VOLVO EX60, CUANDO LA AUTONOMÍA NO ES UN PROBLEMA Y LAS PRESTACIONES ILUSIONAN

• Con la nueva plataforma SPA3, las baterías están integradas en la estructura y la arquitectura de 800 V ofrecen una autonomía de hasta 810 kilómetros.
• Doble triángulo delantero, cinco brazos detrás y suspensión activa en las versiones de tracción integral para un confort y la precisión genuinamente Volvo.
• Tres motorizaciones, de 374 a 680 CV, desde 64.900 euros.

Recorrer hasta 810 kilómetros con una carga completa de batería es un buen argumento, tampoco 600 km son pocos, aunque ya sabemos que eso es casi imposible a no ser que circules cuesta abajo y conduzcas como un robot. Y justamente eso es lo que hace imposible este coche, que incita a pisar el acelerador para disfrutar de lo bien que va. Pero la autonomía es uno de sus más preciados argumentos, que no el único. Explicar cómo se consigue permite conocer mucho mejor el coche y su tecnología. El Volvo EX60 estrena plataforma, integra las baterías en su estructura y utiliza una arquitectura eléctrica de 800 V para aprovechar mejor la energía, ganar espacio y reducir el tiempo conectado a un cargador. Así, la experiencia de conducción y la sensación de seguridad tienen un papel tan fundamental como la autonomía en este modelo.

La autonomía se construye desde dentro
La plataforma SPA3 incorpora tecnología cell-to-body en el que las celdas de la batería se integran directamente en la estructura del vehículo. El objetivo es reducir peso y aprovechar mejor el espacio. A ello se suma la megafundición, que sustituye conjuntos de numerosas piezas por grandes elementos fundidos y simplifica las uniones y el proceso de fabricación. La carrocería también hace su parte. El coeficiente aerodinámico de 0,26 contribuye a reducir la resistencia al avance, un factor que cobra especial importancia a alta velocidad. Con 4,80 metros de longitud y 2,97 metros entre ejes, el nuevo SUV eléctrico de Volvo plantea una gama de tres motorizaciones y dos tipos de tracción. La capacidad de las baterías completa la ecuación. El P6 dispone de 83 kWh brutos, 80 útiles, para anunciar hasta 611 kilómetros de autonomía. El P10 eleva esa cifra a 95 kWh con hasta 660 kilómetros y 510 CV, mientras que el P12 combina la batería de mayor capacidad, 117 kWh con los 810 kilómetros de autonomía.

Un chasis a la altura de las prestaciones
El EX60 utiliza suspensión de doble triángulo delante y un esquema de cinco brazos detrás. Una configuración que permite controlar el movimiento de las ruedas y trabajar tanto la precisión de guiado como la capacidad de absorber las irregularidades del asfalto. Vamos, que va de lujo, con aplomo y un tracto de dirección más duro que deja sentir lo que ocurre entre los neumáticos y el asfalto. La amortiguación marca una diferencia entre versiones porque el P6 monta amortiguadores convencionales mientras que los P10 y P12 incorporan de serie chasis activo, con amortiguadores controlados electrónicamente y muelles helicoidales, para adaptar su funcionamiento a las distintas situaciones de conducción. Probamos el P10 y es difícil encontrar el límite a la estabilidad. La posición de la batería en el suelo favorece un centro de gravedad bajo, algo muy importante, y también ayuda la amplia distancia entre ejes para gobernar un peso en vacío de entre 2.115 kg en el P6 y 2.330 kg en el P12. Controlar esa masa es una de las principales tareas del chasis, especialmente al enlazar curvas o frenar, y el resultado es sensacional.
Las prestaciones son el otro argumento. El P6, con un motor trasero, acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, que no esta nada mal, pero los P10 y P12 añaden un motor delantero y tracción integral, el primero entrega 510 CV y completa la misma aceleración en 4,6 segundos mientras que el segundo alcanza 680 CV y baja a 3,9 segundos.

Menos tiempo de parada y una gama con argumentos
Lo mejor de la arquitectura de 800 V es que permite trabajar con recarga rápida. Volvo anuncia que el P12 puede recuperar hasta 340 kilómetros de autonomía en diez minutos, utilizando un cargador de 400 kW en condiciones favorables. La temperatura, el nivel de batería y la potencia disponible determinan el resultado, pero la clave es esta, por 3.025 euros más de lo que cuesta un P6 se accede a tracción integral, suspensión activa, 136 CV adicionales y una autonomía un poco mejor, con hasta 660 kilómetros. El P12 exige otros 6.050 euros… pero aporta, además de mayores prestaciones, 150 kilómetros de autonomía adicionales, sin duda un argumento de peso para quienes van a viajar con frecuencia. El EX60 ofrece grandes soluciones técnicas que responden a necesidades concretas para decidirse por un eléctrico familiar, viajar, si, pero con el confort y estabilidad de Volvo, algo así como viajar en Business, y un rango de prestaciones propio de un deportivo.

La gama

Tarifa MY27.