La celebración del título tendrá que esperar para Kimi Antonelli, que se adjudicó la victoria en el Gran Premio de Estados Unidos y está ahora a las puertas de conquistar su primer campeonato del mundo. El piloto de Mercedes dominó la carrera en el COTA y mantuvo en todo momento a Charles Leclerc a una distancia de seguridad. El piloto de Ferrari terminó segundo, por delante de Max Verstappen, que completó el podio.
La carrera de Texas se convirtió en un fascinante duelo estratégico. Antonelli optó por una táctica de una sola parada, mientras que Leclerc y Verstappen optaron por realizar dos visitas al pit lane. El italiano arrancó con el compuesto medio y montó los neumáticos duros durante su única parada de la tarde.
Leclerc comenzó el GP con neumáticos blandos, pasó después al compuesto medio y terminó con los duros. Verstappen también arrancó con blandos, montó un nuevo juego del mismo compuesto para su segundo stint y cambió a los medios en su última parada en boxes.
En el conjunto de la parrilla hubo un equilibrio casi perfecto entre las estrategias a una y dos paradas, lo que dio lugar a una batalla táctica especialmente interesante que generó numerosas oportunidades de adelantamiento. Las temperaturas fueron ligeramente inferiores a las registradas durante las sesiones del viernes y el sábado por la tarde en Austin, con una referencia del asfalto que llegó a bajar hasta los 32°C en los compases finales de la prueba.
Con esta victoria, Antonelli refuerza aún más su liderato en la clasificación del campeonato y tendrá la oportunidad de conquistar su primer título mundial ya en el Gran Premio de México. El líder del campeonato suma ahora 365 puntos y disfruta de una contundente ventaja de 123 puntos sobre George Russell, segundo con 242. Lewis Hamilton ocupa la tercera posición con 241.
DARIO MARRAFUSCHI, RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT“El Gran Premio de Estados Unidos resultó especialmente fascinante desde el punto de vista estratégico, ya que los equipos utilizaron los tres compuestos a lo largo de la prueba. Las soluciones que llevamos a Austin rindieron de acuerdo con las expectativas que habíamos fijado durante los días anteriores, y el compuesto duro ofreció unas prestaciones ligeramente mejores de lo previsto. Los niveles de degradación observados durante el stint inicial confirmaron las previsiones realizadas tras las sesiones de entrenamientos libres, lo que convirtió la estrategia a una sola parada en la opción más eficaz, tal y como quedó demostrado en carrera, aunque por un margen muy estrecho.
“Las estrategias a dos paradas adoptadas por algunos equipos estuvieron condicionadas, principalmente, por la temprana entrada en boxes de Verstappen, que perseguía a Antonelli, líder del campeonato. Esto generó una reacción en cadena en la gestión de la carrera en toda la parrilla. Quienes pudieron aprovechar las vueltas en aire limpio confirmaron la competitividad de la táctica a una sola detención, manteniendo un ritmo constante hasta la bandera a cuadros.
“El desgaste de los neumáticos fue relativamente elevado y bastante uniforme entre los equipos, sin que ello se tradujera en un aumento significativo de la degradación del rendimiento. En cuanto al aspecto de los neumáticos, el panorama general también fue notablemente homogéneo, con algunas diferencias más visibles, principalmente en el compuesto medio. El duro recompensó a los equipos que lo incorporaron a sus estrategias, ofreciendo una respuesta constante y un nivel de competitividad que, por ejemplo, permitió a Leclerc adelantar a Verstappen”.