EBRO S700 HEV: TERCER MODELO DE LA FAMILIA S700

El EBRO s700 HEV, de un vistazo

El EBRO s700 HEV se convierte en la tercera variante de la familia s700 y marca un hito para la compañía al ser el primer modelo EBRO que reúne las tres etiquetas medioambientales en una misma gama. Con la incorporación de la versión híbrida (HEV), con distintivo ECO, el s700 completa su propuesta junto al híbrido enchufable (PHEV), con etiqueta CERO, y la versión de combustión, con etiqueta C, consolidando así una oferta multienergía única dentro de la marca.

El EBRO s700 HEV emplea un avanzado sistema de propulsión híbrido que incorpora tecnologías innovadoras para conseguir una equilibrada combinación entre eficiencia, rendimiento y agrado de uso. El uso de la transmisión DHT con dos motores eléctricos y una potente batería, permiten una gran suavidad de funcionamiento y buena eficiencia. El motor de combustión 1.5T DHE de quinta generación combina un elevado rendimiento, con una eficiencia térmica del 44,5%, una de las cifras más elevadas de la industria del automóvil.

La potencia combinada del sistema es de 165 kW (224 CV) y 295 Nm. El EBRO s700 HEV acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 175 km/h. Estas prestaciones se combinan con unos consumos muy bajos, de solo 5,7 l/100 km en ciclo mixto WLTP y unas emisiones de tan solo 129 g/km de CO2.

Este nuevo modelo híbrido está construido sobre la conocida plataforma T1X del grupo Chery, preparada para adaptar sistemas de propulsión de combustión, híbridos y eléctricos. En su proceso de diseño se ha priorizado el espacio interior y el comportamiento dinámico. Además, la T1X proporciona unos elevados niveles de rigidez.

Como el resto de modelos de la completa gama del fabricante español, el s700 HEV ofrece a los clientes un hardware y un software de última generación que le permite ofrecer funcionalidades como sofisticadas pantallas HD para la instrumentación o el sistema multimedia (respaldado por el procesador de última generación Qualcomm Snapdragon 8155SoC, lo que garantiza un manejo rápido y fluido) y un eficaz sistema de reconocimiento de voz. Las grandes pantallas de alta resolución emplazadas en el salpicadero permiten gestionar múltiples funciones como el sistema de infoentretenimiento, el navegador, la conectividad, los asistentes a la conducción, la climatización, la luz ambiental o el sistema de visión HD de 540º.

En el apartado de seguridad, y como ocurre con sus homólogos de gasolina y PHEV, esta variante de la gama s700 cuenta con la más avanzada ingeniería y tecnología en todos los apartados que influyen en la seguridad, desde el diseño y construcción de la carrocería, a los 24 sistemas de asistencia a la conducción (que funcionan con la información recogida por 5 cámaras y 12 sensores repartidos por todo el vehículo) o los 7 airbags que equipa.

La gama de precios del EBRO s700 HEV se articula de la siguiente manera:

*Sujeto a campaña promocional y financiación con la marca.

Entre el equipamiento de serie destacan elementos como las pantallas para la instrumentación (12,3’’) y el sistema multimedia (12,3’’), conectividad inalámbrica, asistente y control por voz inteligente, sistema de navegación, cámara de visión panorámica 540º HD, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sensor de lluvia, faros full led automáticos, sistema de sonido SONY de alto rendimiento, ajuste eléctrico de los asientos delanteros, asientos calefactados, acceso y arranque sin llave y climatizador bizona.

El nuevo EBRO s700 HEV representa un paso decisivo en la estrategia de electrificación de la marca. Se trata de un SUV híbrido autorrecargable concebido para ofrecer una solución eficiente, accesible y tecnológicamente avanzada, sin necesidad de recarga externa y con etiqueta ECO de la DGT.

2. Diseño exterior 

En el EBRO s700 HEV permanece el concepto “el arte de las líneas fluidas” visto en las variantes de gasolina y PHEV, el cual subraya el carácter tecnológico de este modelo, combinando unas líneas elegantes con una presencia imponente. Esta versión híbrida no varía en sus proporciones, con una longitud de 4,55 metros por 1,86 metros de ancho y 1,69 metros de alto (la distancia entre ejes es de 2,67 metros).

En el frontal destaca la gran parrilla octogonal de la familia EBRO. Los grupos ópticos integran las luces led diurnas.

El lateral está marcado por la línea de cintura ascendente, cuya curva se pronuncia aún más para integrarse a media altura en el pilar C. Las líneas del perfil aportan volumen, mientras que las formas inferiores aportan ligereza. Las molduras, los raíles de techo y el alerón trasero incrementan la altura visual del vehículo. Las llantas de aleación, de 18 pulgadas, presentan un diseño cerrado para una mejor aerodinámica.

La gran óptica trasera coast-to-coast integra una característica firma lumínica que se complementa con una tercera luz de freno con diseño direccional integrada bajo el alerón posterior. Por debajo del portón encontramos un elegante difusor que añade empaque a la parte posterior.

El modelo se ofrece en cinco tonalidades que refuerzan su carácter: Blanco Khaki (de serie), Negro Carbono y Gris Phantom (500 euros cada uno); y dos pinturas bitono con el techo en negro y dos tonalidades a combinar: blanco o rojo, ambas disponibles por 600 euros.

3. Interior 

El EBRO s700 HEV ofrece un habitáculo de calidad por materiales empleados y ajustes entre las diferentes piezas; esta sensación se acentúa con la incorporación de la nueva botonera tradicional para manejar el climatizador, además de las molduras en color negro combinado con materiales nobles y la tapicería Eco Skin para los asientos.

La amplia superficie acristalada y el techo solar panorámico de 1,1 m² de serie dotan al interior de una gran luminosidad, contribuyendo a una agradable sensación de espacio.

El salpicadero curvo tiene un diseño de tres alturas. En la más baja se ubican los mandos físicos y en la intermedia, las salidas de ventilación. Sobre ella se apoya la amplia pantalla dual curva característica tanto en los s700 como en los s400, y que integra la pantalla de la instrumentación y la central, ambas de 12,3 pulgadas (31 cm).

El volante acabado en cuero, con un diseño deportivo de tres radios y achatado en su parte inferior, integra mandos táctiles para controlar las principales funciones. Los asientos delanteros también tienen un diseño de inspiración deportiva y equilibrado mullido pensado para rodar una gran cantidad de kilómetros sin que pasen factura a ninguno de los pasajeros del vehículo. El asiento del conductor cuenta, según acabado, con reglaje eléctrico de seis vías con calefacción y ventilación. Los asientos están tapizados en material Eco-Skin para el acabado Luxury. La consola central envuelve al conductor e integra la palanca de cambios con acabado metálico y un mando giratorio para los modos de conducción.

El EBRO s700 HEV ofrece un amplio habitáculo, con generosas cotas en todas las mediciones en todas las plazas, exactamente igual que en la variante gasolina, con la excepción del suelo de la fila trasera, totalmente plano para una mejor accesibilidad. El empleo de la plataforma multienergía T1X del Grupo Chery, en cuyo proceso de diseño se ha priorizado el espacio y la seguridad, permite incorporar la batería entre los dos ejes sin que ello afecte al espacio para los pasajeros. Del mismo modo, este modelo dispone de unas capacidades de maletero generosas; 369 litros de capacidad hasta la cortinilla (484 litros hasta el techo) ampliables hasta 1.269 litros con los asientos abatidos y también hasta el techo.

4. Conectividad e infoentretenimiento

El sistema multimedia y, en general, la conectividad que emplean todos los productos de la actual gama de SUV EBRO, se basa en el empleo del chip Qualcomm 8155, uno de los más potentes y avanzados del mundo.

Este circuito integrado combina, en un solo chip, la CPU (unidad central de procesamiento, con un chip de 8 núcleos y semiconductores de 7nm), GPU (unidad de procesamiento gráfico Adreno 640), DSP (procesador de señales digitales) o el Audio DSP (procesador de señales de audio) o el DVP (procesador de imágenes), entre muchas otras.

Este chip ofrece una experiencia muy fluida a la hora de desplegar los diferentes menús. Está integrado en la arquitectura electrónica de los vehículos EBRO y conectado con las pantallas, sensores y módulos de comunicación, infoentretenimiento y conectividad. Sobre esta base, EBRO ha desarrollado un software que maximiza su rendimiento y unos grafismos en los que se prima la seguridad del conductor y la facilidad de uso, con pantallas legibles y menús ágiles, intuitivos y bien organizados (se pueden configurar accesos rápidos a las funciones favoritas). 

Esta combinación de hardware y software de última generación permite integrar con eficacia los diferentes sistemas, tanto las pantallas de alta definición empleados para la instrumentación y la central del salpicadero, como el sistema de reconocimiento de voz, con varios micrófonos distribuidos en el habitáculo y que reconocen comandos naturales para gestionar diferentes funciones. 

El empleo del chip de Qualcomm asegura una conectividad de alta velocidad (apenas tarda 2 segundos en iniciarse), que permite el acceso ininterrumpido al infoentretenimiento, la navegación y la comunicación en el vehículo desde cualquiera de las plazas.  Su respuesta operativa a la hora de navegar por las diferentes opciones y menús es de apenas 30 milisegundos.

Por su parte, el sistema multimedia es compatible con Apple CarPlay y Android Auto; y ofrece carga inalámbrica de 50W y puertos USB delanteros y traseros, en los que conectar diferentes dispositivos portátiles de manera simultánea.

En la pantalla principal se pueden controlar todo tipo de funcionalidades; desde el equipo de sonido o la climatización, a los sistemas de asistencia a la conducción, la conectividad o la visión exterior. La cámara multifunción frontal y las cuatro cámaras de visión envolvente generan una imagen panorámica de alta definición y en 540º.

El sistema de climatización ofrece un funcionamiento silencioso y eficaz, ya que dispone de salidas de aire por todo el habitáculo y de un filtro de partículas N95.

El sistema Keyless con desbloqueo/arranque por proximidad facilita la entrada, "cierre" y puesta en marcha del coche. El sistema de sonido SONY de alta fidelidad con hasta 8 altavoces garantiza un sonido nítido, envolvente y personalizable.

5. Seguridad

Los EBRO s700 usan la probada plataforma T1X multienergía que emplean millones de vehículos producidos por el Grupo Chery en todo el mundo y en diferentes mercados a nivel global. La seguridad de estos modelos ha sido diseñada aplicando tecnologías de ensayo de impacto vanguardistas con las que los modelos de EBRO han sido sometidos a un exhaustivo proceso de desarrollo y pruebas de choque. Para ello cuenta con la más avanzada ingeniería y tecnología en todos los apartados que influyen en la seguridad, desde el diseño y construcción de la carrocería, a los diferentes sistemas de asistencia a la conducción.

La carrocería cuenta con hasta un 60% de aceros de alta resistencia, con una rigidez torsional de 21.000 Nm/º. Su diseño conforma una jaula de seguridad desarrollada a partir de 100.000 pruebas virtuales y reales; este modelo ha sido sometido a un exhaustivo proceso de desarrollo y pruebas de choque en Crash-Test Center de 32.000 m2 que el Grupo Chery tiene en Wuhu, Anhui (China). Sus zonas clave están reforzadas con piezas de acero de ultra alta resistencia Benteler conformadas en caliente –con un alto límite elástico de 1.500 MPa- que mejoran significativamente la resistencia ante colisiones. Las zonas de deformación programada y absorción de impactos están diseñadas para trabajar en conjunto con hasta siete airbags y para proteger a los ocupantes de deceleraciones bruscas e intrusiones en el habitáculo.

Todos los EBRO cuentan, de serie, con 24 sistemas de asistencia a la conducción ADAS que funcionan con la información recogida por los sensores repartidos por todo el vehículo: 2 radares, detector de ocupantes, una cámara multifunción frontal, cuatro cámaras de visión envolvente, ocho sensores ultrasónicos, una cámara de infrarrojos situada en el volante para el DMS.

Esta notable dotación incluye el control de asistencia de desviación de carril (LDW / LDP / ELK), el control de advertencia de cambio de carril (BSD/LCA), la alerta de colisión ​frontal / trasera (FCW / RCW), el recordatorio de ajuste del límite de velocidad inteligente (SCF / SLIF / SLWF), la protección del personal de cabina (DMS / CPD), la asistencia de marcha atrás (RCTA / RCTB), el aviso de apertura de puerta (DOW), la asistencia para iluminación nocturna (IHC), la asistencia ​post evento​ (MCBS) y los asistentes​ de conducción (ACC / TJA / DAI / ICA / CSA / IES).

ACRÓNIMOS                       

• LDW: Lane Departure Warning / LDP: Lane Departure Prevention / ELK: Emergency Lane Keeping            
• BSD: Blind sport detection / LCA: Lane Change Assist                     
• FCW: Forward Collision Warning / RCW: Rear Collision Warning / AEB: Automatic Emergency Braking
• SCF: Speed Control Function / SLIF: Speed Limit Information Function / SLWF: Speed Limit Warning Function          
• DMS: Driver Monitoring System / CPD: Child Presence Detection                   
• RCTA: Rear Cross Traffic Alert / RCTB: Rear Cross Traffic Braking                    
• DOW: Door Opening Warning                           
• IHC: Intelligent Highbeam Control                     
• MCBS: Multi Collision Brake System
• ACC: Adaptive Cruise Control / TJA: Traffic Jam Assist / DAI: Departure AI / ICA: Integrated Cruise Assistant / CSA: Curve Speed Assistant / IES: Intelligent Evasion System
• DRL: Day Running Light
• EPB: Electronic Parking Brake
• EPS: Electronic Power Steering
• ESP: Electronic Stability Program
• HDC: Downhill Assistance System
• EDR: Event Data Recorder
• TPMS: Tyre Pressure Monitoring System      

6. Sistema de propulsión híbrido

El nuevo EBRO s700 HEV incorpora tecnologías innovadoras para conseguir una equilibrada combinación de eficiencia, rendimiento y agrado de uso. El uso de una transmisión de DHT con dos motores eléctricos (uno que trabaja siempre como propulsor y el otro, como generador) y una potente batería (de 1,83 kWh), permiten una mayor autonomía y protagonismo del motor eléctrico -tanto en funcionamiento en serie, como en paralelo- del sistema híbrido.

El motor de combustión 1.5 TGDI de quinta generación, exclusivo para sistemas de propulsión híbridos, está diseñado para lograr el máximo rendimiento y eficiencia. Con un peso de tan solo 106 kilos, destaca por su funcionamiento en ciclo Miller, que mejora la eficiencia térmica un 1.5%. Además, incorpora un sistema de combustión inteligente i-HEC, que mejora la eficiencia térmica un 0.5%.

Por otro lado, destacan el sistema inteligente de gestión térmica, que mejora la eficiencia un 3%; la sobrealimentación eficiente HTC, que reduce el consumo entre un 0,5 y un 1%; la lubricación inteligente i-LS, que reduce el consumo entre un 1 y un 2%; y la alta dilución HiDS, que reduce el consumo entre un 0,5 y un 1%

Estas sofisticadas tecnologías le permiten combinar un elevado rendimiento con una eficiencia térmica del 44,5%. Este propulsor desarrolla 105 kW (143 CV) y 215 Nm. La transmisión eléctrica, que alcanza una eficiencia del 98,5%, entrega 150 kW y 310 Nm. La potencia combinada del sistema es de 165 kW (224 CV) y 295 Nm.

La batería de Litio-Cobalto-Manganeso, específica para vehículos híbridos, es otro componente principal del sistema híbrido del EBRO s700. Su nivel de descarga de potencia instantánea (85 kW durante 10 segundos) se sitúa entre los más altos del sector. Esto mejora notablemente el rendimiento en aceleraciones rápidas, facilitando adelantamientos sin esfuerzo en el día a día. Su vida útil es excepcionalmente larga y cuenta con una garantía de 8 años o 160.000 km. Además, este modelo tiene un eficiente sistema de regeneración que es capaz de recuperar grandes cantidades de energía en retención y en frenado.

Con ese elevado nivel de potencia y la eficiencia de la transmisión DHT, el EBRO s700 HEV acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 175 km/h. Estas prestaciones se combinan con unos consumos muy bajos, de solo 5,7 L/100 km en ciclo mixto WLTP, con unas emisiones de 129 g/km. La autonomía total se sitúa alrededor de los 900 km.

7. El EBRO s700 HEV, en el centro del mercado español

El mercado español vive una transformación estructural hacia la electrificación, pero lo hace desde una lógica práctica y realista. Según los últimos datos publicados por ANFAC, en marzo de 2026 se matricularon 130.340 turismos y todoterrenos, un 11,7 % más que en el mismo mes del año anterior. Dentro de este volumen, los vehículos electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables) alcanzaron 26.725 unidades, con un crecimiento del 62 % interanual y una cuota cercana al 21 % del mercado.

Sin embargo, el verdadero pilar del cambio en España son los híbridos no enchufables (HEV). Según estimaciones sectoriales y datos de asociaciones como GANVAM, los híbridos puros representan en torno al 40 % de las matriculaciones totales de turismos, situándose como la motorización más demandada por los conductores españoles. Su éxito responde a una ecuación clara: eficiencia, etiqueta ECO, reducción de consumo y emisiones, acceso a zonas de bajas emisiones y libertad total de uso sin dependencia de puntos de carga.

Paralelamente, el segmento SUV continúa siendo el gran protagonista del mercado nacional. Más de la mitad de los turismos matriculados en España pertenecen ya a esta categoría, reflejo de una preferencia consolidada por vehículos versátiles, con mayor altura libre al suelo, posición de conducción elevada y una habitabilidad que se adapta tanto al entorno urbano como a los desplazamientos familiares y profesionales.

La convergencia de ambas tendencias —liderazgo del SUV y hegemonía del híbrido puro— ha dado lugar a uno de los segmentos de mayor dinamismo y estabilidad del mercado español: el SUV híbrido. Una categoría que representa el equilibrio óptimo entre eficiencia energética, confort, tecnología y racionalidad económica. Frente a la incertidumbre que todavía puede generar el vehículo 100% eléctrico en determinados perfiles de cliente, el híbrido convencional ofrece una solución inmediata, accesible y plenamente adaptada a las necesidades reales del conductor.

En este escenario, la llegada del EBRO s700 HEV cobra una relevancia estratégica evidente. El modelo se integra en el corazón del mercado, en un segmento de alta demanda y elevada rotación, aportando una propuesta competitiva que combina diseño, espacio, eficiencia y tecnología.

Más que una nueva versión dentro de la gama, el s700 HEV representa la respuesta natural de EBRO a la evolución del mercado español: una apuesta coherente con la transición energética, alineada con las expectativas del cliente actual y orientada a consolidar la presencia de la marca en uno de los territorios más relevantes y con mayor proyección de la automoción en España.

8. Red comercial, posventa y logística

Todos los productos de EBRO disponen de una garantía oficial de 7 años o 150.000 kilómetros. En el caso de las variantes híbridas, el tren de potencia eléctrico cuenta además con una cobertura total de 8 años o 160.000 km.

En la actualidad, la marca cuenta con 90 puntos de venta ya operativos situados en lugares como Barcelona, Madrid, Valencia, Zaragoza, Guipúzcoa, Bilbao, Sevilla, Salamanca, Ávila, Córdoba, Cádiz, Alicante, Murcia, Huelva, Málaga, Granada, Mallorca, León, Gijón, Santander, Las Palmas de Gran Canaria, A Coruña, Vigo, Orense, Segovia, Logroño, Tarragona, Lleida, Cáceres, Badajoz, Ciudad Real o Girona. Antes de que acabe 2026, EBRO espera tener una red oficial con cerca de 100 puntos repartidos por todo el territorio español.

Por su parte, todos los Centros de Servicio están ya equipados desde inicio con todas las herramientas necesarias y, en el momento de la reparación gracias a Allianz RSA, se ofrece coche de sustitución durante una semana.

Para la financiación de las compras, EBRO se ha asociado con Credit Agricole Bank, una de las 10 mayores entidades financieras del mundo. A través de la asociación se ofrecerán herramientas financieras para nuestros partners, para nuestros clientes empresas y particulares, así como el programa Loyalty, un sistema con multi-opción que incluye diferentes servicios. 

EBRO tiene en el centro de toda su estrategia al cliente. Pedro Calef, CEO de la marca explica que se buscó una alianza con la prestigiosa empresa Kuehne + Nagel para lograr “una distribución posventa rápida, eficaz y medioambientalmente responsable de nuestras piezas y recambios. Una alianza de la que se beneficiarán, sobre todo, los clientes que han apostado por los vehículos de EBRO”.

El acuerdo entre EBRO SUV y Kuehne + Nagel para una asociación logística de posventa tendrá una vigencia de 3 años en España. Ambas compañías van a trabajar conjuntamente en el establecimiento de una solución fiable para el almacenamiento y distribución de piezas de recambio. De esta forma se apoya el servicio a los concesionarios y, por tanto, se refuerza el fuerte enfoque de EBRO en el mercado español de automoción.

El Hub Central de Repuestos de EBRO España se ubicará en las instalaciones que Kuehne & Nagel tiene en Azuqueca de Henares (Guadalajara). Esta cuenta con la ubicación ideal para distribuir con rapidez a toda la Península Ibérica y en ella la empresa ha desarrollado, a lo largo de los años, una amplia trayectoria en repuestos y servicio postventa para otros clientes importantes del sector.

Uno de los criterios clave seguidos por EBRO para seleccionar a Kuehne + Nagel, además de la excelencia operativa y la eficiencia, fue la atención y el enfoque en las áreas ESG (Environmental, Social and Governance). ESG es uno de los cuatro pilares del plan estratégico "Roadmap 2026" de Kuehne + Nagel. Living ESG refleja el compromiso de Kuehne + Nagel de liderar la logística sostenible y poner la sostenibilidad en primer lugar: para los clientes, los colegas y nuestras comunidades. El objetivo es crear ventajas competitivas ayudando a clientes como EBRO a alcanzar sus objetivos medioambientales, implementar soluciones de descarbonización económicamente viables y escalables, además de atraer y retener a los mejores talentos logísticos.

9. Breve historia de EBRO

En las décadas de los años 1940 y 1950 en España era toda una proeza fabricar cualquier cosa. Las importaciones estaban muy restringidas, la gasolina racionada, la electricidad se concedía sólo unas horas al día, los pocos camiones fabricados no se vendían porque no había neumáticos y las divisas eran un bien escaso. Todo estaba controlado por la política autárquica de la dictadura franquista.

En 1953, Ford Motor Ibérica se adjudicó un concurso convocado por la Administración española para la fabricación de tractores. Pero al año siguiente la empresa fue nacionalizada reorganizada bajo el nombre de Motor Ibérica, S.A.

En 1954, Motor Ibérica, S.A., creó la marca EBRO con sedes en Barcelona, Madrid y Ávila. Además, también llegarían a fabricarse algunos elementos para maquinaria agrícola en Noáin (Navarra).

La marca EBRO se instaló en el frontal de autobuses, camiones, furgonetas, vehículos todoterreno y tractores. La primera gama de camiones EBRO estaba basada en el Ford Thames Trader.

Debido a las dificultades que atravesaba la firma en aquella época, y a pesar de su nacionalización, Motor Ibérica S.A. compró una mina de hierro para invertir en la compra de maquinaria para la fábrica y las divisas que proporcionaba la exportación del mineral. Hasta 1960 los precios de venta estaban sometidos a la aprobación del Ministerio de Industria. También hasta esa fecha, la paupérrima industria nacional no pudo proporcionar la totalidad de los componentes que precisaban los vehículos EBRO.

En 1965, se rompieron definitivamente las relaciones con Ford, y en 1967 se inauguraron las primeras instalaciones en la Zona Franca de Barcelona. En esa época EBRO compra varias empresas:

• Fadisa (Fabricación de Automóviles Diesel, S.A.). Montaba furgonetas Romeo-Fadisa con licencia Alfa Romeo.
• Avia, Perkins. Constructor del motor diésel por excelencia en España.
• Aisa. Fabricante de los camiones Avia y que llegó a vender, con su propia marca, algunas de las últimas furgonetas Siata. Estas salían, indistintamente, con marca EBRO o Avia desde la antigua fábrica de Siata.
• Braud et Facheux. Fabricante de carretillas elevadoras y vehículos Jeep bajo la marca Viasa-EBRO.

A partir de ese momento, todos esos vehículos se comercializaron con la marca EBRO.

Con la entrada, a mediados de la década de 1960, en el capital de la compañía de Massey-Ferguson los tractores fabricados dejaron de llevar la marca EBRO y fueron sustituidos por los de esa marca. La fabricación de tractores tuvo un espectacular crecimiento: de apenas 500 en el año 1955 se pasó a unos 8.000 en 1964.

En 1979, en plena recesión tras la crisis del petróleo iniciada años antes, Nissan Motor Company compra el 36% del capital de Motor Ibérica, S.A. en manos de Massey-Ferguson. En 1981, Nissan ya controlaba el 55% de la compañía e introdujo la fabricación del todoterreno Nissan Patrol y la furgoneta ligera Nissan Vanette. Ambos modelos se comercializaron en mercados exteriores con la marca EBRO en su frontal. En 1987 la razón social de la compañía pasó a llamarse Nissan Motor Ibérica, S.A. y la marca EBRO desapareció.

Casi treinta años después, en 2023, en el marco del Salón del Automóvil de Barcelona, se anunció el regreso de EBRO con el EBRO Pick-Up.

No pasó ni un año, y tras meses de negociaciones, EBRO llega a un acuerdo con el grupo chino fabricante de automóviles Chery para que la histórica factoría de Zona Franca retome la actividad bajo el nombre de EBRO Factory. En ella se fabricarán, entre otros modelos, el s700 y el s800 en sus diferentes versiones.

EV MOTORS, matriz de EBRO, firmó en abril una alianza estratégica industrial y de negocio con CHERY que ha hecho realidad la reindustrialización de la planta de Zona Franca con inversión público-privada. El acuerdo ha contemplado la creación de dos joint-venture: la denominada EBRO SUV, participada mayoritariamente por EV MOTORS, destinada a la comercialización y posventa de vehículos SUV con marca EBRO en el mercado español y andorrano (y más adelante también en otros países). Y, por otra parte, la inversión de CHERY en la planta de Zona Franca, participada mayoritariamente por EV MOTORS, y que tendrá como finalidad la producción de modelos de las dos firmas automovilísticas.

El inicio de la producción supone la recuperación del empleo a medida que aumente la actividad, para reincorporar así a los empleados que forman parte de los compromisos adquiridos en la mesa de reindustrialización.

10. Ficha técnica EBRO s700 HEV

Motor y prestaciones
Tipo	1.5 TGDI 4 cilindros en línea
Situación	Delantero transversal. Árbol de levas en cabeza. Turbo. Intercooler
Cilindrada (cm3)	1.499
Diámetro x carrera	72 x 92
Potencia máxima motor térmico (CV)	143
Potencia máxima motor eléctrico (CV)	204
Potencia máxima del conjunto (CV)	224
Relación de compresión	14,5:1
Par máximo motor combustión (Nm)	215
Par máximo motor eléctrico (Nm)	310
Par máximo conjunto (Nm)	295
Velocidad máxima (km/h)	175
Dimensiones
Largo (mm)	4.553
Ancho (mm)	1.862
Alto (mm)	1.696
Batalla (mm)	2.670
Plazas	5
Capacidad depósito de combustible (l)	51
Ángulo de entrada (º)	21
Ángulo de salida (º)	27
Transmisión
Tipo de transmisión	Automática 1DHT
Número de velocidades	2+R
Tracción	Delantera
Chasis
Suspensión delantera	McPherson
Suspensión trasera	Multilink
Frenos (delantero/trasero)	Discos en ambos ejes
Freno de estacionamiento	Accionamiento eléctrico
Neumáticos	225/60 R18
Batería
Tipo de batería	NCM
Capacidad de la batería (kWh)	1,83