La Fórmula 1 regresa este fin de semana a Zandvoort con fin de semana al Sprint. Situado a orillas del mar del Norte, el escenario del Gran Premio de los Países Bajos tiene una longitud de 4.259 metros y cuenta con 14 curvas. Su característica más distintiva son sus dos virajes peraltados (3 y 14), cuyo ángulo de inclinación es superior incluso que el de Indianápolis.
Para la cita neerlandesa, los compuestos seleccionados serán el C2, el C3 y el C4, la misma elección que el año pasado. La apuesta por una gama más blanda contribuyó a una carrera a dos paradas, favorecida por las neutralizaciones, en la que se utilizaron todos los compuestos disponibles.
La pista, situada a apenas 40 km de Ámsterdam, ofrece un bajo nivel de agarre debido tanto a la naturaleza de su asfalto, reacondicionado en varias secciones a lo largo de los años, como a la arena que el viento arrastra desde las playas cercanas. Este fenómeno puede reducir la adherencia no solo de un día para otro, sino incluso entre sesiones.
El trazado de Zandvoort es especialmente exigente con los neumáticos en materia de densidad energética, debido a su corta longitud por vuelta y al elevado número de curvas, algunas de ellas de alta velocidad. Las dos peraltadas, con inclinaciones de 19 y 18 grados, respectivamente, generan fuerzas verticales y laterales extremadamente altas sobre las gomas.
Por este motivo, los equipos deben gestionar cuidadosamente la puesta a punto del monoplaza y, en general, su interacción con los neumáticos. El nivel de carga aerodinámica requerido es elevado, similar al necesario en Budapest, sede de la última prueba antes del parón veraniego.
La ronda neerlandesa se ha adelantado una semana respecto a 2025. En teoría, la degradación térmica debería desempeñar un papel importante a mediados de agosto, pero las temperaturas en Zandvoort rara vez superan los 20°C y la lluvia es un factor frecuente. Además, la proximidad del circuito al mar provoca habituales ráfagas de viento fuerte, que podrían afectar a los pilotos, especialmente con la nueva normativa aerodinámica.
El formato Sprint debuta este fin de semana en Zandvoort, por lo que los equipos dispondrán de una sola hora de entrenamientos libres el viernes para ultimar la puesta a punto de sus coches. Aunque el neumático duro apunta a ser el compuesto de referencia para el Gran Premio, las dos opciones más blandas también podrían resultar muy efectivas para la Sprint del sábado. La dificultad para adelantar, motivada por la presencia de una sola recta y la estrechez de la pista, será igualmente un factor clave en la estrategia de cara al domingo.
EN 2025…
Los tres compuestos seleccionados para el Gran Premio aparecieron en la parrilla de salida. Un total de catorce pilotos optaron por arrancar con el neumático medio, cuatro con el blando y dos con el duro. El C2 fue la opción más utilizada durante la carrera, principalmente en el largo stint central. Casi todos los corredores realizaron una segunda parada aprovechando las reanudaciones tras los coches de seguridad a partir de la vuelta 50, y la mayoría completó la carrera con neumáticos blandos.
ESTADÍSTICAS
El Gran Premio de los Países Bajos siempre se ha disputado en el circuito de Zandvoort. Este año se conmemora la 36ª edición de una cita que debutó en 1952. El piloto con más victorias en este trazado es Jim Clark (4), mientras que Ferrari ostenta el récord entre los constructores con 8 triunfos. El héroe local, Max Verstappen, suma hasta ahora tres victorias, la misma cifra que Jackie Stewart y Niki Lauda.