La Fórmula 1 celebra este fin la carrera de casa para Red Bull: el Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring, un circuito de 4.326 m con solo diez curvas. El trazado austriaco es rápido, con grandes cambios de elevación y fuertes frenadas, y se ubica a 660 metros sobre el nivel del mar. Se trata de una pista de tipo “stop and go”, donde las fases de frenada y aceleración se suceden rápidamente.
Pirelli llevará a Spielberg los compuestos más blandos de la gama: C3, C4 y C5. El desgaste no es un factor decisivo aquí, una pista donde la degradación es principalmente de origen térmico. El asfalto tiene varios años y, por tanto, presenta altos niveles de micro y macro rugosidad que, por sí mismos, generan calor en los neumáticos.
El agarre es bueno, gracias al caucho depositado por los numerosos eventos que acoge el circuito a lo largo del año, y mejora durante el fin de semana a medida que la pista evoluciona, incrementando significativamente el rendimiento de los monoplazas.
Las zonas de tracción también someten a esfuerzo a las gomas traseras, que son más propensas a la degradación. Ahora bien, los pilotos deberán prestar atención al eje delantero en las frenadas en bajada. El Red Bull Ring tiene una variación de altitud de 63 metros, lo que lo convierte en el segundo circuito con mayor cambio de elevación del mundial. Las nuevas unidades de potencia podrían generar suficiente energía como para provocar bloqueos precisamente durante estas fases de frenada en descenso.
Otro aspecto clave está relacionado con la altitud del circuito. A más de 600 metros, el aire es menos denso, lo que se traduce en una menor carga aerodinámica, lo que puede provocar un mayor deslizamiento de los neumáticos.
El año pasado, la mayoría de los equipos completaron la carrera con dos paradas en boxes, y se utilizaron los tres compuestos nominados para el Gran Premio. Con la mayor consistencia de las cubiertas actuales, podría esperarse una mayor tendencia hacia una estrategia a una sola parada.
Las temperaturas también serán un factor a tener en cuenta. A finales de junio pueden ser altas, acercándose a los niveles de Barcelona. Sin embargo, el circuito está situado en una zona montañosa de Estiria y los bosques circundantes pueden, a menudo, generar condiciones para cambios repentinos de la meteorología.
EN 2025…
La carrera de Spielberg del año pasado se decidió en gran medida por estrategias de dos paradas. Los neumáticos blandos y medios fueron las principales elecciones en la parrilla: cinco pilotos optaron por el C5, mientras que los demás eligieron el C4. Los pilotos que terminaron en el podio completaron su stint intermedio con el compuesto duro antes de ver la bandera a cuadros con medios. Las estrategias del resto de la parrilla variaron según los juegos de gomas disponibles para el domingo.
ESTADÍSTICAS
El Gran Premio de Austria se disputará por 39ª vez. Tras una edición inaugural celebrada en Zeltweg, en 1964, el evento se trasladó cerca de su ubicación actual en 1970. Dieciocho ediciones tuvieron lugar en lo que entonces se conocía como Österreichring, hasta 1987; las carreras regresaron después de una pausa de diez años. En el Red Bull Ring, la Fórmula 1 también disputó dos ediciones del Gran Premio de Estiria en 2020 y 2021, organizadas para afrontar los desafíos del calendario durante la pandemia del Covid-19.
Max Verstappen es el piloto más laureado del Gran Premio austríaco, con cuatro victorias, una más que Alain Prost. McLaren es el constructor más exitoso, con siete triunfos, seguido por Ferrari y Mercedes, con seis.
