MISSION EFFICIENCY: VOLKSWAGEN PRESENTA EL PROTOTIPO DE COCHE ELÉCTRICO MÁS EFICIENTE DEL MUNDO

Con el nuevo Mission Efficiency², Volkswagen presenta el prototipo de coche eléctrico más eficiente del mundo. El prototipo ha batido tres récords mundiales¹. Estos récords son sinónimo de una aerodinámica ejemplar y de un excelente consumo de combustible, tanto teórico como real. El vehículo es un referente tecnológico y, al mismo tiempo, demuestra el rendimiento de la tecnología de producción de Volkswagen.

Récord número uno: el vehículo alcanza un coeficiente aerodinámico (Cd) de 0,158, lo que supone un nuevo récord para los coches homologados para circular por carretera. Récord número dos: un consumo de 6,48 kWh/100 km durante lo que se denomina un «recorrido ideal», en el que la velocidad (en este caso, 68 km/h) se mantiene constante, no hay pendientes ascendentes y los consumos secundarios, como el sistema de aire acondicionado, están desactivados. Récord número tres: gracias a su aerodinámica y a la propulsión eléctrica de alta eficiencia del ID. Polo, el Mission Efficiency es también el coche eléctrico de serie más eficiente de su clase.

En una prueba de consumo documentada oficialmente, realizada a lo largo de una distancia de 1.278,36 km desde el Centro de Desarrollo alemán de Volkswagen en Wolfsburgo, pasando por Poznań (Polonia) y Olmütz (República Checa), hasta la capital austriaca, Viena, el Mission Efficiency alcanzó un consumo real de 7,51 kWh/100 km, incluidas las pérdidas de carga (6,89 kWh/100 km sin pérdidas de carga). El recorrido se completó a una velocidad media de 67,72 km/h; la velocidad máxima fue de 138 km/h. La batería de 54,9 kWh⁵ (neta) solo se recargó una vez durante el trayecto. Al llegar a Viena, tenía una autonomía restante de 164,0 km.

Basado en tecnología de producción en serie. Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen, director del Brand Group Core y miembro del Comité Ejecutivo del Grupo: «Mission Efficiency es la forma ideal de demostrar lo que distingue a Volkswagen en la era eléctrica: tecnología para las masas, no solo para unos pocos. En lugar de recurrir a tecnología especializada, el vehículo batió sus tres récords mundiales utilizando tecnología de producción asequible procedente del ID. Polo y del ID. Cross, basados en la plataforma MEB+ con tracción delantera. Esto demuestra el gran potencial de eficiencia que podemos aportar a la última generación de nuestros coches eléctricos. Desarrollado en Wolfsburgo y construido por Kai Grünitz y su equipo, el Mission Efficiency es un símbolo de la experiencia en ingeniería alemana con claras ventajas para el cliente».

Sistema de propulsión de serie eficiente del ID. Polo. Dos de las características tomadas de la producción en serie son el motor eléctrico de 99 kW (135 PS)⁶ y la batería de alto voltaje. Kai Grünitz, miembro del Comité Ejecutivo responsable de Desarrollo Técnico de la marca Volkswagen y del Grupo Central de la marca: «El nuevo Mission Efficiency demuestra de forma impresionante el increíble potencial del sistema de propulsión de nuestro nuevo ID. Polo. Desarrollado para todos los modelos basados en la plataforma MEB+ con tracción delantera, el sistema es extremadamente ligero, muy eficiente y, por lo tanto, el sistema de propulsión ideal para nuestro vehículo, que bate récords. El equipo de Wolfsburg responsable del «Mission Efficiency» ha logrado algo excepcional: por un lado, ha demostrado que Volkswagen es uno de los fabricantes líderes a nivel mundial en el ámbito de la aerodinámica. Por otro lado, también está demostrando que se puede construir el coche más eficiente del mundo utilizando tecnología de producción asequible y a gran escala».

Una forma inspirada en la aerodinámica que reduce el consumo. La revolucionaria baja resistencia al aire, conseguida gracias al coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd = 0,158) y a la reducida superficie frontal (A = 2,08 m²), es la característica aerodinámica principal del Mission Efficiency. Consiste en una forma de lágrima con flujo optimizado, una superficie frontal reducida, aletas de aire de refrigeración activas, ruedas traseras carenadas y una parte inferior de la carrocería totalmente carenada. Las puertas del Mission Efficiency cuentan con ventanas sin marco, mientras que las manillas se han integrado en la carrocería exterior para optimizar el flujo de aire. El concepto global da sus frutos, especialmente a velocidades elevadas: a partir de los 80 km/h, el consumo es más de un 30 % inferior al de la versión estándar del ID. Polo. A 140 km/h, el Mission Efficiency consume aproximadamente la misma energía que el ID. Polo a 100 km/h.

Andreas Mindt, diseñador jefe de Volkswagen: «Con su parte delantera, el Mission Efficiency encaja a la perfección en nuestra nueva familia de vehículos eléctricos, que también incluye el ID. Polo y el ID. Cross. La forma de la carrocería está totalmente orientada a la funcionalidad y, por tanto, a las leyes de la aerodinámica. El resultado es un deportivo eficiente y de vanguardia en el que se refleja el ADN del legendario Volkswagen XL1». Presentado en 2013 y equipado con una propulsión híbrida enchufable, el XL1 era el coche de serie más eficiente del mundo en aquel momento.

Con 4.775 mm de longitud y 1.392 mm de altura, el coupé Mission Efficiency ofrece una configuración de 2+2 asientos y 481 litros de capacidad en el maletero. Los compartimentos de almacenamiento adicionales situados bajo los asientos traseros y en los laterales de la carrocería ofrecen espacio para los objetos de uso diario y el cable de recarga. Mientras que la parte delantera del habitáculo puede utilizarse sin restricciones, los dos asientos traseros están pensados para pasajeros de hasta aproximadamente 1,60 m de altura. El prototipo se diseñó de modo que, en teoría, pudiera ser utilizado por una familia joven de cuatro miembros. La carrocería combina componentes del ID. Polo con una estructura autoportante de aluminio y componentes fabricados con un polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) de alta resistencia y un compuesto de aramida.

Tecnología de frenado avanzada. En la parte delantera, el Mission Efficiency incorpora el eje delantero MacPherson y el freno hidráulico del ID. Polo. Por primera vez, se utiliza un freno electromecánico en la parte trasera. Esto reduce las pérdidas por fricción y ahorra en líneas y líquido de frenos, y permite una distribución variable de la fuerza de frenado. Esto no solo mejora aún más la recuperación, sino que también aumenta la estabilidad en las curvas. El nuevo freno ha sido desarrollado por Volkswagen en colaboración con la empresa tecnológica internacional AUMOVIO, que también suministra el sistema de frenos para el ID. Polo. El prototipo ha obtenido la homologación de la UE para su circulación por carretera y cumple los requisitos correspondientes en materia de seguridad, resistencia y resistencia a los impactos.

La resistencia a la rodadura es otro factor decisivo para el éxito. El tipo de integración entre las llantas y los neumáticos también resulta especialmente interesante. Esto se debe a que las llantas son responsables de entre el 25 y el 30 por ciento de la resistencia aerodinámica. Por consiguiente, se ha dedicado un gran esfuerzo al desarrollo de nuevas soluciones. En el caso de las ruedas delanteras, por ejemplo, el paso de rueda se ha ajustado lo más posible al radio del neumático para reducir las turbulencias en el interior del paso de rueda. Además, se utilizan nuevos deflectores de llanta patentados en el interior de todas las ruedas. Estos evitan que el aire entre en las llantas y provoque turbulencias en ellas. En la parte exterior visible de las ruedas, el diseño plano y optimizado para el flujo de aire de los tapacubos contribuye a la excelente aerodinámica.

El neumático óptimo es otro factor clave para reducir el consumo de combustible y aumentar la autonomía del vehículo. En estrecha colaboración con Continental, Volkswagen ha desarrollado un neumático conceptual basado en la serie EcoContact 7, que, con una resistencia a la rodadura de 4,9 kilogramos por tonelada, se sitúa aproximadamente un 25% por debajo del umbral de la clase A, la mejor categoría de la etiqueta de neumáticos de la UE. Básicamente, se han optimizado el flanco y el compuesto de la banda de rodadura para minimizar las pérdidas de energía durante la rodadura.

Energía solar e interior reducido. Un sistema fotovoltaico con una potencia de 370 W está integrado en el techo de cristal y en el portón del maletero, y suministra energía a los consumidores del sistema eléctrico de a bordo. Dependiendo de la estación del año, la región y las condiciones meteorológicas, puede aumentar la autonomía real hasta en 30 kilómetros al día. En el interior, los paneles ligeros, una caja Bluetooth portátil que sustituye al sistema de altavoces, del que se ha prescindido, y el concepto “Bring your own device” (trae tu propio dispositivo) reducen el peso: un smartphone o una tableta sustituyen a la pantalla del sistema de infoentretenimiento.

 

1 Categoría «Prototipo de vehículo eléctrico de cuatro plazas y apto para el uso diario» del Instituto de Récords de Alemania (RID)

2 Prototipo. No está a la venta.

3 Consumo energético sin pérdidas de carga.

4 ID. Cross: consumo combinado de energía de 16,9 a 14,3 kWh/100 km; emisiones combinadas de CO₂ de 0 g/km; clase de CO₂: A.

5 Adaptación por software de la energía útil de la batería de 52,0 a 54,9 kWh (netos). Dado que se debe garantizar la longevidad de la batería en la producción en serie, se evita deliberadamente utilizar el contenido energético máximo. Estas condiciones no se aplican a un vehículo de récord con un número limitado de utilizaciones

6 ID. Polo (99 kW): consumo combinado de energía de 14,9-13,6 kWh/100 km; emisiones combinadas de CO₂ de 0 g/km; clase de CO₂: A