La serie de películas «Porsche Heritage Moments» recopila información interesante
- El ganador de Le Mans, Timo Bernhard, habla con una amplia gama de personas, entre ellas la leyenda del rally Walter Röhrl y sus contemporáneos Norbert Singer y Hermann Burst
- Cuatro episodios están dedicados a la historia del Porsche Turbo
- Momentos y coches de importancia histórica, así como anécdotas nunca antes contadas
- Hace más de cinco décadas, Porsche probó el turbocompresor de escape en el automovilismo deportivo.
Poco después, el turbocompresor se introdujo en la producción en serie. 17 de las 19 victorias generales de Porsche en Le Mans se consiguieron con motores turboalimentados. En 2024, la empresa celebró los «50 años de Porsche Turbo» en la producción en serie y dedicó cuatro episodios de la serie «Porsche Heritage Moments» a este tema.
A principios de los años 70, Porsche dio el salto a la tecnología del turbo. Primero en el automovilismo deportivo, luego en la producción en serie. Porsche ha conseguido victorias mundiales con esta revolucionaria tecnología y 17 de las 19 victorias generales en Le Mans se consiguieron con motores turbo. La transferencia de conceptos probados con éxito en el automovilismo a la producción en serie es una tradición en Porsche. El 3 de octubre de 1974, Porsche presentó una versión de serie del 911 Turbo en el Salón del Automóvil de París. 50 años y ocho generaciones del 911 Turbo después, el fabricante de coches deportivos dedica una serie de cuatro partes de "Porsche Heritage Moments" al aniversario, en el canal de Porsche en YouTube: Porsche - YouTube.
Timo Bernhard, ganador de Le Mans y campeón del mundo de larga distancia, guía a los espectadores a través de los episodios, muestra coches deportivos Porsche seleccionados y permite a los invitados dar su opinión. Por ejemplo, los espectadores pueden escuchar las historias de: Thomas Krickelberg, Project Manager Operating Excellence Series 911/718, Norbert Singer, ex ingeniero de carreras, Frank Jung, director de archivos corporativos, Hermann Burst, ex director de pruebas de carrocerías y Walter Röhrl, dos veces campeón del mundo de rally y embajador de la marca Porsche.
Episodio 1: "Turbo en el automovilismo deportivo: la base del primer 911 Turbo"
Timo Bernhard invita a un invitado muy especial para el primer episodio de "Porsche Heritage Moments": Norbert Singer. Un encuentro entre Bernhard y el ex ingeniero de carreras siempre parece un viaje al pasado. La pareja comienza recordando el verano de 1970 con la victoria en las 24 Horas de Le Mans: la primera para Porsche. Poco tiempo después, la empresa decidió involucrarse más en la Canadian-American Challenge Cup "CanAm" y probar allí un motor con turbocompresor de escape. La decisión de prescindir del motor atmosférico de 16 cilindros y optar por un motor turbo de 12 cilindros fue rápida y sencilla, ya que este último puede movilizar un motor turbo de 4,5 litros hasta 625 kW (850 CV) en un abrir y cerrar de ojos. "En pocas palabras, aumentamos la presión de sobrealimentación y ganamos más potencial de potencia. A principios de los años 70, el turbo era la vía más prometedora para el futuro en el automovilismo", explica Singer, que participó en 16 de las 19 victorias generales de Porsche en Le Mans.
Junto con Bernhard, el ex ingeniero de carreras habla sobre las características especiales del Porsche 917/30, que se fabricó en 1972 y sirvió como coche de pruebas para la serie CanAm. El motor turbo mejorado entrega 735 kW (1.000 CV) a partir de una cilindrada de 5,0 litros. En el episodio, que dura poco menos de una hora, Singer también nos revela algunas de las particularidades del coche de carreras. “Para facilitar el control de este coche tan ágil, pudimos utilizar espaciadores de 10, 20 o 30 centímetros para variar la distancia entre ejes”, explica Singer. Otro modelo al que recurren él y Bernhard es el Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1 de 1974; el primer coche de carreras con turbocompresor y refrigerador del aire de carga en Le Mans.
Para terminar, los dos hablan sobre el Porsche 936 Spyder, desarrollado para el Campeonato Mundial de Autos Deportivos. En 1976, Porsche consiguió la primera victoria absoluta con un motor turbo en las 24 Horas de Le Mans con el biplaza y ganó el Campeonato Mundial de Autos Deportivos ese mismo año. Un año después, Porsche volvió a Le Mans con un 936 Spyder y tecnología biturbo, y se llevó a casa la cuarta victoria absoluta en Zuffenhausen. Bernhard y Singer tienen un Porsche 936/78 Spyder para ilustrar sus argumentos. El coche de carreras de 700 kg tiene un motor de 2,1 litros con turbocompresor y refrigerador del aire de admisión.
Episodio 2: “El inicio de la producción en serie: el resultado de un concepto probado y comprobado”
Timo Bernhard se reúne con otro miembro del equipo original del turbo para el segundo episodio de “Porsche Heritage Moments”: Hermann Burst. En 1969, este hombre de 84 años comenzó a trabajar como ingeniero aerodinámico en el departamento de carreras de Peter Falk. Más tarde trabajó como jefe de pruebas de carrocería. Trabajando junto con su equipo, se centró en mejorar la elevación del 911 a principios de los años 70. El resultado fue el alerón trasero del 911 Carrera RS 2.7, que rápidamente se ganó el apodo de “cola de pato”.
Cuando se le pregunta por su modelo 911 Turbo favorito, responde: “Para mí, el 911 Turbo de la generación 964 es la culminación de todos los objetivos técnicos que hemos perseguido durante dos décadas. Carrocería galvanizada, climatización y calefacción automáticos, aerodinámica... desde un punto de vista puramente técnico, es mi favorito”. Burst continúa hablando de la “explosión controlada”, haciendo referencia también al eslogan publicitario del Turbo, que ya tiene 50 años: “Exclusivo. Explosivo. Caro”. El Turbo supone el mayor aumento posible de prestaciones según Burst. “Me gusta la explosividad que es tan característica de los primeros modelos Turbo. Siempre lo he sabido manejar bien”, dice Burst, riendo y añadiendo algunas anécdotas, que puedes ver en este episodio.
Episodio 3: “El Turbo en nuevos ámbitos: refrigeración por agua”
En la tercera parte de “Porsche Heritage Moments”, con motivo del 50 aniversario del Porsche Turbo, Timo Bernhard se reúne con dos hombres en cuyas vidas el 911 siempre ha desempeñado un papel importante: Walter Röhrl y Thomas Krickelberg. Este último comenzó en el departamento de Desarrollo de Motores de Carrera e Investigación de Motores en Porsche AG en 1990 y ahora trabaja como Project Manager Operating Excellence para la serie 911/718. Junto con el dos veces campeón del mundo de rally y embajador de la marca Porsche, el trío habla sobre el tema del “Turbo en nuevos ámbitos”, en concreto sobre la refrigeración por agua, ilustrada por el Porsche 911 Turbo S de la generación 996, que Porsche presentó hace exactamente 20 años. El Turbo de la generación 996 es el primer 911 que está propulsado por un motor boxer de seis cilindros y cuatro válvulas refrigerado por agua. Otra novedad: por primera vez, estaba equipado con la caja de cambios Triptonic S de cinco velocidades como opción. “Uno de los secretos del éxito de la serie 911 es la constante evolución técnica que, generación tras generación, acerca cada vez más el 911 Turbo al deportivo ideal”, afirma Krickelberg. Röhrl compró su primer Turbo hace más de 45 años. “Quería comprobar si podía controlar un Turbo”, afirma Röhrl riendo, porque sin duda podía. “Conducir un Turbo es y ha sido siempre el sueño más grande. Lo sigo manteniendo hasta el día de hoy. Cuando oigo ‘Turbo’, inmediatamente pienso en dinámica, precisión y liberación de potencia”.
Episodio 4: ‘Turbo – Beyond Performance’
En la cuarta y última parte de ‘Porsche Heritage Moments’, el presentador habla con Thomas Krickelberg y Frank Jung sobre lo que significa ‘Beyond Performance’ en relación con el 50 aniversario del Turbo. En él, se detallan detalles sobre el diseño icónico, el ADN de Porsche, la dinámica y la facilidad de uso en el día a día. En este episodio, analizamos un Porsche 911 GT2 de la generación 997 y el modelo 911 Turbo del 50 aniversario. El 911 GT2 es un ejemplo de superación de los retos y superación de los obstáculos. Además de la sobrealimentación biturbo, también incorporaba la geometría de turbina variable, abreviada como VTG. Krickelberg, que fue uno de los responsables de la VTG, va un paso más allá en el tiempo: “El 911 Turbo de la generación 997 marcó un hito en la historia de Porsche con el turbo. Cuando se lanzó en 2006, fue el primer coche de producción en serie con motor de gasolina que incorporaba VTG. Con esta tecnología, el ‘agujero del turbo’ era cosa del pasado”. El 911 GT2 de la generación 997 tiene tracción trasera y pesa 145 kg menos que el 911 Turbo. Con 390 kW (530 CV), el deportivo producido en 2007 es el 911 más potente de su época.
Bernhard, Jung y Krickelberg dan un salto al presente con el modelo 911 Turbo 50 aniversario. Los gráficos de vinilo laterales de serie son un guiño a la decoración histórica del Porsche 911 RSR Turbo presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1973, como un estudio del 911 Turbo. Al mismo tiempo, utiliza una serie de detalles para resaltar el tono gris Turbonite, que ahora está reservado exclusivamente para los modelos Turbo, incluido el logotipo del modelo, el cierre de la tapa del combustible y el escudo de Porsche. El color Turbonite también se utiliza para crear detalles de contraste en el interior del automóvil. Una insignia de aniversario de aluminio está fijada sobre la guantera, que incluye el logotipo 'turbo 50' y el número de edición limitada del automóvil deportivo. "En mi opinión, la característica más distintiva del interior del modelo de edición limitada es el patrón de cuadros. “Cuando se lanzó en 1974, había tres diseños de tartán diferentes que se reservaron exclusivamente para el Turbo hasta 1976”, dice Jung sobre el patrón icónico y el homenaje al primer Porsche 911 Turbo. Por último, el director de archivos corporativos comparte lo que significa “Turbo” para él: “Cuando miras la historia de Porsche, tienes que mirar a ‘Turbo’. Un Turbo fue y siempre será la cima de la serie. ‘Turbo’ se ha convertido desde hace mucho tiempo en un concepto de marca en lugar de solo una tecnología”.
Información sobre la serie
El primer episodio de ‘Porsche Heritage Moments’ con Timo Bernhard y Norbert Singer se lanzará el jueves 26 de diciembre de 2024 en el canal de YouTube Porsche - YouTube. La segunda parte con Hermann Burst se lanzará el jueves 26 de diciembre de 2024 en el canal de YouTube Porsche - YouTube.
