- El renting de coches usados reduce el TCO hasta un 25% en comparación con la adquisición de vehículos al transferir el riesgo de valor residual al proveedor de renting.
- Los resultados del análisis de 24.000 certificados de estado de salud (SoH) para baterías de vehículos eléctricos confirman una longevidad muy superior a la percepción del mercado y tranquilizan a los compradores de vehículos eléctricos de segunda mano.
- Con más de 30.000 certificados emitidos desde su lanzamiento, Arval es la primera empresa de renting que ofrece un certificado de estado de las baterías de los vehículos eléctricos.
El renting de ocasión, solución que bajo la marca Arval Re-Lease creció en España un 93% en 2025, se posiciona como una solución ideal no sólo en vehículos de combustión, sino también y especialmente con vehículos electrificados. Así se desprende de las conclusiones del estudio del Arval Mobility Observatory titulado "Transformación de flotas: Integración del renting de ocasión para la eficiencia de costes e impacto sostenible" y del análisis pormenorizado de 24.000 certificados de estado de baterías de BEV (66%) y PHEV (33%) usados de 30 marcas diferentes vendidos por Arval entre marzo de 2023 y septiembre de 2025 en 11 países europeos.
Renting de ocasión: Eficiencia de costes y rapidez operativa
En un entorno económico y regulatorio en constante cambio, las empresas buscan soluciones innovadoras para optimizar sus costes y reducir su huella de carbono. El renting de coches usados emerge como una fórmula atractiva para la movilidad empresarial, ofreciendo una combinación única de eficiencia de costes, flexibilidad y sostenibilidad. El mercado europeo de coches usados está experimentando un fuerte impulso: La demanda de coches usados es alta, con un 45% de las flotas corporativas europeas ya incluyendo vehículos usados, y un 85% adicional de empresas esperando incorporarlos a su flota.
Desde la perspectiva económica, el informe del Arval Mobility Observatory destaca que el renting de vehículos de entre 3 y 5 años permite a las flotas reducir su Coste Total de Propiedad (TCO) entre un 10% y un 25% respecto a la compra de un modelo nuevo. Esta ventaja competitiva nace de la capacidad de aprovechar un activo cuya fase de depreciación más acentuada ya ha pasado.
Por otra parte, electrificar flotas por sí solo no descarbonizará el parque automovilístico europeo: la verdadera palanca sistémica está en desarrollar el mercado de vehículos eléctricos de ocasión. Hoy en día, el 75% de todas las transacciones de vehículos de la UE se producen en el mercado de coches usados, según un estudio reciente de ACEA (The European Automobile Manufacturers’ Association). El creciente volumen de vehículos usados representa una gran oportunidad para construir un mercado maduro y competitivo BEV de segunda vida. Con el apoyo adecuado de políticas públicas, la depreciación del vehículo puede estabilizarse y volverse más predecible, lo cual es clave para generar confianza entre los consumidores.
La integración del renting de usados permite además una flexibilidad necesaria en un entorno tecnológico cambiante. Ofrecer contratos de "segunda vida" facilita que las pymes y grandes corporaciones puedan testar la movilidad eléctrica con cuotas mucho más asequibles y periodos de compromiso más cortos.
Evidencia técnica: La longevidad de las baterías subestimada por el mercado
El componente más crítico del vehículo eléctrico es su batería, representando entre el 20% y el 30% del coste total del coche en el momento de la compra. Para arrojar luz sobre su comportamiento real, Arval ha analizado 24.000 certificados de salud (SoH) de estado de baterías de BEV (66%) y PHEV (33%) usados de 30 marcas diferentes vendidos por Arval entre marzo de 2023 y septiembre de 2025 en 11 países europeos. Los resultados, obtenidos a partir de una muestra única en Europa, confirman una longevidad muy superior a la percepción del mercado y tranquilizan a los compradores de vehículos eléctricos de segunda mano.
Se ratifica que las baterías mantienen un excelente nivel de rendimiento a lo largo del tiempo: el estudio, consolidado gracias a un volumen sin precedentes de certificados, demuestra que la degradación real es baja, predecible y muy inferior a lo que se cree comúnmente.
- A los 70.000 km, la batería muestra una capacidad restante media del 93%.
- A los 160.000 km o tras 6 años de uso, el SoH se mantiene por encima del 90%.
- Los vehículos de nueva generación muestran un SoH entre 2 y 3 puntos superior al de los modelos más antiguos.
- La degradación es lenta y progresiva: alrededor del 1% cada 25.000 km tras una ligera disminución inicial.
Tendencia generacional observada en el rendimiento de las baterías
Las futuras normativas europeas (Euro 7 y normativa sobre baterías) introducirán una visualización estandarizada del estado de salud, que pasará a denominarse SOCE (State of Certified Energy, estado de energía certificada).
Para 2027, el estado de salud de la batería será visible directamente en el salpicadero de los nuevos modelos, y cada batería contará con un pasaporte de batería que recopilará su historial y su capacidad certificada. Estos avances contribuirán a crear un mercado de segunda mano más estructurado, más legible y fiable tanto para los particulares como para las empresas.
Arval, pionera en la certificación de baterías
Arval, la primera empresa de renting que ofrece un certificado del estado de la batería al vender un vehículo eléctrico de ocasión se ha asociado con dos organizaciones independientes: Moba y Aviloo, certificadas por la Car Remarketing Association Europe (CARA) [1]. El objetivo es claro: proporcionar una evaluación fiable, estandarizada e independiente tanto al comprador como al vendedor.
A través del portal Autoselect, los clientes interesados en vehículos usados de Arval tienen acceso a un código QR para cada vehículo, lo que les permite descargar el certificado de estado de la batería. Este certificado indica el porcentaje de capacidad de la batería en comparación con su estado nuevo, así como el cálculo de la autonomía en kilómetros en función del tipo de viaje (urbano, autopista, mixto) o de las condiciones meteorológicas.
Esta resiliencia técnica asegura que un vehículo eléctrico que finaliza su primer contrato de renting está en condiciones óptimas para iniciar un segundo ciclo de uso. La degradación mínima observada garantiza que la autonomía y el rendimiento no se vean comprometidos, lo que permite que el renting de ocasión sea una opción técnicamente equivalente a la de un vehículo nuevo, pero con un ciclo de vida extendido que favorece la sostenibilidad del sistema.
En definitiva, la convergencia entre la excelente salud de las baterías y las ventajas económicas del renting de usados dibuja un nuevo escenario para la movilidad. Como concluye el informe del Arval Mobility Observatory, la cuestión para los líderes de flotas ya no es si el renting de coches usados pertenece a su estrategia, sino hasta qué punto deciden implementarlo para maximizar su eficiencia. El renting de ocasión no es solo una fase de transición, sino la solución definitiva para lograr una electrificación masiva, accesible y basada en datos reales de rendimiento.
