- El nuevo Fórmula E GEN4 alcanzará hasta 600 kW (816 CV), incorporará tracción integral y reducirá notablemente la diferencia en prestaciones frente a la Fórmula 1.
- Citroën Racing desarrolla en Fórmula E su propio conjunto de propulsión y regeneración, incluyendo motores eléctricos, transmisión, software y sistemas avanzados de recuperación de energía.
- La Fórmula E se consolida como uno de los mayores laboratorios tecnológicos del automovilismo actual, igualando ya a la Fórmula 1 en transferencia tecnológica hacia los vehículos electrificados de calle.
La Fórmula E afronta una nueva etapa tecnológica con la llegada del monoplaza GEN4 la próxima temporada, que representa una evolución que elevará significativamente el nivel de prestaciones y competitividad del campeonato eléctrico y que acercará todavía más la categoría a las grandes referencias del automovilismo mundial, incluida la Fórmula 1.
Citroën Racing considera esta nueva generación como un punto de inflexión para la competición eléctrica gracias a un importante salto en potencia, aceleración, tracción y capacidad estratégica.
Prestaciones cada vez más cerca de la Fórmula 1
Frente a la actual generación GEN3, que alcanza hasta 350 kW (476 CV) en modos específicos, el nuevo GEN4 dispondrá de tracción a las cuatro ruedas y hasta 450 kW (612 CV) en carrera, llegando incluso a los 600 kW (816 CV) durante las clasificaciones y los modos de máxima potencia.
Aunque los actuales Fórmula 1 híbridos superan aproximadamente los 750 kW de potencia total combinada (más de 1.000 CV), el nuevo Fórmula E reducirá notablemente la distancia en prestaciones y espectáculo gracias a la entrega instantánea de potencia propia de los sistemas eléctricos.
Además, la combinación de tracción integral y entrega instantánea de par permitirá al GEN4 ofrecer aceleraciones extremadamente competitivas, especialmente en fases de salida y baja velocidad, donde incluso podría superar en capacidad de tracción a un Fórmula 1 de propulsión trasera de 2026. Aunque todavía no existen comparativas reales en pista, las simulaciones ya evidencian una notable reducción de diferencias entre ambos tipos de monoplaza.
La nueva generación también incorporará dos configuraciones aerodinámicas diferenciadas para clasificación y carrera, además de un sistema de frenada regenerativa de hasta 700 kW, reforzando todavía más la eficiencia y el componente estratégico que caracteriza a la Fórmula E.
En la transferencia tecnológica, la Fórmula E iguala a la Fórmula 1
Aunque el chasis y la carrocería son iguales para todos, en la Fórmula E cada constructor desarrolla su propio conjunto de propulsión y regeneración. Citroën Racing se encarga del desarrollo que incluye el motor eléctrico de alto rendimiento, una nueva transmisión capaz de gestionar hasta 600 kW, inversor, software de control, gestión térmica y energética y avanzados sistemas de frenada regenerativa.
Estas evoluciones consolidan la transformación de la Fórmula E en uno de los mayores laboratorios tecnológicos del automovilismo actual. Por lo tanto, en el campo de la evolución tecnológica aplicada a los vehículos de calle, la Fórmula E ha igualado a la Fórmula 1 impulsando el creciente interés de fabricantes y aficionados por la competición eléctrica.
Para Citroën Racing, esta evolución encaja plenamente dentro de su visión tecnológica y deportiva. Según Cyril Blais, director del equipo, “en Citroën Racing, las prestaciones y el propósito van de la mano. Nuestro compromiso con la sostenibilidad es profundo y refleja la visión de la Fórmula E hacia un futuro más limpio e inteligente”, una filosofía en la que toda la tecnología desarrollada en competición sirve además como base para futuras aplicaciones en vehículos electrificados de producción.
La llegada del GEN4 marcará así una nueva era para la Fórmula E, con monoplazas más rápidos, más complejos y visualmente más espectaculares, capaces de acercar todavía más la competición eléctrica al nivel más alto estrechando la brecha con la Fórmula 1.