Lando Norris ha ganado el Gran Premio de Hungría por delante de Max Verstappen y Kimi Antonelli. La victoria ha llegado gracias a una estrategia a tres paradas, aprovechando un último stint con neumáticos blandos, mientras que los otros dos pilotos del podio realizaban únicamente dos detenciones durante la carrera.
Norris ha salido con neumáticos medios antes de completar otros dos stints con los duros. Una neutralización bajo régimen de Virtual Safety Car ha invitado al campeón del mundo a realizar una parada adicional para montar los blandos.
Por su parte, Verstappen ha permanecido en pista con un juego de C5, con el que ha completado las últimas 29 vueltas. Sin embargo, no ha sido el piloto que más ha aprovechado el neumático de flanco rojo: ese honor ha correspondido a Fernando Alonso, que ha recorrido 34 giros con este compuesto.
Lance Stroll ha completado el mayor número de vueltas con el medio, utilizando el mismo juego durante 29 pasos por meta, mientras que Arvin Lindblad ha alcanzado los 49 con el duro. Los tres compuestos se han utilizado ampliamente a lo largo de la carrera, ofreciendo diversas opciones tácticas.
Un total de doce pilotos han optado por una estrategia a dos paradas. Entre ellos se encuentran las dos parejas de Mercedes y Red Bull, que han arrancado con neumáticos medios y después han pasado al duro para los dos stints restantes, con la excepción de Verstappen, que ha disputado el último relevo con los blandos.
Cinco corredores han completado la carrera con tres paradas, entre ellos los dos Ferrari, que han montado los blandos en parrilla, han afrontado los stints centrales con el C3 y han cruzado la meta nuevamente con el C5. Bortoleto y Lindblad han sido los únicos en realizar una sola parada: el primero siguiendo la estrategia blando-duroy el segundo la medio-duro.
El Gran Premio se ha disputado bajo temperaturas más elevadas que ayer: el asfalto ha superado los 49°C, mientras que en el ambiente se ha alcanzado un pico de 34°C. Antonelli lidera ahora el campeonato con 219 puntos, seguido por Hamilton con 169 puntos.
Pirelli se quedará esta semana en Budapest durante dos días, martes y miércoles, para proseguir con el desarrollo de los neumáticos de la próxima temporada junto a Alpine, Audi y Aston Martin. Esta última, a diferencia de las otras escuderías, permanecerá en pista únicamente durante la primera jornada.
DARIO MARRAFUSCHI, RESPONSANLE DE PIRELLI MOTORSPORT
“Hemos asistido a una amplia variedad de estrategias, con todos los equipos aprovechando toda la gama de compuestos disponibles. La sensación es que cada formación ha logrado identificar la combinación más eficaz para potenciar las características de su monoplaza.
“Estos eran precisamente algunos de los objetivos que nos habíamos marcado durante el desarrollo: crear una gama capaz de adaptarse del mejor modo posible a coches que han seguido caminos evolutivos diferentes, ofreciendo una mayor variedad estratégica y permitiendo aprovechar eficazmente incluso los compuestos más blandos.
“Varias escuderías han hecho hoy un uso intensivo del C5 que, este año, se ha confirmado como una opción real también para la carrera y no solo para clasificación. Lo demuestran los stints de más de 29 vueltas completados por hasta cinco pilotos.
“Al final, el GP se ha decidido entre estrategias a una y tres paradas. Entre los equipos punteros, únicamente Ferrari ha elegido salir con los blandos y, al llamar a Hamilton a boxes en la primera oportunidad disponible, ha desencadenado, de hecho, la secuencia de detenciones de sus rivales, llevando a varios de ellos a converger hacia una táctica a dos paradas.
“Esta solución ha ofrecido una mayor flexibilidad táctica y una capacidad de reacción más rápida en una carrera especialmente compleja, a causa del tráfico y al elevado número de doblados que había que gestionar tras cada visita al pit lane.
“Mientras Ferrari ha mostrado una eficacia especial en el uso del neumático blando, Mercedes parece haber orientado su planteamiento hacia el duro, elegido también para el stint final. Una decisión tomada poco antes del Virtual Safety Car, que sí ha abierto a otros la posibilidad de efectuar un cambio adicional de gomas.
“A pesar de las altas temperaturas, la degradación se ha mantenido esencialmente en línea con lo esperado. Los pilotos han tenido que gestionar principalmente el eje trasero, principal factor limitante en las fases de tracción, sin comprometer significativamente el ritmo de carrera, también gracias a la evolución constante de la pista a lo largo de la jornada.”