- Los cuatro modelos de Geely Auto disponibles en España, Geely E2, Geely E5, Starray EM-i y Monjaro EM-i, comparten una filosofía de desarrollo que integra la seguridad estructural, la protección de los sistemas eléctricos y la prevención de accidentes desde las primeras fases de diseño.
- El Geely E2 ha obtenido cinco estrellas Euro NCAP bajo el nuevo protocolo 2026, con un destacado 95 % en seguridad posterior al impacto, mientras que el Geely E5 y el Starray EM-i también cuentan con la máxima calificación de este organismo.
- El Monjaro EM-i incorpora la evolución de la arquitectura GEA, un habitáculo de acero de alta resistencia, ocho estructuras de absorción y distribución de impactos, siete airbags y avanzadas tecnologías de seguridad activa.
La protección que ofrece un automóvil no comienza cuando se despliega un airbag. Empieza mucho antes, cuando los ingenieros deciden qué partes de la carrocería deben deformarse para absorber la energía de una colisión, cuáles tienen que conservarse intactas y cómo proteger los componentes eléctricos y mecánicos más sensibles.
Esta filosofía constituye uno de los principios fundamentales del desarrollo de los vehículos de Geely Auto. Los cuatro modelos que la marca comercializa actualmente en España —Geely E2, Geely E5, Starray EM-i y Monjaro EM-i— comparten un enfoque de seguridad integral que abarca desde la estructura de la carrocería hasta la prevención de accidentes, la protección de las baterías de alta tensión y la respuesta de los sistemas electrónicos después de una colisión.
Los tres primeros están desarrollados sobre la arquitectura GEA, concebida específicamente para vehículos electrificados. Por su parte, el nuevo Monjaro EM-i, buque insignia de Geely Auto, incorpora la evolución GEA Evo de esta arquitectura, que amplía las posibilidades de integración de los sistemas de propulsión, seguridad y control dinámico.
Los resultados de este planteamiento se reflejan en las cinco estrellas Euro NCAP obtenidas por el Geely E2, el Geely E5 y el Starray EM-i. Especialmente significativo es el caso del Geely E2, que ha alcanzado la máxima calificación bajo el nuevo protocolo 2026, que amplía la evaluación de la seguridad a todas las fases de la conducción y de un posible accidente.
La seguridad se diseña desde la arquitectura
A diferencia de una plataforma adaptada posteriormente a la electrificación, la arquitectura GEA permite definir desde el origen dónde se sitúan la batería y los principales componentes del vehículo, cómo se distribuyen las fuerzas en caso de una colisión y qué sistemas deben quedar aislados para reducir los riesgos derivados de un impacto.
Este planteamiento resulta especialmente importante en los vehículos electrificados. Además de preservar el habitáculo es necesario proteger la batería de alta tensión y evitar que una deformación lateral, un impacto en los bajos o una colisión comprometan los sistemas eléctricos y, en el caso de los híbridos enchufables, los componentes relacionados con el sistema de combustible.
Aunque comparten una misma filosofía de desarrollo, las soluciones estructurales se adaptan a las características de cada modelo. En los Geely E2 y Geely E5, modelos de propulsión cien por cien eléctrica, la protección se centra especialmente en el habitáculo y la batería. En el Starray EM-i y el Monjaro EM-i, con tecnología híbrida enchufable, la arquitectura también debe integrar de forma segura el depósito de combustible, el motor térmico y los diferentes elementos del sistema de propulsión.
Geely E2: cinco estrellas Euro NCAP bajo el nuevo protocolo 2026
El Geely E2 demuestra cómo una arquitectura específica permite incorporar tecnologías avanzadas de seguridad en un compacto eléctrico. El modelo ha obtenido la máxima calificación de cinco estrellas Euro NCAP bajo el nuevo protocolo de evaluación 2026, la revisión más importante de este sistema desde 2009. Esta metodología analiza cuatro grandes áreas: conducción segura, prevención de accidentes, protección en caso de colisión y seguridad posterior al impacto. Los resultados obtenidos por el Geely E2 reflejan un comportamiento destacado en todas ellas:
- 79 % en conducción segura, que evalúa los sistemas destinados a favorecer una conducción más atenta y controlada.
- 72 % en prevención de accidentes, centrada en las tecnologías que ayudan a evitar situaciones de riesgo.
- 86 % en protección en caso de colisión, que analiza la capacidad del vehículo para proteger a sus ocupantes durante un impacto.
- 95 % en seguridad posterior al impacto, una de las áreas en las que el modelo ha conseguido sus mejores resultados.
Este último apartado adquiere especial importancia porque la seguridad no termina cuando se produce una colisión. El Geely E2 incorpora tecnologías como el desbloqueo automático de las puertas y la desconexión automática de la batería de alta tensión. Todas las versiones comercializadas en España incorporan siete airbags de serie, y la protección se completa con hasta 36 funciones relacionadas con la seguridad, destacando la monitorización del conductor y el sistema de detección de presencia infantil, que puede alertar si un niño permanece en el interior del vehículo.
Geely E5: una estructura diseñada para proteger el habitáculo y la batería
En el Geely E5, la arquitectura GEA incorpora una estructura de carrocería tipo jaula en la que los aceros de alta resistencia representan el 65 % del conjunto. En los bajos, la proporción de aceros de alta resistencia y conformados en caliente supera el 80 %, mientras que determinados componentes alcanzan resistencias de hasta 1.500 MPa.
La estructura se organiza mediante ocho travesaños y dos largueros, que crean diferentes vías para distribuir las cargas de una colisión y evitar que la energía se concentre en el habitáculo o en el paquete de baterías. Uno de sus elementos más innovadores es la tecnología Cell-to-Body (CTB), que integra la batería en la estructura de la carrocería. Esta solución permite alcanzar una rigidez torsional de 31.000 Nm por grado, contribuyendo tanto a la seguridad como a la estabilidad y al comportamiento dinámico. La batería se aloja en un compartimento reforzado, unido a la carrocería mediante 26 puntos de fijación. La seguridad estructural se complementa con hasta 16 sistemas avanzados de asistencia a la conducción de serie, entre ellos el frenado autónomo de emergencia, el control de crucero adaptativo inteligente, la detección de ángulo muerto y los sistemas de mitigación de colisiones frontales y traseras.
Starray EM-i: separar y proteger los sistemas eléctricos y de combustible
En el Starray EM-i, la arquitectura GEA responde a un reto adicional: proteger simultáneamente una batería de alta tensión, un depósito de combustible y un sistema de propulsión híbrido. Para ello, el modelo utiliza canales independientes que mantienen separados los sistemas eléctricos, los conductos de combustible y otros componentes del sistema híbrido.
La batería y el depósito quedan protegidos mediante una estructura reforzada que distribuye las fuerzas de impacto. Uno de sus elementos más destacados es la separación estructural de 140 mm entre ambos componentes, diseñada para reducir el riesgo de compresión durante una colisión frontal o trasera. Los bajos incorporan también una disposición escalonada de los elementos de protección, con una viga de alta resistencia situada 10 mm por debajo del paquete de baterías diseñada para proteger los componentes eléctricos.
La seguridad del Starray EM-i no depende únicamente de su carrocería. Su sistema de propulsión EM-i Super Hybrid incorpora una tecnología de redundancia que permite utilizar las distintas fuentes de propulsión como respaldo ante determinadas incidencias.
A ello se suma un completo equipamiento de asistentes a la conducción. El resultado de este desarrollo ha sido reconocido con cinco estrellas Euro NCAP, con un 90 % en protección de ocupantes adultos, un 87 % en protección infantil y un 86 % en protección de usuarios vulnerables de la vía.
Monjaro EM-i: una nueva evolución de la seguridad con la arquitectura GEA Evo
El nuevo Monjaro EM-i, cuarto modelo de Geely Auto en España y buque insignia de la marca, incorpora la arquitectura GEA Evo, diseñada para integrar sistemas de propulsión electrificados de altas prestaciones, tecnologías inteligentes de control y soluciones avanzadas de seguridad. Su desarrollo en materia de protección se ha apoyado en el centro de seguridad del Grupo Geely ubicado en Gotemburgo, Suecia, donde se trabaja en soluciones de seguridad para diferentes marcas del grupo.
El Monjaro EM-i cuenta con un habitáculo fabricado íntegramente en acero de alta resistencia y ocho estructuras de absorción y distribución de las fuerzas de impacto. Este conjunto está concebido para gestionar la energía de una colisión y preservar el espacio destinado a los ocupantes. La protección pasiva incluye siete airbags de serie, cinturones de seguridad con pretensado adaptativo y limitación de carga, mientras que los sistemas de asistencia a la conducción contribuyen a anticipar y reducir las situaciones de riesgo.
La seguridad también forma parte de su comportamiento dinámico. El sistema de tracción total eléctrica inteligente e-AWD puede distribuir automáticamente el par entre ambos ejes en función de las condiciones de adherencia, con una respuesta en milisegundos. Por su parte, la suspensión adaptativa con amortiguación variable CCD ajusta su funcionamiento en menos de 20 milisegundos para controlar los movimientos de la carrocería y mejorar la estabilidad. Otro elemento destacado es el sistema integrado de frenado, que permite una respuesta en menos de 150 milisegundos y hace posible que el Monjaro EM-i puede detenerse desde 100 km/h en una distancia de 33 metros.
El modelo incorpora también un sistema de visión de 540 grados con función de chasis transparente, que facilita la identificación de obstáculos y la supervisión del entorno próximo durante las maniobras. Geely Auto ha sometido al Monjaro EM-i a 21 pruebas de seguridad en condiciones extremas y ha desarrollado el vehículo con el objetivo de obtener la máxima calificación de cinco estrellas Euro NCAP.
De la prevención a la protección después del accidente
La evolución de los protocolos de evaluación de Euro NCAP refleja un cambio en la manera de entender la seguridad del automóvil. Ya no basta con analizar la resistencia de la carrocería o el funcionamiento de los airbags: también se valora la capacidad del vehículo para prevenir accidentes, supervisar al conductor y facilitar la intervención de los servicios de emergencia después de una colisión.
En este contexto, los resultados obtenidos por los modelos de Geely Auto demuestran la importancia de abordar la seguridad desde las primeras fases de desarrollo. Desde un compacto eléctrico urbano hasta un SUV híbrido enchufable del segmento D, la gama de Geely Auto refleja una filosofía común: integrar la protección de los ocupantes, la seguridad de las baterías y los sistemas de prevención y asistencia como elementos fundamentales del diseño del vehículo.
