Austin abre el triplete de Grandes Premios en el continente americano, que también incluye las pruebas de Ciudad de México y São Paulo. El Gran Premio en el Circuito de las Américas (COTA) es, además, la segunda de las tres carreras que se disputan esta temporada en Estados Unidos, antes del evento previsto en Las Vegas.
Para esta edición del Gran Premio estadounidense, Pirelli ha seleccionado los compuestos C2 como duro, C3 como medio y C4 como blando, recuperando una combinación utilizada en el pasado tras el experimento de 2025, cuando se introdujo un salto adicional de mezclas entre el duro y el medio.
De hecho, el año pasado, el C1 fue designado como opción más dura, aunque no llegó a utilizarse en carrera. Los equipos optaron por estrategias a una sola parada, apoyándose en los compuestos más blandos, C3 y C4.
En comparación con 2025, el fin de semana regresa al formato tradicional, sin carrera Sprint. Los equipos dispondrán, por tanto, de tres sesiones de entrenamientos libres para trabajar en el equilibrio de sus monoplazas y optimizar las configuraciones en un circuito que no demanda compromisos especialmente extremos.
El trazado de Austin, de 5.513 metros, aúna curvas rápidas, cambios de dirección a alta velocidad y sectores más lentos que exigen una gran capacidad de tracción. Para ser competitivos, los equipos deben combinar una buena velocidad punta con una carga aerodinámica eficiente en las zonas más técnicas, un aspecto que cobra aún mayor importancia con la actual generación de monoplazas de Fórmula 1.
Desde la perspectiva de los neumáticos, COTA exige mucho a ambos ejes. En el primer sector, caracterizado por curvas rápidas y cambios de dirección que recuerdan a algunos de los grandes circuitos europeos, los neumáticos delanteros estarán sometidos a exigencias elevadas. En el tercer parcial, por su parte, las numerosas zonas de aceleración a la salida de los virajes lentos tenderán a generar degradación térmica, principalmente en el tren trasero.
La superficie del asfalto no es especialmente abrasiva. El tramo entre las curvas 9 y 11 ha sido reasfaltado a principios de este año. Ahora bien, el envejecimiento del resto de la pista sigue siendo significativo y contribuye a unos niveles de desgaste elevados. Por ello, el desgaste de las cubiertas, más que el graining, podría convertirse en uno de los factores clave del fin de semana. Durante la edición 2025, varios neumáticos alcanzaron niveles de consumo de la banda de rodadura muy elevados.
El nivel de agarre suele ser bueno, favorecido por las categorías soporte, entre ellas la Porsche Carrera Cup North America, que cuenta con neumáticos Pirelli desde principios de este año. La evolución de la pista, en cambio, tradicionalmente no se encuentra entre las más marcadas del calendario.
Desde el punto de vista estratégico, la presencia del C2 como compuesto duro podría favorecer stints largos, ofreciendo a los equipos una opción sólida para una carrera que previsiblemente se resolverá con una sola parada. No obstante, también habrá que tener en cuenta las altas temperaturas que suelen caracterizar el fin de semana tejano, ya que podrían incrementar la degradación y abrir la puerta a estrategias alternativas.
EN 2025…
La estrategia más utilizada en el Gran Premio de Estados Unidos del año pasado fue medio-blando, elegida por 13 pilotos. Entre los ocupantes del podio, Charles Leclerc fue la excepción, logrando la tercera posición tras apostar por el neumático blando en la salida para beneficiarse de una mayor adherencia en los primeros compases. Solo tres corredores, situados más atrás en la clasificación, comenzaron la carrera con el compuesto duro.
ESTADÍSTICAS
El Gran Premio de Estados Unidos se ha disputado en 13 ocasiones en Austin, aunque la prueba acumula un total de 46 ediciones celebradas en seis circuitos diferentes. El piloto más exitoso en la historia de la carrera es Lewis Hamilton, con seis victorias, una menos que el récord absoluto de triunfos en una sola carrera, que ostenta Michael Schumacher. Entre los constructores, Ferrari figura en la cima con 11 triunfos.
PORSCHE CARRERA CUP NORTH AMERICA
La temporada 2026 de la Porsche Carrera Cup North America, suministrada por Pirelli por primera vez, concluirá en el Circuito de las Américas de Austin durante el fin de semana del Gran Premio de Estados Unidos. Después de ampliar su ventaja al frente del campeonato hasta los 27 puntos en Road Atlanta, Tyler Maxson llega a la cita final de la temporada como sólido líder de la clasificación de la categoría Mobil Pro. Sin embargo, con dos pruebas todavía por disputarse y valiosos puntos extra en juego, Aaron Jeansonne mantiene intactas sus opciones al cetro.
EDICIÓN ESPECIAL DE LA GORRA DE PODIO
El Gran Premio de Estados Unidos contará con una gorra especial para el podio creada por el diseñador Denis Dekovic para Pirelli Design. La corona presenta un patrón inspirado en las estrellas de la bandera estadounidense, enriquecido con dos símbolos característicos del paisaje desértico de Texas: los cactus y las serpientes de cascabel. La visera incluye la palabra “Austin” sobre fondo negro.