FERRARI 12CILINDRI MANUALE: LA EXPRESIÓN MÁS PURA DE LA CONDUCCIÓN

La interacción entre la innovadora palanca de cambio, el pedal de embrague y el acelerador se convierte en un elemento esencial de la experiencia de conducción, creando una conexión directa entre el conductor y el coche que permite explorar plenamente su potencial. El nuevo sistema Manuale by-wire integra la tecnología de la aclamada caja de cambios DCT de Ferrari de ocho velocidades en un sistema rediseñado desde cero que introduce componentes totalmente nuevos y una palanca destinada a proporcionar una sensación analógica pura y envolvente. La arquitectura incluye un selector de palanca, una placa de mandos y un pedalero con pedal de embrague (también by-wire) que permite al piloto gestionar la apertura y el cierre del paquete de embragues, así como las actualizaciones de la centralita de mando y el software de control de la caja de cambios y el motor. El resultado es una combinación mecánico-electrónica de precisión milimétrica que respeta la autenticidad del gesto, configurándose como una solución única en el universo de los automóviles de altas prestaciones.

El sistema Manuale está compuesto por un módulo mecánico con sensores y un sofisticado sistema de articulaciones que reproduce las cargas típicas de las cajas de cambio manuales de Ferrari en las fases de sincronización, acoplamiento y desacoplamiento. El mecanismo genera variaciones de carga y puntos de resistencia que proporcionan al conductor una lectura precisa del engranaje. En caso de no accionar el embrague o de intentar una marcha no permitida, el sistema puede bloquear mecánicamente la maniobra, impidiendo su ejecución; en ausencia de bloqueo, el mecanismo fluye libremente. El conjunto se completa con sensores angulares que registran la posición de la palanca, un pomo y un panel de botones retroiluminados que mejoran la legibilidad y la integración con la interfaz. De construcción compacta y modular, la mecánica se fabrica a partir de piezas macizas y mantiene un peso inferior a 3,5 kg. Incluso la firma acústica de sus movimientos ha sido objeto de un desarrollo específico, concebido para realzar la percepción de la mecánica.

El proceso de cambio manual se completa con el conjunto de tres pedales, totalmente rediseñado para el Ferrari 12Cilindri Manuale. El pedal de embrague by-wire es una interfaz de alta precisión entre el piloto y el tren de potencia: la posición del pedal es captada por el sensor de posición situado en el pedalero, para ser luego traducida en la actuación hidráulica del embrague del DCT, de modo que se coordinen la transmisión y el motor durante el cambio de marcha. El sistema permite recrear la típica curva de carga-recorrido de las cajas de cambios manuales de conexión mecánica gracias a un innovador sistema mecánico pasivo. Un sensor de posición angular lee constantemente la intención del piloto a lo largo de todo el recorrido. El resultado es un comportamiento coherente con la lógica de las cajas de cambios manuales tradicionales: si la sincronización es correcta, el cambio resulta fluido y preciso; en caso contrario, puede resultar más difícil o traducirse en un tirón o un calado, lo que aumenta la implicación del piloto y la satisfacción derivada de la autenticidad de la transmisión del par. Asimismo, se han desarrollado lógicas específicas para la transición entre modos manual y automático, así como una gestión del coasting que asegura suavidad incluso a bajas revoluciones.

En el habitáculo del Ferrari 12Cilindri Manuale, el túnel central, la palanca, el pomo, la rejilla y la pedalera reinterpretan los elementos icónicos de los Ferrari con cambio manual. La rejilla recupera la clásica disposición de seis marchas con la marcha atrás en la parte superior izquierda, mientras que el pomo circular de aluminio incorpora una serigrafía retroiluminada que indica las marchas y el modo seleccionado (automático/manual). El túnel ha sido rediseñado para optimizar la ergonomía tanto en modo manual como automático, mientras que la disposición triangular de los pedales refuerza la orientación hacia el conductor. La emblemática palanca se reinterpreta conservando su carácter icónico, integrada con coherencia en el lenguaje estilístico del vehículo. La placa de acero se enriquece con una escultura de aluminio anodizado en forma de diapasón que integra los mandos y el alojamiento de la llave.

El diseño de los elementos interiores se concibe para dialogar de forma equilibrada con la estética contemporánea del Ferrari 12Cilindri, en una intervención discreta y refinada que recupera la función original de la puerta dentro de un conjunto coherente.

El Ferrari 12Cilindri Manuale se ofrece como una serie limitada de solo 1.499 unidades, una cifra que evoca la cilindrada del primer V12 de Ferrari fabricado en 1947 y que pasa a formar parte esencial de la identidad del modelo. Está concebido para el ferrarista fiel a las berlinettas biplaza de motor delantero V12, que busca una experiencia de conducción más pura y física, donde las sensaciones adquieren un papel protagonista.

Su exclusividad se ve reforzada aún más por un equipamiento Tailor Made específico y detalles distintivos que garantizan un reconocimiento inmediato, no como una simple extensión de la gama, sino como el lenguaje propio sobre el que se construye el proyecto. El logotipo del modelo, grabado con láser en la insignia lateral, se acompaña de un acabado de líneas en el faldón delantero y en los alerones traseros, en homenaje al Ferrari 365 GTB/4. A ello se suman un tratamiento específico del escudo, llantas forjadas de cinco radios con diseño exclusivo y protectores de umbral de aluminio con el logotipo grabado, completando un conjunto coherente y cuidadosamente definido.

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El Ferrari 12Cilindri se inspira en los icónicos Gran Turismo de Ferrari de los años cincuenta y sesenta, y encarna con precisión la esencia de los V12 delanteros de dos plazas: una síntesis equilibrada de elegancia, versatilidad y prestaciones. Representa la evolución más reciente de este linaje, dando continuidad a un legado único mientras lo proyecta hacia nuevos estándares de rendimiento, confort y diseño. Sus formas transmiten deportividad y refinamiento a través de líneas limpias y proporciones armónicas, combinadas con soluciones innovadoras como la aerodinámica activa integrada, concebida para optimizar las prestaciones, y el capó de apertura invertida, que realza el protagonismo del compartimento motor. El conjunto se completa con el doble par de salidas de escape, una firma inconfundible de los doce cilindros Ferrari. Bajo el capó, el nuevo V12 atmosférico de 6,5 litros desarrolla 830 CV y alcanza las 9.500 rpm, ofreciendo una entrega de potencia progresiva y un sonido inmediatamente reconocible. Con una velocidad máxima superior a los 340 km/h y una aceleración de

0 a 100 km/h en torno a los 3,0 segundos, el 12Cilindri redefine el concepto de Gran Turismo contemporáneo, integrando prestaciones extremas y un refinamiento sin concesiones.

DOSSIER DE PRENSA

SISTEMA MANUALE BY-WIRE

El sistema Manuale «by-wire» con palanca nace de la voluntad de armonizar la experiencia analógica con las tecnologías más avanzadas. El sistema integra la reconocida transmisión DCT de ocho velocidades en una arquitectura específica, compuesta por elementos completamente nuevos, que hacen posible el cambio manual sin perder coherencia funcional con el conjunto motopropulsor.

Entre estos elementos se incluyen el mando manual con palanca, la consola de control y una pedalera rediseñada con pedal de embrague by-wire; a ello se suman las actualizaciones de la centralita del vehículo y del software de la caja de cambios, concebidas para gestionar con precisión las nuevas interacciones. El motor y la transmisión permanecen sin cambios, reafirmando una configuración en la que la innovación se concentra en la interfaz y en la calidad del gesto.

El sistema Manuale by-wire se ha desarrollado siguiendo una progresión técnica precisa: primero, la definición de la cinemática; después, la calibración de la progresividad y fidelidad de las cargas; y, finalmente, la plena autonomía del conductor en la gestión del cambio.

La cinemática, basada en un sistema de doble rotación, permite tanto la selección de la marcha como su acoplamiento. En su núcleo se encuentra un bloque giratorio central de acero de alta resistencia, mecanizado a partir de una pieza maciza, concebido para garantizar movimientos precisos y consistentes en el tiempo. Las superficies funcionales han sido diseñadas con tolerancias extremadamente ajustadas y niveles mínimos de rugosidad, asegurando una respuesta clara, sin holguras ni desviaciones.

El mecanismo de selección es autocentrante, con retorno de la palanca a la posición neutra mediante un sistema de rodillos excéntricos. Las distintas posiciones de marcha se indican a través del emblemático patrón Ferrari, mientras que la marcha atrás requiere una presión adicional hacia abajo para su inserción.

El mecanismo de acoplamiento emplea un tambor giratorio perfilado, asociado a un sistema precargado que genera un incremento inicial y una posterior liberación de carga sobre la palanca. Este comportamiento convierte el acoplamiento en una acción plenamente perceptible desde el pomo, reforzando la dimensión física del cambio. Para asegurar la estabilidad de esta respuesta en el tiempo, el tambor se fabrica igualmente en acero de alta resistencia con tratamiento superficial de cementación.

En cuanto a su integración con el motor, el sistema Manuale by-wire preserva el ritual de la palanca tradicional —fuerzas, interacción con la rejilla, planos y resistencias— y lo adapta a una transmisión DCT de ocho velocidades. La palanca, el pedal de embrague by-wire y la gestión de los modos «Drive»,

«Marcha atrás» y «Punto muerto» alimentan la centralita de la caja de cambios, que procesa las órdenes manuales sin alterar la lógica fundamental de funcionamiento del DCT. El movimiento del conductor se registra mediante dos sensores angulares de efecto Hall, uno por cada eje, mientras que un actuador de tipo solenoide push-pull actúa como sistema de bloqueo. La interfaz se completa con un pomo retroiluminado en blanco y ámbar, compuesto por un cuerpo de aluminio anodizado mecanizado a partir de una pieza maciza, una capa de difusión óptica y una placa de circuito impreso integrada con 12 LED.

La experiencia del cambio manual no reside únicamente en la palanca. Por ello, el Ferrari 12Cilindri Manuale incorpora un conjunto de tres pedales completamente rediseñado, en el que el embrague actúa como una interfaz de alta precisión entre el conductor y el grupo motopropulsor. La presión ejercida sobre el pedal se registra y se traduce digitalmente con una precisión milimétrica, para transmitirse posteriormente en modo by-wire a la unidad de control de la caja de cambios de doble embrague, vinculando de forma directa la acción del conductor con la apertura de los discos de embrague. El sistema está calibrado para interpretar, a lo largo de todo el recorrido del pedal, la intención del conductor en términos de carga, interacción física y gestión electrónica, con el objetivo de garantizar cambios de marcha rápidos, precisos y eficaces. Su comportamiento mantiene coherencia con el de una caja de cambios manual tradicional de Ferrari: cuando la sincronización es óptima, el acoplamiento se produce con fluidez y precisión; en caso contrario, la resistencia aumenta o pueden aparecer ligeros tirones, reforzando la implicación del conductor y la autenticidad de la respuesta.

La lógica de funcionamiento parte de la acción directa del pie del conductor, que se traduce en una señal digital y se transmite al conjunto motopropulsor. Este vínculo entre el gesto físico y su traducción electrónica requiere una coordinación activa entre motor y transmisión durante el cambio. El sistema reproduce la curva carga-recorrido característica de las cajas manuales de conexión mecánica mediante un innovador mecanismo analógico compuesto por un muelle de precarga, una leva y un rodillo, que interactúan con el sensor de posición sin retrasos, siguiendo con precisión la dinámica del movimiento. En esencia, el sistema genera la carga percibida bajo el pie, mientras que los sensores y el control by-wire transforman esos movimientos en una sincronización coherente con el motor y la transmisión, preservando intacta la sensación de un cambio manual auténtico.

El sistema se apoya en una arquitectura innovadora concebida para reinterpretar de forma profunda el concepto de implicación al volante. La caja de cambios manual de seis velocidades prioriza la interacción directa con el vehículo: la activación del modo manual se realiza exclusivamente mediante el pedal de embrague, recuperando un gesto auténtico y natural. El ajuste de la palanca asegura precisión y rapidez en cada inserción, contribuyendo a una sensación mecánica coherente y consistente. En este contexto, la eliminación de las levas del volante —por primera vez en muchos años en un Ferrari— refuerza la voluntad de situar la experiencia de conducción en torno a la palanca y el embrague, poniendo en valor la consciencia, la ritualidad y la dimensión física del gesto.

Al volante, el sistema permite un control pleno y tangible de la caja de cambios de doble embrague (DCT), gracias a la integración del Manuale by-wire con la pedalera, que da al conductor la posibilidad de intervenir directamente sobre la transmisión.

Al volante, el sistema permite un control completo y real de la caja de cambios de doble embrague (DCT), gracias a la integración del sistema Manuale by-wire y de la pedalera, que permiten al conductor intervenir directamente en la transmisión.

En modo automático, es posible preseleccionar la marcha mediante la palanca, con una representación gráfica en el cuadro de instrumentos que anticipa su impacto en el cuentarrevoluciones. Este planteamiento reproduce fielmente la dinámica de una caja manual, permitiendo ejecutar maniobras como el doble embrague con punta-talón, así como experimentar comportamientos característicos, como el calado del motor en arranque o en reducción si el uso del embrague no es preciso.

El Ferrari 12Cilindri Manuale ofrece, cuando se desea, la posibilidad de pasar al modo automático y disfrutar del funcionamiento completamente automatizado de la DCT de ocho velocidades, permitiendo adaptar el estilo de conducción a cada situación. El sistema incorpora además lógicas específicas orientadas a garantizar seguridad y fluidez, como la gestión del coasting, que en fases de deceleración permite descender hasta el régimen mínimo con total continuidad y sin tirones. La transición entre modos se realiza mediante mandos específicos y con una clara retroalimentación visual en el cuadro de instrumentos y en la propia palanca, asegurando una interacción siempre progresiva, intuitiva y plenamente controlada.

La exclusividad del Ferrari 12Cilindri Manuale, diseñado por el Ferrari Design Studio bajo la dirección de Flavio Manzoni, se expresa también a través de un equipamiento Tailor Made específico y en una serie de detalles icónicos que hacen que el coche sea inmediatamente reconocible. El logotipo de la moldura lateral está realizado mediante láser, mientras que el faldón delantero y los alerones traseros adoptan un acabado a rayas que rinde un sutil homenaje al 365 GTB/4. La propuesta Tailor Made se articula en torno una cuidada selección de colores exteriores y a un habitáculo enriquecido con tapicerías exclusivas en piel y Alcantara®, con materiales y combinaciones propias del programa de personalización de la Casa de Maranello.

Para el Ferrari 12Cilindri Manuale se ofrecen llantas forjadas exclusivas en cuatro acabados. El escudo acuñado, disponible en exclusiva, se realiza con una técnica inspirada en la acuñación de monedas de valor. Asimismo, se puede incorporar una decoración opcional que alude a las seis marchas de la caja de cambios, disponible en diferentes configuraciones cromáticas. Los asientos, disponibles en versiones Comfort y Racing, integran materiales Tailor Made y un tapizado específico con seis ranuras verticales, en referencia directa a las seis marchas.

El Ferrari 12Cilindri Manuale puede configurarse en una paleta de 25 colores emblemáticos de Ferrari, entre los que destaca el Rosso Rubino de la versión de lanzamiento. Entre los tonos históricos se incluyen Argento Nürburgring, Nero Daytona, Rubino Micalizzato, Rosso Dino, Giallo Montecarlo, Verde Zeltweg, Azzurro La Plata, Blu Pozzi, Bianco Mille Miglia y Viola Hong Kong. Entre los elementos específicos figura una placa conmemorativa en plata o fibra de carbono con el logotipo Tailor Made. El umbral de puerta de aluminio incorpora de serie el logotipo del modelo grabado, mientras que la versión en fibra de carbono, disponible bajo pedido, presenta el logotipo pintado.

Los elevados estándares de calidad y la atención al cliente que definen a Ferrari son la base del programa de mantenimiento ampliado de siete años, también disponible para el Ferrari 12Cilindri Manuale. Este programa, válido para toda la gama, cubre todas las intervenciones de mantenimiento ordinario durante los primeros siete años de vida del vehículo. Se trata de un servicio exclusivo que garantiza la conservación de las prestaciones y los niveles de seguridad con el paso del tiempo, y que se extiende igualmente a vehículos Ferrari adquiridos fuera de su primera matriculación.

Entre las principales ventajas del programa Genuine Maintenance se incluyen revisiones programadas —cada 20.000 km o una vez al año, sin límite de kilometraje—, el uso de recambios originales y la realización de controles exhaustivos mediante los sistemas de diagnóstico más avanzados, llevados a cabo por técnicos especializados formados directamente en el Ferrari Training Centre de Maranello. El servicio está disponible en todos los mercados y en toda la red oficial.

Con el programa Genuine Maintenance, Ferrari refuerza su oferta de servicios posventa, respondiendo a las expectativas de clientes que buscan preservar a lo largo del tiempo el rendimiento y la excelencia que caracterizan a los vehículos de la Casa de Maranello.