- El sistema DMO (Dual Mode Off-road) integra la Blade Battery en un chasis de largueros y travesaños mediante la tecnología Cell-to-Chassis, lo que aporta una mayor rigidez estructural y un centro de gravedad más bajo que el de un SUV convencional
- Combina grandes aptitudes todoterreno con unas prestaciones sobresalientes, con: 544 CV, una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 s y una autonomía de 835 km[1]
- Con bloqueos electrónicos inteligentes de los diferenciales delantero y trasero, y un sistema central capaz de distribuir la tracción entre ambos ejes hasta 30 veces más rápido que un diferencial mecánico tradicional
- La suspensión inteligente DiSus-P (versión Ultimate) eleva la distancia libre al suelo hasta los 310 mm y mejora los ángulos de entrada y salida hasta los 39° y 34°, respectivamente
DENZA, la marca premium de alta tecnología de BYD, presentó hace unas semanas en el Goodwood Festival of Speed el BAO 5 para el mercado europeo que, más allá de su diseño y equipamiento, sobresale por sus innovadoras tecnologías. El verdadero protagonista del BAO 5 está bajo la carrocería y es el sistema de propulsión híbrido enchufable DMO (Dual Mode Off-road), una arquitectura pensada específicamente para conseguir los mejores resultados y eficiencia de la tecnología Dual Mode de BYD fuera del asfalto.
Esta arquitectura dispone de una base radicalmente distinta a la de un SUV convencional: un chasis de largueros y travesaños en el que la Blade Battery se integra directamente mediante la tecnología Cell-to-Chassis (CTC). Esta configuración no sólo protege la batería en las condiciones de uso más exigentes, sino que aporta al DENZA BAO 5 una rigidez estructural muy superior a la de un SUV convencional, reduciendo además su centro de gravedad y mejorando su estabilidad lateral. El resultado es un comportamiento más neutro y con menos cabeceo, tanto en carretera como fuera de ella, con un radio de giro mínimo de tan solo 5,9 metros.
La fuerza detrás del sistema DMO
El corazón mecánico del sistema de propulsión DMO combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros en disposición longitudinal con el primer sistema híbrido eléctrico longitudinal (EHS) del mundo. El conjunto del motor eléctrico trasero, calibrado específicamente para el uso todoterreno, es capaz de generar hasta 8.000 Nm de par efectivo en la rueda —la fuerza final de tracción tras la reducción mecánica—, una cifra que explica la capacidad del BAO 5 para responder con contundencia ante cualquier obstáculo.
A esto se suman los bloqueos electrónicos inteligentes de los diferenciales delantero y trasero, capaces de responder en milisegundos ante una pérdida de adherencia, y un sistema de bloqueo central que distribuye el par entre ambos ejes hasta 30 veces más rápido que un diferencial mecánico tradicional.
DiSus-P: el sistema que analiza el terreno en tiempo real
La versión Ultimate del DENZA BAO 5 incorpora de serie la tecnología DiSus-P, un sistema inteligente de control de la carrocería que convierte al BAO 5 en un vehículo capaz de adaptarse constantemente al terreno.
El sistema DiSus-P procesa en todo momento los datos de más de 20 sensores —desde el ángulo de giro del volante hasta la presión y temperatura de los neumáticos— para ajustar de forma centralizada la amortiguación, reducir el balanceo en curva y regular de forma independiente la presión hidráulica en cada rueda.
Entre sus funciones más singulares destaca el ajuste de firmeza en dos niveles, que permite reducir la fuerza de impacto en un 50% y soportar el equivalente a una caída desde 1,5 metros de altura, mientras que su rango de ajuste de altura de hasta 140 mm (90 mm hacia arriba y 50 mm hacia abajo) permite elevar la distancia libre al suelo hasta los 310 mm. Esto se traduce en unos ángulos de entrada y de salida de 39° y 34° respectivamente en la versión Ultimate, cinco grados más que en la Elegance, cifras que sitúan al DENZA BAO 5 a la altura de SUVs mucho más extremos y orientados exclusivamente al todoterreno.
La otra cara del Dual Mode: del asfalto al todoterreno
El sistema DMO es la evolución natural de la tecnología Dual Mode, una plataforma que BYD lleva perfeccionando desde 2008. Esta arquitectura cimenta hoy el liderazgo del grupo en el mercado de vehículos enchufables gracias a modelos como el ATTO 2 DM-i, el SEAL U DM-i, el SEAL 6 DM-i o el recién llegado DOLPHIN G DM-i, contribuyendo al hito global de más de 8,5 millones de híbridos enchufables producidos por la marca hasta la fecha.
Si el DM-i está pensado para ofrecer la máxima eficiencia y suavidad en el día a día, el DMO traslada esa misma filosofía —prioridad al modo eléctrico, respaldado del motor de combustión cuando se necesita más potencia o es necesario— a un terreno mucho más exigente, demostrando que la tecnología Dual Mode de BYD tiene una respuesta específica para cada tipo de conducción.
544 CV de potencia máxima y una autonomía combinada de 835 km1
El DENZA BAO 5 monta un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y dos motores eléctricos (delantero y trasero) que conjuntamente generan una potencia máxima del sistema de 544 CV, suficiente para que este SUV de cinco plazas y 4,9 metros de longitud acelere de 0 a 100 km/h en tan solo 4,8 segundos en su versión Elegance (5 segundos en el Ultimate).
La Blade Battery de 31,8 kWh del DENZA BAO 5 permite al vehículo recorrer 90 km1 en modo completamente eléctrico. Con el depósito lleno y la batería completamente cargada, la autonomía conjunta es de 835 km1, mientras que el consumo medio de combustible es de 4,2 l/100 km1, una cifra muy inferior a la de sus rivales diésel. Estos impresionantes resultados, junto con unas emisiones de CO2 de tan solo 94 g/km1, permiten reducir drásticamente los costes de funcionamiento.