Cuando se habla de Dacia, el relato suele centrarse en la racionalidad, la accesibilidad, la funcionalidad y la economía… no sin cierta modestia, al menos en los primeros tiempos de la marca rumana. Pero Dacia ha cambiado.
Desde sus orígenes, la marca ha mantenido una relación constante con la competición, entendida no como un ejercicio de lujo tecnológico, sino como una herramienta para democratizar el deporte, reforzar su identidad y proyectar una imagen audaz e incluso sorprendente. Desde los rallyes locales en Europa del Este hasta su actual desembarco en el Campeonato del Mundo FIA de Rally-Raid, la historia deportiva de Dacia es la de una marca que ha sabido competir a su manera.
Los primeros pasos en competición arrancaron entre las décadas de 1970 y 1990. La relación de Dacia con el motorsport comienza en un contexto muy distinto al actual. Durante esos años, cuando la marca producía modelos derivados de Renault bajo licencia, especialmente el popular Dacia 1300 y sus evoluciones, derivados del mítico Renault 12, la competición se desarrollaba principalmente a nivel nacional y regional. En Rumanía y países del entorno, los Dacia participaban en rallyes locales como una prolongación lógica de su presencia en la calle, donde eran legión como coches robustos, con mecánicas conocidas y una amplia base de pilotos y preparadores que encontraban en la competición una forma de mejorar el producto y construir comunidad. Incluso existieron pruebas que incorporaban el nombre de la marca, reflejo de su integración en el ecosistema automovilístico local. En esta primera etapa no se puede hablar de un programa oficial de fábrica en el sentido moderno, pero sí de una cultura de competición popular, en la que Dacia estaba presente porque formaba parte del día a día de los aficionados.
La democratización del motorsport y las copas monomarca
Con la entrada de Dacia en una nueva fase de expansión europea a principios de los años 2000 y especialmente tras la llegada del Logan, la marca encontró una fórmula competitiva perfectamente alineada con su ADN en las copas monomarca de bajo coste. La Dacia Logan Cup, conocida también como Dacia Cup en distintos países, se consolidó como una puerta de entrada al automovilismo deportivo para pilotos amateur. Vehículos iguales, reglamentos sencillos y presupuestos contenidos permitían competir sin las barreras económicas habituales del motorsport.
Estas copas se celebraron en diversos mercados europeos y reforzaron dos pilares estratégicos clave: la accesibilidad a la competición, porque competir no debía ser algo exclusivo de las economías más acaudaladas, y la proximidad, porque el coche de carreras era reconocible y muy cercano al de calle. Para Dacia, esta etapa fue esencial para construir una imagen deportiva coherente con su posicionamiento y para darse a conocer en mercados donde aún era una gran desconocida, de una forma directa, cercana y sostenible en términos de inversión.
En el ámbito nacional, España ha sido uno de los mercados donde mejor se ha materializado esta filosofía. Desde hace trece años, Dacia convoca de forma ininterrumpida la Copa Dacia de Rallyes, una de las iniciativas más longevas y consolidadas del panorama automovilístico español. A lo largo de este periodo, cerca de 200 pilotos han pasado por la copa, que se ha convertido en un auténtico vivero de talento y en un revulsivo para la especialidad. La Copa Dacia se ha posicionado como una de las fórmulas más accesibles para los jóvenes pilotos que desean iniciarse en los rallyes, destacando además por su elevado nivel de competitividad y por ofrecer un formato especialmente atractivo y divertido tanto para participantes como para aficionados. Las competiciones se han disputado sobre asfalto y tierra, reforzando la versatilidad del proyecto. En su tercera generación, el Dacia Sandero empleado en la copa incorpora además el uso de GLP, alineando la competición con criterios de eficiencia y sostenibilidad sin renunciar a las prestaciones deportivas.
Un giro espectacular, hielo y notoriedad
A partir de 2010, la estrategia deportiva de Dacia dio un salto cualitativo en términos de ambición y visibilidad internacional. La marca decidió complementar sus programas de base y copas monomarca con la exploración de disciplinas de alto impacto mediático y formatos espectaculares, como el Trofeo Andros de carreras sobre hielo.
El Trofeo Andros se convirtió en un escaparate ideal. Dacia participó con versiones de competición del Duster y posteriormente del Lodgy “Glace”, desarrolladas con el apoyo técnico de Renault Sport Technologies. La apuesta no solo fue muy llamativa a nivel visual, sino que logró resultados deportivos destacados. El Lodgy “Glace” llegó a convertirse en el primer monovolumen en ganar en este exigente entorno, compitiendo con pilotos de prestigio como Alain Prost y logrando títulos que situaron a Dacia como uno de los grandes protagonistas del espectáculo.
Pikes Peak 2011: el Duster “No Limit”
Si hay un capítulo que rompe por completo con la imagen racional de Dacia, es el del Duster “No Limit”. Diseñado específicamente para la subida a Pikes Peak en 2011, este prototipo extremo representó el lado más audaz, agresivo y experimental de la marca. Con una configuración radical y cifras de potencia propias de un proyecto único, el objetivo no era la continuidad deportiva, sino el impacto mediático. Y lo consiguió: el Dacia Duster “No Limit” se convirtió en uno de los proyectos más recordados de la marca y demostró que Dacia también sabía jugar en el terreno de la ingeniería sin concesiones cuando el contexto lo requería.
ADN off-road: rally-raid y todo terreno
Más allá del espectáculo, Dacia ha encontrado en el off-road un territorio especialmente coherente con su gama de producto. A partir de 2011, el Duster comenzó a aparecer en competiciones de rally-raid y campeonatos nacionales de todo terreno, incluyendo participaciones destacadas en el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno. Este enfoque reforzó la imagen del Duster como un SUV capaz, robusto y funcional, trasladando directamente la narrativa de la competición al uso real. El mayor salto en la historia deportiva de Dacia llega en la actualidad con el nacimiento del proyecto Dacia Sandriders. Por primera vez, la marca entra como fabricante oficial en el Campeonato del Mundo FIA de Rally-Raid (W2RC), con el objetivo claro de competir al máximo nivel en pruebas como el Dakar.
El Dacia Sandrider no es un ejercicio promocional, sino un proyecto estructurado, con desarrollo específico, pilotos de primer nivel y una ambición clara de victoria. Ya en su fase inicial, el programa ha logrado victorias de etapa en pruebas clave como el Rallye de Marruecos y ha dejado su huella en el Dakar, marcando un antes y un después en la relación de la marca con la competición. Este paso supone la culminación de una evolución lógica desde la accesibilidad local del producto y la competición hasta el escenario global, sin perder la coherencia con los valores de la marca.
La historia de Dacia en competición no es la de un fabricante tradicionalmente “racing”, sino la de una marca que ha sabido utilizar el motorsport como herramienta de democratización, como plataforma de comunicación global y, hoy, como expresión de su máxima ambición internacional. Desde los rallyes locales hasta el Dakar, Dacia ha demostrado que competir no es solo una cuestión de presupuesto, sino de visión y coherencia estratégica.
Cronología de Dacia en competición
1970–1990
Participación en rallyes locales y regionales en Europa del Este con modelos Dacia 1300/1310.
Presencia en eventos emblemáticos como el Danube-Dacia Rallye (1980).
2006–2009+
Lanzamiento y consolidación de la Dacia Logan Cup / Dacia Cup en varios países europeos.
Motorsport accesible como pilar estratégico.
2010–2012
Entrada en el Trofeo Andros (carreras sobre hielo) con el Dacia Duster.
Desarrollo del Dacia Lodgy “Glace”, con victorias y fuerte impacto mediático.
2011
Proyecto especial Dacia Duster “No Limit” para la subida a Pikes Peak.
2011–2020
Participaciones en rally-raid y campeonatos nacionales de todo terreno, incluido el Campeonato de España TT.
2024–actualidad
Creación del equipo Dacia Sandriders.
Entrada oficial en el Campeonato del Mundo FIA de Rally-Raid (W2RC).
Victorias de etapa y debut histórico en el Dakar.
