La BMW R 1300 RS y sus antecesoras son las compañeras perfectas para viajar, hacer rutas y disfrutar de la conducción deportiva.
Durante décadas, la abreviatura «RS» en las motocicletas de competición de BMW Motorrad significaba «Rennsport» (competición), mientras que, desde la aparición de la BMW R 100 RS en 1976, ha identificado a las motocicletas de serie de BMW como máquinas diseñadas para el doble propósito de «Reise und Sport» (viaje y deporte).
BMW Motorrad y los legendarios modelos de la serie RS: esta denominación de modelo ha representado tanto la capacidad de viajar como el placer de la conducción deportiva hasta el día de hoy.
Como la primera motocicleta de gran serie del mundo, la BMW R 100 RS de 1976 incorporaba un carenado completo montado en el bastidor y desarrollado en el túnel de viento, definiendo el segmento de las sport-tourer tal y como lo conocemos hoy en día. Con la BMW R 1300 RS presentada el año pasado, BMW Motorrad continúa esta tradición de 50 años, ofreciendo una moto de turismo deportivo con un motor bóxer de dos cilindros cuyos genes llevan las cualidades polivalentes del consolidado concepto BMW RS hacia el futuro.
Ya sea para una conducción deportiva por carreteras secundarias, el disfrute dinámico a dos o los viajes de larga distancia, la BMW R 1300 RS abre nuevas y emocionantes dimensiones en el sport-touring como nunca antes. Para lograrlo, la BMW R 1300 RS ha sido elevada técnicamente a un nivel completamente nuevo.
Centrada de forma sistemática en la dinámica de conducción, ofrece una experiencia significativamente más deportiva que su predecesora, gracias a un motor, un chasis y una aerodinámica completamente nuevos, sin renunciar a las virtudes tradicionales de las BMW RS, como el confort en los viajes y la capacidad para largas distancias.
En resumen: la BMW R 1300 RS continúa la historia de éxito de las motocicletas de la serie BMW RS con motores bóxer en su séptima generación. La versatilidad con la que BMW Motorrad ha aplicado el lema «viaje y deporte» en sus motocicletas de serie queda demostrada no solo por los modelos con el legendario motor bóxer de dos cilindros, fabricado en su forma básica desde hace 103 años.
Impulsado también por la tecnología de cuatro cilindros, el concepto RS demostró ser una solución excelente dentro de la serie K de BMW Motorrad a la hora de combinar a la perfección la capacidad para el turismo, el confort en los viajes y el rendimiento deportivo. Para conmemorar el aniversario «50 años de motocicletas de serie BMW RS», BMW Motorrad repasa los hitos clave de la historia de la RS:
Los modelos BMW RS con motor bóxer de dos válvulas
BMW R 100 RS
La BMW R 100 RS fue la tercera BMW equipada con el motor bóxer de 1000 cc, presentada como una de las estrellas de la feria IFMA en 1976. Como primera motocicleta de serie del mundo, venía equipada de serie con un carenado completo optimizado aerodinámicamente por Pininfarina y pintado en un color plata metalizado con un ligero brillo azulado. Ofrecía una protección sin precedentes contra el viento y las inclemencias del tiempo y permitía alcanzar velocidades medias sorprendentemente altas en autopista con una posición de conducción relajada. BMW Motorrad reinterpretó así la abreviatura RS (anteriormente «Rennsport») para que significara «Reisesport» («deporte de viaje»). En su último año de producción, 1984, BMW celebró el éxito de la RS con la BMW R 100 RS Classic 500, una edición especial limitada a 500 unidades con un acabado bicolor en Madison Grey / Alaska Blue y rayas blancas.
Periodo de producción: 1976–1984
Cilindrada: 980 cc
Potencia: 70 CV (51 kW) a 7.250 rpm
Tipo de motor: Boxer de 2 cilindros
Velocidad máxima: 200 km/h
BMW R 100 RS Nardò Record Bike
Los días 29 y 30 de octubre de 1977, BMW Motorrad intentó batir varios récords mundiales de motociclismo en Nardò, Italia, utilizando una BMW R 100 RS modificada. Se completaron carreras de récord de 10, 100 y 1.000 kilómetros, así como de 1, 6, 12 y 24 horas. Helmut Dähne, junto con el experto en motores Helmut Bucher, aumentó la potencia del motor bóxer de la BMW R 100 RS a 84 CV. Con una rueda trasera de 19 pulgadas y la parte inferior del carenado retirada, la motocicleta alcanzó más de 220 km/h. En total, el equipo de BMW Motorrad estableció cinco récords mundiales: en 10 km, 100 km, 6 horas, 12 horas y 24 horas.
Periodo de producción: 1977
Cilindrada: 980 cc
Potencia: 84 CV (62 kW)
Tipo de motor: Boxer de 2 cilindros
Velocidad máxima: >220 km/h
BMW R 100 RS (Monolever)
Para los aficionados a los grandes motores bóxer bicilíndricos de 1000 cc, los modelos BMW K 75 y K 100, con motores de tres y cuatro cilindros, así como los bóxer de 800 cc, no se consideraban alternativas. Especialmente en Estados Unidos y Japón, las voces que pedían el regreso del gran motor bóxer se hicieron más fuertes. Por ello, causó una pequeña sensación cuando BMW Motorrad presentó de nuevo la BMW R 100 RS en la IFMA de 1986. Aunque en un principio se había planeado como un modelo especial de edición limitada de 1.000 unidades, BMW reintrodujo la R 100 RS en su gama permanente debido a la gran demanda y la fabricó hasta 1992.
Periodo de producción: 1986–1992
Cilindrada: 980 cc
Potencia: 60 CV (44 kW)
Tipo de motor: Boxer de 2 cilindros
Velocidad máxima: 185 km/h
Los modelos BMW RS con motor bóxer de cuatro válvulas
BMW R 1100 RS
Presentada en 1993, la BMW R 1100 RS llevó el concepto del motor bóxer de dos cilindros refrigerado por aire hacia el futuro con tecnología de cuatro válvulas, refrigeración por aire y aceite, y un moderno sistema digital de encendido e inyección de combustible. El motor bóxer de 1100 cc de nuevo desarrollo ofrecía un 50 % más de potencia que la generación anterior de dos válvulas, al tiempo que consumía menos combustible. BMW también introdujo un innovador sistema de suspensión delantera: el Telelever, que ofrecía un gran confort y una excelente estabilidad de frenado.
Periodo de producción: 1992-2001
Cilindrada: 1085 cc
Potencia: 90 CV (66 kW)
Tipo de motor: Boxer de 2 cilindros
Velocidad máxima: 215 km/h
BMW R 1150 RS
Cuando la BMW R 1150 GS debutó en 1999, muchos motociclistas se preguntaron por qué la BMW R 1100 RS no había recibido primero el motor actualizado de 1130 cc. Inicialmente, BMW esperaba que la BMW R 1100 S —presentada en 1998— sirviera como la sucesora más deportiva de la R 1100 RS. Sin embargo, muchos motoristas de la R 1100 RS no consideraban la R 1100 S como la actualización que deseaban. Cuando se lanzó la BMW R 1150 RT en 2001, aumentó la demanda de una RS más potente. Aunque no había tiempo suficiente para un rediseño completo, BMW presentó la BMW R 1150 RS en otoño de 2001, combinando el motor y el escape de la RT con el conocido carenado de la R 1100 RS. Se le dotó de nuevos colores y estaba disponible exclusivamente con carenado completo.
Periodo de producción: 2000-2004
Cilindrada: 1130 cc
Potencia: 95 CV (70 kW)
Tipo de motor: Boxer de 2 cilindros
Velocidad máxima: 215 km/h
BMW R 1200 RS
Presentada en septiembre de 2014 en Intermot, la BMW R 1200 RS representaba la quinta generación de motocicletas RS con motor bóxer. Uno de sus puntos destacados era el motor bóxer refrigerado por líquido con flujo vertical en lugar de horizontal. Con una potencia de 92 kW (125 CV) y un par de 125 Nm, ofrecía un rendimiento y una suavidad excelentes. También incorporaba la suspensión semiactiva BMW Dynamic ESA.
Periodo de producción: 2015–2018
Cilindrada: 1170 cc
Potencia: 125 CV (92 kW)
Tipo de motor: Boxer de 2 cilindros
Velocidad máxima: 228 km/h
BMW R 1250 RS
Presentada en el EICMA 2018 de Milán, la BMW R 1250 RS contaba con un motor bóxer de 1254 cc con 100 kW (136 CV) y sincronización variable de válvulas BMW ShiftCam. Entre sus ventajas se incluían un mejor llenado de los cilindros y un par más potente a bajas y medias revoluciones. El chasis contaba con un bastidor principal de acero, horquilla invertida, basculante monobrazo, control dinámico de tracción y, opcionalmente, Dynamic ESA «Next Generation» con compensación automática de carga.
Periodo de producción: 2018–2024
Cilindrada: 1254 cc
Potencia: 136 CV (100 kW)
Tipo de motor: Boxer de 2 cilindros
Velocidad máxima: >200 km/h
BMW R 1300 RS
La BMW R 1300 RS es la última moto deportiva-turística con un refinado motor bóxer y un diseño dinámico. Con 1300 cc y una potencia de 107 kW (145 CV), es el motor bóxer de serie más potente de BMW hasta la fecha. El equipamiento de serie incluye tres modos de conducción y control de par de arrastre del motor (MSR). Entre las características opcionales se incluyen el asistente de cambio automático (ASA) y el sistema de ajuste dinámico de la suspensión (DSA) con amortiguación, rigidez de muelles y compensación de carga ajustables. También es la primera motocicleta de serie del mundo con una horquilla telescópica con rigidez de muelles ajustable. Los modelos BMW RS de cuatro cilindros
Periodo de producción: 2025
Cilindrada: 1300 cc
Potencia: 145 CV (107 kW)
Tipo de motor: Boxer de 2 cilindros
Velocidad máxima: 240 km/h
Los modelos BMW RS de cuatro cilindros
BMW K 100 RS (dos válvulas)
Presentada en el Salón del Automóvil de París de 1983, la BMW K 100 RS fue el segundo miembro de la nueva familia K. Técnicamente idéntica al modelo básico K 100, contaba con un moderno semicarenado con cualidades aerodinámicas. El bajo centro de gravedad creado por el motor montado horizontalmente y el peso relativamente reducido la hacían ágil y agradable incluso fuera de la autopista. Siguió siendo una vista habitual en la carretera incluso 30 años después de su lanzamiento.
Periodo de producción: 1983–1989
Cilindrada: 987 cc
Potencia: 90 CV (66 kW)
Tipo de motor: 4 cilindros en línea
Velocidad máxima: 220 km/h
BMW K 100 RS (cuatro válvulas)
En 1989 se presentó la BMW K 100 RS modernizada. Básicamente una BMW K1 con el conocido carenado RS, la BMW K 100 RS 4V incorporaba toda la tecnología de la K1 bajo la carrocería. Con un diseño de asiento doble y la posibilidad de volver a montar alforjas, resultó atractiva para los motoristas que deseaban la tecnología de la K1 sin su aspecto polarizador y sus limitaciones para el turismo. BMW K 1100 RS. Tras el debut de la BMW K 1100 LT, los aficionados esperaban con impaciencia el motor de 1100 cc en un chasis RS. La BMW K 1100 RS llegó en 1992, con un lavado de cara que incluía el carenado superior de la K 100 RS y una sección inferior totalmente nueva. Con excelentes cualidades de conducción y un sólido rendimiento general, ganó varias pruebas comparativas en revistas de motociclismo.
Periodo de producción: 1989–1992
Cilindrada: 987 cc
Potencia: 100 CV (74 kW)
Tipo de motor: 4 cilindros en línea
Velocidad máxima: 232 km/h
BMW K 1100 RS
Tras el lanzamiento de la BMW K 1100 LT, los aficionados esperaban con impaciencia el motor de 1100 cc en un chasis RS. La BMW K 1100 RS llegó en 1992, con un lavado de cara que incluía el carenado superior de la K 100 RS y una sección inferior totalmente nueva. Gracias a sus excelentes cualidades de conducción y a su sólido rendimiento general, ganó varias pruebas comparativas en revistas de motociclismo.
Periodo de producción: 1992–1997
Cilindrada: 1092 cc
Potencia: 100 CV (74 kW)
Tipo de motor: 4 cilindros en línea
Velocidad máxima: 220 km/h
BMW K 1200 RS
Durante muchos años, BMW se adhirió a un compromiso voluntario entre los fabricantes de no ofrecer motocicletas con más de 100 CV en el mercado alemán. Esto cambió en 1997 con la introducción de la BMW K 1200 RS, que desarrollaba 130 CV con 1.172 cc y alcanzaba una velocidad máxima de 245 km/h. Como moto de gran cilindrada, ofrecía un excelente confort en largas distancias y experimentó un aumento de las ventas tras un lavado de cara en 2001.
Periodo de producción: 1996–2005
Cilindrada: 1171 cc
Potencia: 130 CV (96 kW)
Tipo de motor: 4 cilindros en línea
Velocidad máxima: 245 km/h
