una cubierta del motor con elaborados detalles que se sitúa debajo del difusor de flujo, que también alberga las antenas de audio y navegación en forma de aleta de tiburón y se sitúa por encima y por delante de la luz de freno central y la cámara de visión trasera. El deflector dirige el aire limpio hacia el alerón Active Long Tail de doble elemento, situado sobre el gran escape doble con salida central. La musculosa sección trasera se completa con el prominente difusor trasero.

 

Visto desde arriba, la forma del W1 es extraordinariamente limpia para tratarse de un diseño aerodinámico, con un pronunciado morro en forma de cabeza de martillo y un habitáculo en forma de lágrima, que se abre hacia el alerón McLaren Active Long Tail. Esto contrasta con la carrocería inferior, sorprendentemente compleja e intencionadamente detallada para optimizar al máximo el efecto suelo.

 

La sensación de dramatismo del diseño del W1 se acentúa con las puertas en forma de diedro, que se alejan del tradicional funcionamiento en forma de diedro de McLaren. Con un diseño muy complejo, se abren hacia arriba con huecos en el techo y en la abertura frontal inferior que ayudan a acceder al habitáculo compacto pero espacioso, diseñado para hacer el uso más inteligente del espacio en un McLaren hasta la fecha.

 

Excepcionalmente individual y singularmente deseable

McLaren Special Operations ofrece una personalización a medida prácticamente ilimitada, lo que da a los propietarios la libertad de crear su propio supercoche. Hay disponible una gama de lujosos e innovadores materiales para el interior, incluido el uso por primera vez en el mundo de McLaren InnoKnit, un material infinitamente flexible y superligero diseñado para integrar a la perfección las superficies y los componentes del interior. Este material se crea a medida, por lo que no es necesario cortarlo ni coserlo.

 

InnoKnit puede adaptarse a muchos y múltiples colores, texturas y formas con patrones de precisión y también se ha integrado en elementos visuales y de audio, con el uso de elementos gráficos para difundir y proyectar la iluminación ambiental de la cabina. El material también puede incorporarse a las rejillas de los altavoces del sistema de audio a medida Bowers & Wilkins de alta especificación del W1.

 

También se puede especificar cuero y Alcantara®, que pueden integrar secciones perforadas para los elementos de audio y visuales. También pueden incorporarse al habitáculo otros materiales de lujo, como joyería interior de fibra de carbono 1K para los interruptores.

 

Los detalles exteriores del W1, incluido el uso de superficies claras y oscuras de la carrocería inspiradas en parte en su estilo aerodinámico, pero también en el diseño actual de los colores de la Fórmula 1, también crean oportunidades ilimitadas para que los clientes personalicen su propio coche con McLaren Special Operations (MSO), que utiliza herramientas de visualización como la realidad virtual y la realidad aumentada para crear su propio W1.

 

Garantía absoluta con servicio y mantenimiento a la altura


Todos los W1 incluyen de serie una garantía completa [4 años/kilómetro ilimitado para el vehículo; 6 años/75.000 km para la batería de alto voltaje] y un plan de servicio incluido de 4 años que completan una experiencia de propiedad única.

 

La nueva motorización híbrida se ha desarrollado con un ciclo de mantenimiento similar al de la motorización híbrida V6 y el programa de mantenimiento del W1 seguirá un ciclo de 12 meses. Esto se ajusta a los superdeportivos de producción en serie de McLaren, en lugar de a los programas de muchos coches enfocados al circuito, que tienen intervalos de mantenimiento reducidos en función del número de horas de funcionamiento.

 

______________

Final

McLaren W1

Especificaciones técnicas

Configuración del motor

MHP-8 90° 4.0L (3988cc) twin-turbocharged V8 - hybrid drivetrain con radial flux electric module

Diseño de la transmisión

Longitudinal, mid-engined, RWD

Potencia PS (bhp/kW) @ rpm

1275 (1258/938):
928 (916/683) de motor de gasolina,
347 (342/255) Del módulo eléctrico

Par motor Nm (lb ft) @ rpm

1340 (988) @ 4500-5000rpm:
900 (664) de motor de gasolina,
440 (324) Del módulo eléctrico

Transmisión

8-velocidades DCT con E-reverse

Dirección

McLaren Hydraulic Performance Steering Asistida por energía electrohidráulica

Chasis

McLaren Aerocell con reposapiés alto, asientos integrados, subchasis delantero integrado, estructura superior integrada de una sola pieza

Suspensión

McLaren Race Active Chassis Control III con suspensión activa interior visible, componentes de suspensión impresos en 3D y titanio, brazos de caída activos traseros y amortiguación adaptativa. Doble horquilla delantera y trasera

 

Frenos

McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) system con

Delante: Discos de freno de 390 mm con pinzas delanteras monobloque forjadas de 6 pistones.

Detrás: Discos de freno de 390 mm con pinzas traseras monobloque forjadas de 4 pistones y EPB integrado

Ruedas (pulgadas)

F19 x 9.5J / R20 x 12.0J

Neumáticos

Pirelli P ZERO™ R Tyres & Pirelli P ZERO™ Trofeo RS Tyres

F 265/35/R19

R 335/30/R20

Longitud, mm (pulgadas)

4635 (182)

Batalla, mm (pulgadas)

2680 (106)

Alto, mm (pulgadas)

1182 (47)

Ancho, con espejos, mm (pulgadas)

2191 (86)

Ancho, espejos plegados, mm (pulgadas)

2074 (82)

Vía (al centro del parche de contacto), mm (pulgadas)

Delante: 1676 (66); Trasero 1624 (64)

Peso seco más ligero, kg (lbs)

1399 (3084)

Relación potencia-peso (PS/tonelada)

911

Capacidad del tanque de combustible, litros (galones del Reino Unido/EE. UU.)

62 (16/19)

Capacidad de la batería (KWh)

1.384

Tiempo de carga de la batería (minutos)

22 (via EVSE cable) to 80%

Autonomía solo eléctrica (km/millas)

2/1.6

Capacidad de equipaje, litros (mojado/DIN)

118/87

 

Datos de prestaciones

0-97km/h (0-60mph)

2.7 segundos

0-100km/h (0-62mph)

2.7 segundos

0-200km/h (0-124mph)

5.8 segundos

0-300km/h (0-186mph)

<12.7 segundos

Velocidad máxima km/h (mph)

350 (217) (limitado electrónicamente)

200-0km/h (124mph-0) braking, metres (ft)

100 (328)

Frenado de 100-0 km/h (62 mph-0), metros (pies)

29 (95)

Carga aerodinámica kg (libras)

Limitado a 1000 (2205) @280km/h (174 mph):

Delantero: 350 (772) máx.

Trasero: 650 (1433) máx.

 

Eficiencia

CO2 Emisiones, g/km WLTP EU (combinado)

<310

 

Garantía

Vehículo (años/millas)

4 Ilimitado

HV batería (años/km/millas)

6 75,000/45,000

Asistencia en carretera (años)

4

Plan de servicio (años)

4

 

 

 

Notas para redactores:

Una selección de imágenes de alta resolución que acompañan a este comunicado está disponible para su descarga desde el sitio de medios de McLaren Automotive - cars.mclaren.press

 

Sobre McLaren Automotive:

McLaren Automotive es un fabricante de supercoches ligeros de altísimas prestaciones. Fundada en 2010, la empresa es ahora la mayor parte de McLaren Group.

 

Con sede en el McLaren Technology Centre (MTC) de Woking (Surrey, Inglaterra), McLaren Automotive está comprometida con el reto de crear los vehículos más estimulantes, atractivos y que establezcan nuevas referencias en el mundo. Apoyándose en sus 60 años de historia de auténticas prestaciones en la competición, McLaren ha creado algunos de los supercoches más espectaculares jamás fabricados.

 

La gama de productos de la empresa, que incluye modelos GTS, Supercar, Motorsport y Ultimate, se comercializa en más de 40 mercados de todo el mundo. Sus coches se ensamblan a mano en el Centro de Producción McLaren (MPC), situado en el mismo campus que el MTC en Woking.

 

McLaren es una empresa pionera que no deja de superar los límites. En 1981, introdujo en la Fórmula 1 la tecnología de chasis ligero y resistente de fibra de carbono con el McLaren MP4/1.

 

Más tarde, en 1993, diseñó y construyó el legendario automóvil de calle McLaren F1. Construido en torno a un chasis de fibra de carbono, sentó las bases del ADN superdeportivo de McLaren, materializado en el sigloXXI en 2011 con la presentación del McLaren 12C, el primer coche de producción de McLaren Automotive.

 

McLaren fue el primero en ofrecer un hipercoche híbrido, el McLaren P1™, en 2013. Iniciando la Ultimate Series de vehículos, al P1™ le siguió el McLaren Senna en 2018 y su derivado GTR solo para circuito un año después. En 2019 también se presentó el hiper-GT híbrido Speedtail. Su modelo Ultimate más reciente, el Elva, es el coche de calle McLaren más ligero de la historia.

 

Los modelos LT de McLaren representan la máxima expresión de las prestaciones en circuito de los superdeportivos de producción en serie. El nombre proviene de la versión 'Longtail' del F1 GTR, presentada en 1997, y se incorporó a la nomenclatura de McLaren Automotive en 2015 con la llegada del cupé y el Spider 675LT basados en el McLaren 650S. En 2018, la leyenda LT continuó con el 600LT basado en el McLaren 570S. El último capítulo de la historia LT se escribió en 2020 y 2021, con la introducción del 765LT coupé y Spider.

 

También en 2021, la compañía presentó su nuevo superdeportivo híbrido de altas prestaciones, el McLaren Artura. El Artura es el primer McLaren que se beneficia de la arquitectura McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA). La MCLA se diseña, desarrolla y fabrica en el McLaren Composites Technology Centre de la región inglesa de Sheffield mediante procesos pioneros en el mundo y será la punta de lanza del futuro electrificado de la marca.

 

En 2022, McLaren anunció el Solus GT, un coche de circuito monoplaza con cabina cerrada que dio vida a un concepto futurista creado originalmente para juegos virtuales.

 

En 2023, McLaren presentó su superdeportivo de producción en serie más ligero y potente, el 750S, una evolución a fondo del galardonado superdeportivo 720S. McLaren también presentó el nuevo GTS, que sustituye al McLaren GT.

 

El McLaren Artura Spider se presentó a principios de 2024 como el primer descapotable híbrido de altas prestaciones de la marca. Su presentación formó parte de una importante renovación de la denominación Artura y supuso la introducción de los modelos de serie GTS, el nuevo Artura y el 750S con 12 meses de diferencia.

 

McLaren Automotive también opta por colaborar con empresas y organizaciones de mentalidad similar y liderazgo mundial que superan los límites en sus respectivos campos. Entre ellas se encuentran Ashurst, Bowers & Wilkins, Dynisma, Gulf, Monroe, Pirelli, Plan International, Richard Mille y Tumi.

 

Sobre McLaren Group:

El Grupo McLaren es líder mundial en la producción de supercoches de altas prestaciones y en el automovilismo de élite.

 

Fundado en 1963 por el piloto, ingeniero y empresario Bruce McLaren, el Grupo está formado por McLaren Automotive, que construye a mano supercoches ligeros; y una participación mayoritaria en McLaren Racing, que compite en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 y en la INDYCAR de Estados Unidos.

 

El Grupo tiene su sede mundial en el emblemático McLaren Technology Center en Woking, Surrey, Inglaterra.

 

Con una reputación de innovación y excelencia tecnológica, McLaren es una de las mayores empresas independientes del Reino Unido.

 






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