- Un programa tecnológico pionero ofrece una visión del primer modelo de producción en serie basado en AMG. Arquitectura de alto rendimiento de EA.
- El revolucionario concepto de accionamiento con tres motores de flujo axial ofrece una potencia máxima de más de 1.000 kW (>1.360 CV).
- La innovadora batería de alto voltaje con celdas cilíndricas de refrigeración directa permite un rendimiento supremo y sostenido en la carretera y en la estación de carga.
- El prototipo puede recargar energía durante unos 400 kilómetros de autonomía (WLTP)[1] en unos cinco minutos, la distancia entre Affalterbach y Spa-Francorchamps.
- Coupé de cuatro puertas repleto de innovaciones por dentro y por fuera.
El rendimiento del futuro está en camino, con una tecnología excepcional, una resistencia suprema, una carga hiperrápida y un diseño muy emocional.
CEl CONCEPT AMG GT XX es un programa tecnológico pionero que ofrece una visión impresionante de un próximo deportivo de producción en serie de cuatro puertas de Mercedes‑AMG. Con tres motores de flujo axial y una batería de alto rendimiento desarrollada desde cero, la marca de Affalterbach presenta un concepto de accionamiento revolucionario que permite una dimensión completamente nueva de rendimiento. Incluye una gran cantidad de soluciones técnicas destinadas a su uso en los siguientes modelos de producción en serie basados en la arquitectura eléctrica AMG de alto rendimiento (AMG. EA).
"Las mejores mentes de nuestra red global de investigación y desarrollo han contribuido con su amplia experiencia, desde Mercedes‑Benz en Sindelfingen y Untertürkheim hasta Mercedes‑AMG en Affalterbach y YASA en el Reino Unido, hasta nuestros expertos en trenes motrices de Fórmula 1 en Mercedes‑AMG High Performance Powertrains en Brixworth. Juntos, han desarrollado el CONCEPT AMG GT XX y ofrecen una visión de la tecnología pionera de transmisión y el futuro del rendimiento. El programa tecnológico amplía aún más los límites y se adentra en nuevos terrenos. El CONCEPT AMG GT XX con sus tres motores de flujo axial eleva ahora el rendimiento y la resistencia a un nivel completamente nuevo".
Markus Schäfer, miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG, Director de Tecnología, Desarrollo y Compras
"El CONCEPT AMG GT XX es el siguiente hito en la historia de AMG y forja una nueva dimensión de rendimiento. Presentamos una tecnología innovadora que redefine el alto rendimiento. Y lo mejor es que este coche es un auténtico AMG con cada fibra de su ser. El corazón de un AMG siempre fue el motor, y eso seguirá siendo así con nuestra arquitectura eléctrica interna. Con nuestro motor de flujo axial de alta tecnología, estamos entregando un nuevo y revolucionario accionamiento que no tiene paralelo en términos de densidad de potencia, peso y embalaje. Esto se combina con una nueva batería de rendimiento desarrollada desde cero que permite un nivel de rendimiento y resistencia nunca antes imaginado".
Michael Schiebe, CEO de Mercedes-AMG GmbH y Jefe de Unidades de Negocio Mercedes-Benz Clase G y Mercedes-Maybach
"Con el CONCEPT AMG GT XX, hemos logrado trasladar nuestra visión de diseño para AMG al futuro. Los coches deportivos siempre han sido los iconos de nuestra marca; Son emotivos y realmente especiales de crear. Representan momentos únicos en el tiempo. Iconos como el 300 SL y las legendarias Flechas de Plata son el corazón emocional de nuestra marca, al igual que el GT y el AMG ONE. La creación de estas obras maestras consiste en crear algo extraordinario, desde el C111 hasta el Vision One‑Eleven, y en el futuro de la producción. El nuevo CONCEPT AMG GT XX encarna la parte caliente de nuestra filosofía de diseño de pureza sensual".
Gorden Wagener, director de diseño de Mercedes-Benz Group AG
Transmisión revolucionaria: motor de flujo axial de alto rendimiento y un nuevo tipo de tecnología de batería
En los casi 60 años de historia de la marca de automóviles deportivos y de alto rendimiento Mercedes-Benz, la propulsión siempre fue el corazón del vehículo, sin excepción. El equipo de Affalterbach continúa esta tradición con el CONCEPT AMG GT XX, que introduce una revolucionaria tecnología de accionamiento en forma de innovador motor de flujo axial.
Sus fundamentos tecnológicos fueron desarrollados originalmente por el especialista británico en motores eléctricos YASA, una filial de Mercedes-Benz AG con 100 unidades de existencias. Para su aplicación en el CONCEPT AMG GT XX y posteriormente en la producción en serie, el concepto se llevó a un nivel de rendimiento completamente nuevo. Esto se logró en una colaboración entre Mercedes-AMG y los expertos en tecnología de YASA. Los especialistas en rendimiento de Affalterbach también han desarrollado el software para la estrategia operativa, que aprovecha de forma óptima el alto rendimiento de los motores en el portador de tecnología. Los innovadores motores eléctricos permiten una alta potencia en un paquete extremadamente compacto y entrarán en producción en serie en Mercedes-AMG en 2026.
Gracias a una potencia máxima de más de 1.000 kW, el CONCEPT AMG GT XX puede alcanzar velocidades máximas de más de 360 km/h. En combinación con la nueva batería de alto rendimiento, los tres motores de flujo axial alcanzan un nivel completamente nuevo, especialmente en lo que respecta a la potencia continua. Esto permite que el CONCEPT AMG GT XX se lleve al límite una y otra vez, ofreciendo un nuevo nivel de rendimiento continuo que era casi impensable en el mundo de la movilidad eléctrica, hasta ahora. La batería se mantiene en un rango de temperatura óptimo incluso durante una conducción intensa, lo que permite no solo el rendimiento en la carretera, sino también una carga extremadamente rápida. El prototipo puede recargar energía durante unos 400 kilómetros de autonomía (WLTP)[2] en unos cinco minutos, lo que equivale aproximadamente a la distancia de Affalterbach a Spa-Francorchamps. Después de la parada de carga, el vehículo puede volver a entregar inmediatamente la máxima potencia, una capacidad sin precedentes.
Ventajas significativas en el perfil de potencia, el peso y el embalaje
Los motores de flujo axial ofrecen muchas ventajas: son significativamente más compactos, ligeros y, sobre todo, más potentes que los motores eléctricos convencionales (motores de flujo radial). La densidad de potencia de los motores de flujo axial es aproximadamente tres veces mayor que la de los motores eléctricos convencionales. Al mismo tiempo, los innovadores motores son alrededor de dos tercios más ligeros y ocupan solo un tercio del espacio. Este diseño compacto del motor ofrece más libertad en lo que respecta al embalaje de la transmisión. En comparación con los motores eléctricos convencionales, el innovador accionamiento ofrece una potencia sostenida considerablemente mayor, así como un par más alto. Esto se traduce en los más altos niveles de rendimiento, reproducibles una y otra vez con gran frecuencia.
En un motor de flujo axial, el flujo electromagnético corre paralelo al eje de rotación del motor. En un motor eléctrico convencional, en cambio, funciona perpendicular al eje de rotación. En un motor de flujo axial, los componentes grandes tienen forma de discos delgados. El estator se coloca entre dos rotores en los lados izquierdo y derecho. Esta disposición del estator y los rotores permite una transmisión óptima de la potencia a los rotores a través del campo eléctrico generado por el estator. En el CONCEPT AMG GT XX, esta combinación apenas mide nueve centímetros de ancho. Cada uno de los dos motores de la parte trasera tiene alrededor de solo ocho centímetros de ancho.
Potencia de empuje: más de 1.000 kW de potencia máxima
Nada menos que tres de estos innovadores motores eléctricos garantizan una potencia de sistema excepcional en el CONCEPT AMG GT XX. Su potencia máxima es de más de 1.000 kW (>1.360 CV). Los motores están empaquetados en dos unidades de accionamiento eléctrico de alto rendimiento (HP. EDUs): uno en la parte delantera y otro en la parte trasera. El HP.EDU trasero tiene dos motores de flujo axial, cada uno equipado con un juego de engranajes planetarios compacto y un inversor, en una sola carcasa. Los motores y las transmisiones están refrigerados por aceite. Para ahorrar aún más espacio, la unidad de control de la bomba necesaria con bombas hidráulicas y filtros de succión también está integrada en el HP.EDU. Los dos inversores (uno por motor) están refrigerados por agua. Las propiedades del material de carburo de silicio ofrecen múltiples beneficios para aplicaciones exigentes que requieren altos voltajes, alta corriente, altas temperaturas y alta conductividad térmica.
El HP.EDU delantero consta de un motor de flujo axial, una transmisión de engranajes rectos y un inversor. El accionamiento eléctrico delantero funciona como un motor de refuerzo. Solo se activa cuando se requiere potencia o tracción adicional en las ruedas delanteras. Cuando no se necesita el motor eléctrico delantero, una unidad de desconexión (DCU) lo desacopla. Durante la aceleración y la recuperación, la DCU se activa para obtener un rendimiento óptimo. Durante la conducción constante, la carga baja y la navegación por inercia, se desacopla de nuevo, lo que reduce las pérdidas de arrastre innecesarias y aumenta la eficiencia.
Procesos de producción innovadores para la fabricación del motor de flujo axial
Los motores de flujo axial se fabrican en la planta de Mercedes‑Benz en el área de Marienfelde de Berlín. Ha sido una parte importante de la red global de producción de Mercedes‑Benz Powertrain durante décadas y se encarga de la producción de varios componentes de propulsión. La fabricación de motores de flujo axial en Marienfelde implica alrededor de 100 procesos de producción. Aproximadamente 65 de estos procesos son nuevos para Mercedes‑Benz y 35 de ellos son primicias mundiales. Incluyen nuevas formas de tecnología láser combinadas con innovadores procesos de unión e inteligencia artificial. Estos nuevos procesos de producción fueron desarrollados en gran medida por Mercedes Benz‑, y las innovaciones dieron lugar a más de 30 solicitudes de patente. Todo esto subraya el papel de liderazgo de Berlin-Marienfelde en todo el mundo en las innovaciones de los procesos de producción.
Inspirada en la Fórmula 1, desarrollada en Affalterbach: la Batería Eléctrica de Alto Rendimiento
La batería de alto voltaje del CONCEPT AMG GT XX es un desarrollo completamente nuevo. Se beneficia de toda la experiencia del AMG ONE y de la Fórmula 1®, así como de los conocimientos de los mejores ingenieros de Mercedes‑AMG en Affalterbach y Mercedes‑AMG High Performance Powertrains (HPP) en Brixworth (Reino Unido).
La batería eléctrica de alto rendimiento (HP. EB) ofrece una alta potencia de salida con una repetibilidad excepcional, lo que garantiza un rendimiento general excepcional del vehículo. Esto se combina con una rápida absorción de energía y una alta densidad de potencia. Contribuyen al alto rendimiento del sistema tres aspectos principales: nuevos desarrollos de celdas de batería, enfriamiento directo de las celdas y alto voltaje.
Nuevas celdas de batería desarrolladas para satisfacer demandas de rendimiento excepcionalmente altas
El centro del escenario es el diseño completamente nuevo de la celda de la batería, desarrollado para un rendimiento excepcionalmente alto. El CONCEPT AMG GT XX utiliza células cilíndricas que son notablemente altas y delgadas. Este formato ofrece muchas ventajas para la refrigeración de células: el diámetro estrecho significa que la distancia desde el núcleo de la célula hasta la carcasa es especialmente pequeña. Esto permite una rápida disipación del calor generado bajo carga y garantiza que cada celda individual se mantenga dentro de la ventana de temperatura óptima.
Otra novedad es la carcasa de la celda de aluminio soldada con láser. Es más ligero que los contenedores de acero que se utilizan habitualmente y tiene una conductividad eléctrica y térmica considerablemente mejor. Esto ofrece ventajas en el control térmico específico de las células, con un enfriamiento o calentamiento más rápidos bajo demanda.
Las celdas utilizan la configuración de lengüeta completa, lo que significa que toda la superficie de la cola de la celda está conectada eléctrica y térmicamente al polo. Esto permite una reducción significativa de la resistencia interna de la celda, lo que facilita una alta potencia de carga y descarga. Además, las celdas de batería de lengüeta completa son especialmente robustas y también funcionan de forma fiable en condiciones de carga exigentes.
Otra innovación es la ventana de funcionamiento optimizada. Las celdas de lengüeta completa se sometieron a mediciones y pruebas detalladas por adelantado utilizando un electrodo de referencia especial y sensores de temperatura central. Los datos recopilados se implementaron en el software para el sistema de gestión de baterías. Esto permite un mejor modelado del comportamiento de la célula y, por lo tanto, un aumento significativo de la potencia de carga a temperaturas más altas.
La química de la célula se ha desarrollado específicamente para el CONCEPT AMG GT XX. Se basa en NCMA (níquel/cobalto/manganeso/
En general, la combinación de un formato de celda alto y estrecho, carcasa de aluminio, tecnología de lengüeta completa y la química NCMA sienta las bases para un alto rendimiento dentro de las celdas individuales de la batería, especialmente en términos de suministro de energía sostenido.
Refrigeración directa inteligente de las celdas de la batería
Las celdas individuales están empaquetadas en módulos de plástico soldados con láser, en los que el pensamiento de rendimiento también está en primer plano. La refrigeración directa de la celda está integrada en los módulos de plástico para garantizar una disipación óptima del calor. Un refrigerante de alta tecnología basado en un aceite no conductor de electricidad fluye alrededor de cada celda individual para mantener la temperatura óptima. El refrigerante fluye a través de los canales de refrigerante de los módulos, que están optimizados para una refrigeración uniforme de todas las células. Un sistema de tuberías especial garantiza una distribución uniforme del aceite de refrigeración. El CONCEPT AMG GT XX cuenta con más de 3.000 células.
La unidad de almacenamiento de energía de iones de litio tiene un alto voltaje de más de 800 voltios, lo que también contribuye al rendimiento general. Los beneficios del alto voltaje son un menor peso debido al cableado más liviano, una mayor potencia de salida continua y tiempos de carga de batería más cortos. Las pérdidas de carga a través del cable de carga también son considerablemente menores.
Control de temperatura para tiempos de carga cortos, envejecimiento mínimo y una larga vida útil
Control de temperatura del HP. El EB está configurado de forma inteligente para diferentes situaciones de conducción. Calentarlo a la temperatura óptima es rápido y preciso. La máxima potencia se suministra a través de una amplia banda de temperatura.
La estrategia de funcionamiento está programada para facilitar el máximo rendimiento de la batería, seguido de una reducción de la temperatura a través del sistema de enfriamiento directo. La gestión inteligente del calor controla la temperatura del refrigerante para cada módulo de celda con precisión al valor predeterminado según sea necesario (refrigeración bajo demanda). Como consecuencia, la batería conserva sus altas reservas de potencia, incluso durante la conducción dinámica con aceleración frecuente (batería descargada) y desaceleración (batería cargada mediante recuperación). Este enfriamiento directo efectivo en combinación con la celda permite un alto nivel de densidad de potencia sostenida.
Carga casi tan rápida como repostaje
El rendimiento de carga también establece nuevos puntos de referencia, de nuevo gracias a la refrigeración directa. Esto se combina con una gestión térmica optimizada de las celdas y las líneas eléctricas durante la carga. El CONCEPT AMG GT XX alcanza una potencia de carga media muy alta de más de 850 kW a 1000 amperios en una amplia gama de curvas de carga.
Para igualar el rendimiento de carga del vehículo, la unidad de carga de Mercede‑Benz trabajó en estrecha colaboración con su socio Alpitronic, líder del mercado europeo en carga de alta potencia. Alpitronic ha desarrollado un prototipo de estación de carga. Es la primera estación de carga capaz de transmitir una corriente tan alta a través de un cable CCS estándar.
Para los futuros modelos de producción en serie, Mercedes-Benz ampliará la infraestructura de su propia red de carga Mercedes‑Benz con la próxima generación de estaciones de carga de alto rendimiento. Los clientes se beneficiarán de procesos de carga extremadamente rápidos, en los que los tiempos de carga difieren ligeramente de los del repostaje convencional con combustible.
Cuerpo en blanco más carcasa de batería: la seguridad es la prioridad número uno
La carrocería blanca del CONCEPT AMG GT XX se basa en el nuevo AMG. EA y es completamente nuevo. La inteligente matriz de materiales compuesta de aluminio, acero y materiales compuestos de fibra combina la excepcional rigidez que caracteriza a AMG con un bajo peso. Las secciones transversales optimizadas de los materiales y el diseño de los componentes crean espacio para la tecnología avanzada y el sofisticado tren de rodaje.
La batería de alto voltaje está integrada en el centro de la estructura del monopatín eléctrico. Su carcasa protectora encierra los módulos de celdas, todos los componentes del conmutador y el sistema de gestión de baterías (BMS), que también es un desarrollo interno exclusivo de AMG. Las trayectorias de carga lateral definidas combinan una alta rigidez torsional con un bajo peso y forman la base para un alto nivel de seguridad en caso de colisión.
La carcasa de la batería forma parte de la estructura del vehículo y está integrada en el concepto de colisión. La batería, el cableado de alta tensión (AT) y otros componentes de alta tensión están configurados y asegurados para cumplir con‑los altos requisitos de seguridad de Mercedes Benz. Además de cumplir con las disposiciones legales, el sistema debe cumplir con los estándares de seguridad internos adicionales y altamente exigentes de Mercedes‑Benz.
Exterior: diseño rebelde con aerodinámica de primera clase
Con su dinámico fastback, su capó bajo y su parabrisas inclinado, el CONCEPT AMG GT XX es una declaración de las prestaciones deportivas distintivas de la marca. La llamativa combinación de colores en naranja sunset beam demuestra confianza en sí mismo.
La parrilla delantera específica de AMG con diez puntales verticales encarna un rasgo característico de AMG. Sin embargo, se desarrolla aún más con su forma más ovalada y cóncava. La estrella de Mercedes está integrada en el centro. Los faros auxiliares delgados y rectangulares están empotrados en los bordes exteriores de la parrilla. Los faros principales dispuestos verticalmente establecen acentos innovadores con luces de cruce y luces de carretera apiladas una encima de la otra.
Un rasgo característico del automovilismo son las salidas de aire de dos partes en el capó, cada una con dos aletas. Disipan el aire caliente de los módulos de refrigeración horizontales en la parte delantera del vehículo y, por lo tanto, optimizan la trayectoria del aire de refrigeración. El splitter delantero se extiende alrededor de la parte delantera del automóvil con una función de cortina de aire integrada que llega hasta los pasos de rueda delanteros. El capó encapsula la parte delantera hasta los pasos de rueda y subraya los genes distintivos de los coches deportivos del CONCEPT AMG GT XX con dos cúpulas de potencia.
La vista lateral está definida por la parte delantera baja, desde la que los guardabarros se ensanchan orgánicamente para enmarcar las ruedas delanteras. El invernadero largo y bajo con techo de doble burbuja y tres ventanas a cada lado descansa sobre los musculosos hombros traseros. Los retrovisores exteriores están elevados en las puertas delanteras, al estilo típico de los coches deportivos. Los revestimientos de los umbrales tienen contornos aerodinámicos que se extienden hasta los pasos de rueda traseros. El ajuste aerodinámico también es evidente en las manijas de las puertas empotradas.
A vista de pájaro, el invernadero aerodinámico se estrecha hacia atrás, lo que permite hombros particularmente anchos. Los pasos de rueda traseros también fluyen orgánicamente desde los flancos. Otro elemento de diseño en la parte trasera es el amplio difusor de carbono expuesto, que se extiende profundamente hacia abajo a ambos lados. Diseñado para garantizar la estabilidad de la parte trasera a altas velocidades, su forma recuerda a la del AMG ONE.
La carrocería del vehículo descansa visualmente sobre una potente estructura de suelo que se extiende desde el divisor delantero a lo largo de las hojas de los umbrales hasta el difusor trasero. Los voladizos delanteros y traseros subrayan las icónicas proporciones generales. El carácter dinámico también se expresa en la extravagante pintura en color naranja sunset beam. Gracias a su composición especial, las superficies brillan con la luz como el metal líquido.
La parte trasera dinámica, con su borde aerodinámico en ángulo pronunciado y seis luces traseras circulares de color rojo intenso, forma una identidad de vehículo única. Las luces y el MBUX Fluid Light Panel situado en el centro están enmarcados por un hueco alargado con paredes laterales cónicas para crear una sensación de profundidad especialmente impresionante. El freno de aire activo está perfectamente integrado en la parte trasera.
Aerodinámica: factor importante para un alto rendimiento, especialmente a altas velocidades
A 300 km/h, se requiere alrededor del 83 por ciento de la energía motriz para superar la resistencia. Esto demuestra la importancia de la aerodinámica eficiente en el segmento de alto rendimiento. El CONCEPT AMG GT XX muestra lo que es técnicamente posible. Los aspectos incluyen la forma plana deportiva, el parabrisas inclinado, el capó bajo, las ventanas laterales en ángulo y la ausencia de un parabrisas trasero. El refinamiento continúa en la parte inferior de la carrocería: un contorno especialmente desarrollado garantiza el equilibrio aerodinámico, lo que significa una carga aerodinámica óptima combinada con la máxima eficiencia. Genera el llamado efecto Venturi, que reduce la elevación en la parte trasera sin afectar notablemente a la figura cd. Esto facilita una parte trasera más baja y disminuye la necesidad de un alerón trasero pronunciado. La aerodinámica inteligente ofrece un alto nivel de estabilidad de manejo en todas las áreas hasta una velocidad máxima de más de 360 km/h.
En general, los minuciosos refinamientos aerodinámicos reducen el coeficiente de resistencia aerodinámica y el área frontal, lo que contribuye al rendimiento a alta velocidad, así como a una mayor autonomía a altas velocidades. A pesar de los neumáticos anchos de alto rendimiento, el coeficiente de arrastre es cd = 0.198.
La aerodinámica también es compatible con otras funciones de refrigeración
Además de las grandes salidas de aire en el capó delantero, el CONCEPT AMG GT XX utiliza una placa de enfriamiento pasivo ubicada en la parte delantera de la parte inferior de la carrocería, que utiliza el flujo de aire debajo del automóvil para enfriarse. Otra característica es el sistema de control de aire activo AIRPANEL, conocido de los modelos de la serie AMG GT y desarrollado aquí. Esto permite el mejor compromiso entre la refrigeración y la resistencia aerodinámica. El sistema gestiona el flujo de aire en múltiples etapas de acuerdo con los requisitos de refrigeración, funcionando con rejillas ocultas detrás de la entrada de aire en el parachoques delantero. Normalmente, estos son cerrados, lo que reduce la resistencia y dirige el aire hacia la parte inferior de la carrocería. Solo cuando se alcanzan ciertas temperaturas en los componentes predefinidos y la demanda de enfriamiento es particularmente alta, las lamas se abren en varias etapas, lo que permite que el aire de enfriamiento fluya a los intercambiadores de calor según sea necesario.
Diseño interior: puesto de conducción purista con tecnología expuesta
El interior del CONCEPT AMG GT XX se reduce a lo esencial, como un coche de carreras, al tiempo que ofrece un aspecto y una sensación lujosos. El interior está inmerso casi por completo en negro. Por lo tanto, los acentos plateados y naranjas pasan claramente a primer plano y enfatizan el enfoque visualmente minimalista en los elementos técnicos. En el centro del escenario están los materiales de alta calidad con diferentes texturas que se sienten tan bien como se ven. Las estructuras visibles de la carrocería y los componentes interiores inspirados en los cables de alta tensión crean una estrecha conexión con el automovilismo, el origen de AMG. El puesto de conducción más purista, con dos pantallas integradas, está totalmente centrado en la conducción. El vehículo y todos sus instrumentos se controlan a través de dos grandes pantallas LCD: el cuadro de instrumentos de 26 centímetros (10,25 pulgadas) y la pantalla táctil multimedia de 35,6 centímetros (14 pulgadas). Las pantallas están ergonómicamente inclinadas hacia el conductor y tienen un aspecto de cristal sin costuras.
El volante es similar al del AMG ONE, con su forma casi rectangular y dos puntales horizontales a cada lado inspirados en el automovilismo. Las levas del volante sirven para controlar la recuperación. Una pantalla en la columna de dirección utiliza diferentes códigos de color a través de ocho LED para señalar el estado de carga (azul), la recuperación y el rendimiento actual (rojo). Además, hay dos botones redondos AMG en el volante que controlan otras funciones y muestran las opciones con iconos de colores.
Una característica particularmente distintiva del interior son las extrusiones expuestas de la carrocería en blanco alrededor de la consola central, con tubos naranjas iluminados. Su aspecto crea una asociación instintiva con los cables de alto voltaje. Otra característica destacada es el elemento de diseño en la consola central, que adopta la forma del escudo de armas AMG. De este modo, el CONCEPT AMG GT XX expresa sus máximas prestaciones eléctricas con características de alta tecnología mecanizadas en metal macizo e iluminadas.
Tampoco hay revestimiento en el panel de instrumentos. Hace referencia al aspecto de un bloque de motor deportivo clásico con el logotipo de AMG mecanizado y pintura retráctil negra mate. Al mismo tiempo, el travesaño estructural forma la parte superior de la cabina. El panel de instrumentos está totalmente integrado y también contiene los conductos para el aire fresco y el cableado. Los puntales H verticales colocados en el centro debajo combinan la subestructura de la cabina y el soporte de la consola central en un solo módulo. La implementación coherente de la estructura de extrusión representa un tema de diseño general.
Los revestimientos de las puertas, escultóricamente minimalistas, están penetrados por un reposabrazos con estructura de extrusión. Las perforaciones de competición sutilmente retroiluminadas en los paneles de las puertas proporcionan un efecto de segunda lectura que rompe el negro.
Para ahorrar peso, los asientos envolventes de fibra de carbono formados individualmente en la parte trasera, incluidos los cojines, están completamente integrados en el mamparo trasero del automóvil. El techo no tiene techo, lo que ahorra peso y deja al descubierto la estructura de fibra de carbono. Los paneles de las puertas con tubos ligeros y trabillas de cierre naranjas completan el aspecto general innovador y deportivo. El diseño de la bandera a cuadros del tejido retroiluminado en color es una referencia más al automovilismo. Los puntos de fijación de las puertas están revestidos con pequeños botones de aluminio mecanizado. Con un elegante acabado en la imagen, lucen el escudo de armas de AMG y se acentúan con el color de la pintura exterior.
El revestimiento del suelo está fabricado con materiales 100% reciclados. Su cuadro deportivo con elementos de bandera a cuadros vuelve a hacer referencia al automovilismo.
MBUX emocional e intuitivo
La interfaz de usuario y la experiencia de usuario de Mercedes‑Benz (MBUX) en el CONCEPT AMG GT XX son emocionales e intuitivas de usar. Está basado en el sistema operativo interno de Mercedes‑Benz (MB. Sistema operativo). La arquitectura de chip a nube profundamente integrada conecta en red y controla todos los dominios y funciones. Para el CONCEPT AMG GT XX, el equipo de diseño UI/UX de Sindelfingen programó una interfaz exclusiva que muestra los aspectos más destacados del sistema de propulsión eléctrica, incluida la batería eléctrica de alto rendimiento como animación de vídeo en la pantalla multimedia.
Alta potencia y estabilidad direccional: tracción total AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable
El CONCEPT AMG GT XX lleva su potencia a la carretera con la tracción total AMG Performance 4MATIC+. Completamente desacoplados entre sí, los tres motores eléctricos permiten una distribución de par totalmente variable a las ruedas delanteras y traseras. Esto permite un alto nivel de tracción y seguridad en la conducción, así como una mayor eficiencia. La transición de la tracción trasera a la tracción total y viceversa se produce de forma continua en función de una ingeniosa matriz que integra los algoritmos de control en toda la arquitectura del vehículo.
Múltiples innovaciones para el deportivo del futuro
El CONCEPT AMG GT XX no solo establece nuevos estándares en rendimiento, sino que también es pionero en el futuro del automóvil deportivo con muchas otras innovaciones por dentro y por fuera. Destacan las zonas luminiscentes de pintura a lo largo de sus flancos, los altavoces integrados en los faros delanteros y el MBUX Fluid Light Panel en la parte trasera. El interior cuenta con materiales innovadores basados en la biotecnología, así como almohadillas de asiento ergonómicas en 3D.
MBUX Pintura Fluida Ligera
El exterior del CONCEPT AMG GT XX brilla con segmentos de pintura luminiscente. Esto permite efectos especiales por la noche en áreas definidas de la carrocería del vehículo. Para ello, los expertos en investigación y desarrollo utilizan la tecnología de electroluminiscencia: pigmentos de color especiales emiten luz en respuesta a una corriente alterna. Esto da como resultado una pintura brillante que se nota claramente en la oscuridad. La pintura se acumula en varias capas conductoras de electricidad y aislantes. Mercedes‑AMG ya ha probado con éxito esta pintura en un coche de carreras GT3 en la carrera de 24 horas en Nürburgring. En el CONCEPT AMG GT XX, el revestimiento de las vigas longitudinales está resaltado en color con segmentos luminiscentes que hacen referencia al logotipo de AMG. Sin embargo, la pintura no es solo para el efecto visual durante la noche: durante el proceso de carga, también sirve como medio de comunicación y mejora visualmente la experiencia. Los segmentos se apagan uno tras otro, y una vez que todos están apagados, el CONCEPT AMG GT XX está listo para funcionar y da una señal más mientras se aleja.
Altavoces en los faros
Otra innovación combina la luz y el sonido de una nueva forma: los altavoces exteriores para emitir sonidos de conducción están integrados en los faros delanteros por primera vez en el CONCEPT AMG GT XX. Por primera vez, los altavoces externos para emitir el sonido de conducción están integrados en los faros. Utilizan la carcasa del faro como cavidad del altavoz. La integración ahorra espacio, reduce el peso y permite nuevas variantes de sonido. Además, los altavoces también sirven como señales para la protección de los peatones. Otra característica es la tecnología de membrana pasiva en la barra de sonido. Permite una reproducción de graves de baja frecuencia y más potente, ya que aprovecha mejor el espacio de instalación disponible.
Comunicación con el mundo exterior a través del panel MBUX Fluid Light en la parte trasera
Lo más destacado en la parte trasera es el innovador MBUX Fluid Light Panel con más de 700 LED RGB libremente programables. La iluminación permite una comunicación activa con el mundo exterior en un aspecto de píxeles 3D. La parte frontal ha sido arenada para conseguir una homogeneidad perfecta para la retroiluminación de cada píxel. La innovadora estructura interna evita la dispersión de la luz entre los píxeles y garantiza una calidad de imagen excepcional. Cuando está apagado, el panel presenta un elegante aspecto de píxeles en 3D. Cuando se enciende, se crea un efecto especial a través de la puesta en escena de luz inesperada.
Gracias a una solución de software inteligente, la información del vehículo se puede mostrar en tiempo real por primera vez como texto o animación. Puede mostrar una gran variedad de contenidos, como el logotipo digital de AMG o el proceso de carga actual.
Innovaciones interiores: materiales alternativos para el deportivo del futuro
El interior del CONCEPT AMG GT XX también apunta al futuro con materiales LABFIBER. Se refiere a materiales innovadores basados en la biotecnología. El programa tecnológico ofrece alternativas al cuero y la seda, ambos producidos con la ayuda de la biotecnología.
Alternativa de cuero basada en la biotecnología derivada de neumáticos de carreras GT3 reciclados
La alternativa de cuero LABFIBER Biotech fue desarrollada y fabricada con la ayuda de la biotecnología moderna. Es el resultado de una asociación de desarrollo exclusiva e intensiva con la start-up estadounidense de biodiseño Modern Meadow. Esta colaboración aprovecha la tecnología de materiales de próxima generación de Modern Meadow para desarrollar aún más la alternativa de cuero LABFIBER Biotech para la producción en serie y establecer nuevos estándares en el interior de los vehículos. El uso de este innovador material en el CONCEPT AMG GT XX es una primicia en el sector del automóvil. Consiste en una combinación de caucho reciclado, proteínas vegetales y biopolímeros. LABFIBER Biotech Leather Alternative imita las características más importantes de los colágenos que se encuentran en el cuero. Por lo tanto, el nuevo material ofrece un nivel de libertad de diseño equivalente al del cuero convencional. La alternativa al cuero se puede producir con diferentes acabados superficiales como nobuk, cuero de plena flor o gamuza, así como una variedad de colores y texturas.
Mediante un proceso de reciclaje químico, el aceite de pirólisis se produce primero utilizando neumáticos viejos y biometano certificado a partir de residuos agrícolas. A continuación, se procesan en fibras plásticas de acuerdo con el método de balance de masas. Estas microfibras, a su vez, se utilizan para crear un producto semiacabado al que se añaden proteínas vegetales y polímeros de base biológica. A diferencia del cuero artificial, esta innovadora combinación de materiales tiene la misma estructura que el cuero genuino y también se puede procesar como cuero genuino en procesos de recurtido. Como resultado, tiene el mismo aspecto y tacto de alta calidad que materiales como el cuero nobuk, así como propiedades de envejecimiento naturales. El biodiseño significa que la alternativa de cuero LABFIBER Biotech es transpirable e impermeable, además de ser más liviana que el cuero real. Su resistencia máxima a la tracción también es dos veces mayor que la del cuero genuino, lo que significa que es muy robusta. Y debido a su baja conductividad térmica, el material no se calienta rápidamente ni siquiera en verano. El contenido derivado del plástico reciclado se puede reciclar en su totalidad.
Para la aplicación en el CONCEPT AMG GT XX, Mercedes-AMG utiliza aceite de pirólisis producido a partir de neumáticos de carreras que se utilizaron en la dura competición en los coches de carreras AMG GT3 de los clientes. Un neumático de desecho proporciona la base para alrededor de cuatro metros cuadrados de la nueva alternativa de cuero LABFIBER Biotech. Las almohadillas negras de los asientos envolventes están cubiertas con la variante con aspecto de napa. El innovador material está configurado para cerrar los bucles de material. Abarca el reciclaje químico completo, en el que el producto final (alternativa al cuero biotecnológico) es de mayor valor que el material de partida (neumáticos de desecho), un caso perfecto de upcycling.
Otro material innovador en el CONCEPT AMG GT XX es la alternativa de seda LABFIBER Biotech basada en biotecnología. Esto comienza con las proteínas de seda producidas por bacterias modificadas genéticamente. Estas proteínas se refinan en un hilo brillante y sedoso mediante un proceso de hilatura en húmedo. La seda sintética tiene las mismas propiedades funcionales que la seda de origen animal. Sin embargo, es 100 por ciento biodegradable, muy ligero y al mismo tiempo de alta resistencia. En el CONCEPT AMG GT XX, las manillas de las puertas están fabricadas con esta innovadora alternativa a la seda, producida en color naranja a juego con el exterior.
Asientos: innovadora ergonomía hecha a medida de la impresora 3D
Los asientos delanteros envolventes se basan en carcasas de carreras de fibra de carbono con aberturas de ventilación y reposacabezas integrados. La novedad son las almohadillas de asiento optimizadas ergonómicamente con una estructura 3D abierta. Las almohadillas de asiento impresas en 3D ofrecen un nuevo nivel de personalización con una ergonomía optimizada, y son fáciles de intercambiar. Esto crea una estructura de asiento cómoda y adaptada específicamente a cada usuario. Las almohadillas de los asientos están cubiertas con la innovadora alternativa de cuero biotecnológico LABFIBER en color Negro Perla. La idea detrás de las almohadillas de los asientos también proviene del automovilismo. Cada piloto tiene un juego de cojines de asiento individuales que se pueden cambiar rápidamente, por ejemplo, durante los cambios de piloto en las carreras de resistencia. En el CONCEPT AMG GT XX, las almohadillas de asiento diseñadas individualmente se crearon utilizando tecnología de impresión 3D. Los datos ergonómicos se proporcionan mediante un escaneo corporal de la persona respectiva. Los arneses de seguridad de seis puntos subrayan el diseño deportivo.
Primicia mundial patentada: rueda aerodinámica activa, inteligente y controlada electrónicamente con palas aerodinámicas móviles
Un punto culminante especial es la rueda Aero activa. Por primera vez, resuelve el conflicto entre la refrigeración de los frenos, la eficiencia aerodinámica y la autonomía máxima. La llanta de aluminio forjado de 21 pulgadas con diseño de cinco radios está equipada con cinco elementos móviles. Cuando están colocadas cerca, estas cuchillas sellan la rueda al ras, reduciendo así la resistencia del aire. Esto mejora la autonomía y reduce el consumo de energía.
Una unidad de control ubicada en el vehículo monitorea y controla, entre otras cosas, la función del sistema de frenos. Detecta la necesidad de aumentar la refrigeración de los frenos. Cuando envía una señal a los actuadores, estos se despliegan y abren activamente las cuchillas, lo que abre un anillo en la llanta exterior de la rueda. Con el apoyo de las rejillas radiales en el lado interior de las palas aerodinámicas, el aire de refrigeración se bombea a través de la rueda hasta el freno y vuelve a salir. Al aumentar el flujo de masa de aire de esta manera, no solo se logra una refrigeración de los frenos significativamente más eficiente. La eliminación activa del aire del paso de rueda, que interactúa aerodinámicamente con los bajos, tiene una influencia positiva en la carga aerodinámica del vehículo.
Oculto en el cubo de cada rueda hay un actuador central que es fácil de instalar y quitar. Es este actuador el que mueve las palas aerodinámicas. El truco aquí es que cada actuador es una unidad autónoma que utiliza la rueca para producir su propia energía eléctrica a través de un minigenerador. El actuador utiliza Bluetooth para comunicarse de forma inalámbrica con la unidad de control del vehículo. Junto con una batería integrada de alto rendimiento, puede generar y almacenar suficiente energía para hasta 200 movimientos de cuchillas, lo que garantiza un enfriamiento seguro de los frenos en todo momento.
