Llega la carrera de casa para Pirelli y uno de los eventos más valorados del calendario de la Fórmula 1, gracias a la pasión de los aficionados y a la rica historia del circuito que lo alberga. Este fin de semana se celebrará en Monza el Formula 1 Pirelli Gran Premio d'Italia 2026, que alcanza ya su 77ª edición.
La vinculación de Pirelli con el Templo de la Velocidad, el trazado más histórico de Europa, va mucho más allá de la proximidad entre la sede de la compañía italiana y el autódromo. También se sustenta en las numerosas victorias logradas sobre neumáticos Pirelli en Monza. Entre ellas destaca la de Pietro Bordino, al volante de un Fiat 804, en el Gran Premio que inauguró el recién construido circuito el 10 de septiembre de 1922.
Pirelli será el Title Sponsor del fin de semana de competición y celebrará su relación con el Gran Premio de Italia a través del trofeo, creado por un dúo artístico italiano, que levantarán, en diferentes medidas, los tres primeros clasificados de la carrera del domingo, además de una edición especial de las gorras de podio.
EL TROFEOLos tres mejores clasificados el domingo y el representante del equipo ganador celebrarán el resultado levantando FRAGILE, un trofeo concebido como una obra de arte por el dúo artístico vedovamazzei.
El trofeo del Gran Premio de Italia se encarga cada año a artistas italianos como parte de un proyecto plurianual, que alcanza ahora su sexta edición, impulsado por Pirelli, patrocinador principal de la carrera, en colaboración con el museo de arte contemporáneo Pirelli HangarBicocca.
Para la edición de 2026, el encargo ha recaído en vedovamazzei, dúo formado por Stella Scala y Simeone Crispino, cuya práctica artística combina la ironía con la capacidad de captar las contradicciones y complejidades de la realidad. Sus obras reinterpretan a menudo objetos cotidianos, poniendo de relieve los aspectos más paradójicos del mundo.
FRAGILE es, precisamente, una composición estratificada de objetos domésticos, como tazas y pequeños cuencos, que adquieren una forma vertical aparentemente inestable al apilarse unos sobre otros.
La obra ha requerido un proceso tradicional de traslado de dibujos y bocetos al papel, seguido de un proceso altamente tecnológico de impresión 3D en base a polvo de nailon. A posteriori, se ha pintado, galvanizado y pulido el material hasta obtener un acabado reflectante.
Los artistas se explican: “La idea del trofeo surge de la antigua tradición de pasar una copa de celebración de mano en mano. Se trataba de una gran vasija para beber que generaba un sentimiento compartido de celebración y fiesta”.
“Queríamos que el trofeo representara una victoria que una persona sostiene entre sus manos, pero que al mismo tiempo reflejara el espíritu de una comunidad. En la Fórmula 1, esa comunidad incluye al equipo, a los aficionados y a todo el mundo que gira en torno a los pilotos. La composición también evoca una dimensión cotidiana, a través de sus gestos repetidos, sugiriendo una victoria conquistada vuelta tras vuelta que nunca corresponde a un estado eterno e inmutable. Es inestable, efímera y debe volver a ganarse. De hecho, es frágil”.
El encargo otorgado a vedovamazzei llega tras los completados anteriormente por los artistas Alice Ronchi (2021), Patrick Tuttofuoco (2022), Ruth Beraha (2023), Andrea Sala (2024) y Nico Vascellari (2025).
GORRA DE PODIO DE EDICIÓN ESPECIALPara el fin de semana de Monza, Pirelli Design ha creado una edición especial de la gorra de podio que llevarán los pilotos que finalicen entre los tres primeros en el Templo de la Velocidad.
Diseñada por Denis Dekovic, la gorra presenta el icónico color azzurro del deporte italiano y está adornada con bordados dorados y las inconfundibles coronas de laurel asociadas al podio.
La visera negra en contraste incorpora la palabra “Monza” bordada. En su lateral figura el bordado “Italia 2026”, acompañado de cuatro estrellas doradas y de las fechas del fin de semana de carrera.
Esta gorra de edición especial ya está disponible a través de la plataforma https://store.pirelli.com.
EL CIRCUITOEn Monza se utilizarán los tres compuestos más blandos de la gama: C3 como duro, C4 como medio y C5 como blando. Sobre el papel, las tres opciones podrían jugar un papel importante en las estrategias de carrera del GP, siempre que las temperaturas no sean excesivamente elevadas.
El circuito, de 5.793 metros y 11 curvas, es uno de los más rápidos del calendario, gracias, en parte, a sus largas rectas, que este año supondrán un desafío adicional para la gestión de la energía con las nuevas unidades de potencia. De hecho, las simulaciones de los equipos prevén tiempos por vuelta alrededor de dos segundos más rápidos que el año pasado.
Desde el punto de vista de los neumáticos, el eje delantero debería estar sometido a menores esfuerzos en frenada, ya que las zonas de frenado se afrontarán probablemente a velocidades menores. Ahora bien, el eje trasero deberá soportar mayores exigencias durante las fases de tracción, cuando se despliegue toda la potencia de la unidad motriz.
La estabilidad en frenada y la tracción a la salida de las curvas, especialmente en la Primera Chicane y en Ascari, serán los dos factores clave para obtener ventaja sobre los rivales en un trazado que normalmente se afronta con una configuración aerodinámica de baja carga, priorizando la velocidad punta.
El circuito suele ofrecer un buen nivel de agarre desde las primeras sesiones. No se han realizado modificaciones significativas desde el completo reasfaltado llevado a cabo en 2024, cuando se instaló una mezcla asfáltica relativamente lisa. Este año se han reconstruido los pianos de las curvas 1, 4 y 8, mientras que en la curva 5 una zona de grava ha sido sustituida por un área de escapatoria asfaltada.
Es probable que los pilotos tengan que gestionar el sobrecalentamiento del eje trasero durante la carrera, aunque la degradación no debería ser tan elevada como para comprometer las prestaciones de las gomas. Por ello, la estrategia a una sola parada parece la opción más probable para el domingo, a pesar de que las oportunidades de adelantamiento en Monza son abundantes.
EN 2025…
Para el primer stint, la mayoría de los pilotos optó por el compuesto medio. Cinco eligieron el duro y solo uno salió con el blando. El neumático de flanco rojo reapareció hacia el final de la carrera, cuando varios pilotos lo montaron para las últimas vueltas tras su única visita al pit-lane. Ese fue el caso de Lando Norris y Oscar Piastri, que finalizaron segundo y tercero después de haber salido con el compuesto medio. Max Verstappen, vencedor el año pasado, completó la carrera utilizando la combinación medio-duro.
ESTADÍSTICAS
Estamos ante la 77ª edición del Gran Premio de Italia, una de las pruebas con mayor tradición de la Fórmula 1. Esta cita se ha disputado en Monza en todas las ocasiones salvo una, cuando tuvo lugar en Imola. Los pilotos con más victorias son Michael Schumacher y Lewis Hamilton, con cinco triunfos cada uno, mientras que Ferrari es el equipo más laureado, con 20 victorias. Hamilton también ostenta los récords de poles (siete) y vueltas rápidas (siete) en Monza. Entre los corredores actuales, Pierre Gasly consiguió en el Templo de la Velocidad su primera victoria en Fórmula 1 al imponerse en el Gran Premio de Italia de 2020 al volante de un AlphaTauri, otorgando, además, al equipo su primer triunfo bajo esa denominación.