Lewis Hamilton ha ganado el Gran Premio de Barcelona-Catalunya, escribiendo un nuevo capítulo en su historia de rojo. Se trata de su primera victoria al volante de un Ferrari. Por detrás de él, George Russell ha terminado en segunda posición y Lando Norris en tercer lugar.
Desde el punto de vista estratégico, la carrera ha sido muy interesante. Hamilton ha seguido una estrategia de tres paradas: el piloto de Ferrari ha tomado la salida con neumáticos blandos, pasando a los duros en la vuelta 11. Después del 27º paso por meta ha realizado una segunda visita al pit lane para montar los medios, que ha vuelto a sustituir en la vuelta 41, durante una fase de Virtual Safety Car (VSC), nuevamente por gomas duras que le han llevado hasta la victoria.
Mientras el piloto de Ferrari ha utilizado todos los compuestos disponibles, Russell y Norris se han apoyado únicamente en los medios y los duros. Ambos han seguido una táctica a dos paradas, comenzando con los medios y pasando a los duros en los dos últimos stints.
En un día caluroso, con temperaturas del asfalto que han llegado a los 53°C, se han visto estrategias de dos a cuatro detenciones, con todos los compuestos utilizados. Nueve corredores han empleado los tres compuestos seleccionados para el fin de semana de GP.
En la lucha por el campeonato, Hamilton reduce la distancia con el líder, Kimi Antonelli. El italiano, que se ha retirado en las fases finales de la carrera, continúa al frente de la clasificación con 156 puntos, mientras que Hamilton lo sigue ahora a 41 unidades. George Russell ocupa la tercera posición, con 106, a 50 del líder.
DARIO MARRAFUSCHI, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT“El Gran Premio de Barcelona ha sido una de las carreras más interesantes desde el inicio del Mundial, especialmente en lo que respecta al uso de los neumáticos. Su papel ha sido capital, a causa de una degradación marcada, causada por las altas temperaturas y la elección de compuestos más blandos respecto a 2025, lo que los ha convertido en piezas de una intensa partida de ajedrez capaz de resaltar tanto las habilidades de conducción de los pilotos como las estratégicas de los equipos.
“La estrategia de dos paradas ha demostrado ser muy eficaz en el ritmo de carrera, pero la verdadera jugada ganadora ha sido la intuición de algunos equipos de apostar directamente por tres detenciones este domingo. Scuderia Ferrari, por ejemplo, ha preferido diferenciar las estrategias entre sus dos pilotos. Leclerc, partiendo desde la décima posición, ha hecho dos paradas, mientras que la decisión de detener tres veces a Lewis Hamilton le ha otorgado al británico su primera victoria vestido de rojo.
“Al anticipar significativamente la primera parada respecto a las ventanas recomendadas, el equipo ha aprovechado al máximo el poder del ‘undercut’, obligando a los rivales a perseguirlo con la misma estrategia. Se trata de una opción que probablemente Ferrari ya había identificado desde el principio como la más competitiva para Hamilton. El británico ha gestionado la ventaja hasta la bandera a cuadros, también gracias al tiempo ganado durante un Virtual Safety Car.
“No se registraron novedades significativas en el comportamiento de las gomas respecto a lo visto el viernes en la segunda sesión de entrenamientos libres. Su gestión y la evolución de la pista han contribuido a reducir ligeramente la degradación en los stints finales, al igual que el uso de ambos juegos de duros conservados por algunas escuderías.
“El compuesto medio ha sido, probablemente, el más eficaz en ritmo medio, garantizando un excelente equilibrio entre adherencia y degradación. Los dos corredores de Ferrari, al diferenciar estrategias, lo han puesto sobre el papel en el tercer relevo: Leclerc, antes de retirarse, no lograba igualar el ritmo de su compañero.
“Los tres compuestos seleccionados para el fin de semana se han utilizado en carrera. Incluso el blando, a pesar de su rápida caída de rendimiento, ha encontrado su sitio en las estrategias, tanto en la salida como en las fases finales, con resultados dispares.”
