- La próxima generación de la célula de seguridad Tridion del nuevo smart #2 garantizará una estructura de carrocería diseñada para cumplir con elevados estándares de seguridad.
- La Arquitectura Eléctrica Compacta (ECA, en inglés) combina una conducción ágil y un aprovechamiento eficiente del espacio en un formato ultracompacto.
- El equipo de diseño global de Mercedes-Benz logra que el smart #2 represente la evolución del icónico coche urbano de smart para una nueva era de la movilidad eléctrica.
La nueva célula Tridion Cell Evo
Siete airbags protegen a los ocupantes
Con el smart #2, nuestro equipo de I+D se ha centrado en validar la célula Tridion Cell Evo y la plataforma ECA en condiciones reales, abarcando desde la conducción urbana hasta pruebas exhaustivas en carreteras y autopistas europeas. Esta labor garantiza que la estructura y la configuración del vehículo —orientadas a la seguridad y la agilidad— estén ajustadas específicamente a los estándares y a las condiciones de conducción de Europa de cara a su lanzamiento al mercado. Dr. Tilo Schweers, Vice President I+D smart Europe
La plataforma ECA : La base técnica del smart #2
En el corazón del smart #2 se encuentra la plataforma ECA, desarrollada por el equipo internacional de ingeniería de smart. Se trata de una arquitectura totalmente eléctrica diseñada específicamente para el biplaza ultracompacto de la marca. La plataforma ECA combina un habitáculo espacioso, un avanzado sistema de propulsión eléctrica, estructuras de seguridad robustas y una dinámica de conducción ágil; todo ello integrado en unas dimensiones exteriores excepcionalmente compactas, con una carrocería de menos de tres metros de longitud.
Plataforma ECA
A pesar de sus dimensiones ultracompactas, la plataforma exclusiva ECA alberga una batería de 35,8 kWh con celdas de CATL, con el objetivo de alcanzar una autonomía combinada de 290 km (WLTP) y admitir carga rápida de CC del 10 % al 80 % en 20 minutos 2. La plataforma ECA también incorpora un sistema de propulsión eléctrica altamente integrado de tipo «11 en 1». Esta unidad compacta combina diversas funciones, como la propulsión eléctrica, la electrónica de potencia y los sistemas de control. Este enfoque reduce la complejidad del empaquetado y favorece un uso eficiente del espacio, lo que da lugar a las dimensiones ultracompactas del smart #2.
Dinámica urbana y agilidad sin esfuerzo
Con un diámetro de giro entre bordillos de tan solo 6,95 metros, el smart #2 ha sido diseñado para desenvolverse con facilidad por calles estrechas, plazas de aparcamiento reducidas y entornos urbanos congestionados. El smart #2 es el único vehículo de su segmento que incorpora una suspensión trasera independiente multibrazo. Esta suspensión, combinada con la configuración de tracción trasera y un reparto de pesos del 50:50 entre ambos ejes, contribuye a una conducción ágil, estable y con una respuesta precisa. Toda la gama del smart #2 contará de serie con neumáticos de anchura diferenciada: más estrechos en el eje delantero y más anchos en el trasero. Esta configuración favorece la precisión de la dirección y la maniobrabilidad en el tren delantero, al tiempo que mejora la adherencia y la estabilidad en la parte posterior del vehículo.
Diseño distintivo con ingeniería avanzada
El smart #2 adopta la característica configuración de «ruedas en los extremos» que ha definido el equipo de diseño de Mercedes-Benz a smart desde sus inicios. Sus cortos voladizos y sus dimensiones ultracompactas maximizan el espacio interior del habitáculo, al tiempo que contribuyen al carácter inconfundible del smart #2. El smart #2 se dirige a París para su estreno mundial en el Salón del Automóvil de París, el próximo 12 de octubre de 2026.
2En condiciones óptimas, es posible cargar del 10 % al 80 % en una estación de carga rápida de CC de 65 kW en menos de 20 minutos.