FERRARI AMALFI SPIDER

EXTERIOR

El Ferrari Amalfi Spider, diseñado por el equipo del Ferrari Design Studio bajo la dirección de Flavio Manzoni, expresa de forma sublime el estilo de vida deportivo de Ferrari también en configuración al aire libre, gracias a su arquitectura spider 2+ con capota de tela, concebida para preservar íntegramente las proporciones y la pureza formal del Ferrari Amalfi. Su silueta se mantiene elegante, fluida y distintiva tanto con el techo abierto como cerrado. El lenguaje de diseño combina refinamiento y energía: una forma veloz monolítica, afilada y escultural que aporta un carácter moderno y fresco, sin renunciar a una elegancia inconfundible. El estilo es minimalista y funcional, articulado a través de un preciso juego de volúmenes y superficies limpias modeladas por la luz. La capota está disponible en cuatro colores de tejido sartorial y dos opciones de tejido técnico, incluido el exclusivo Tecnico Ottanio, inspirado en la paleta cromática del modelo. El tejido técnico, con su entramado específico, genera un efecto iridiscente tridimensional que realza el techo bajo cualquier iluminación. Con el techo abierto, este mismo material puede revestir la tapa del maletero y las superficies traseras adyacentes, creando una continuidad visual inédita y dando mayor impulso dinámico a la zaga, percibida como una extensión natural del techo.

En el Ferrari Amalfi Spider, la marca presenta además el nuevo color Rosso Tramonto, un tono exclusivo que prolonga el recorrido cromático iniciado con el Verde Costiera, inspirado en los reflejos de la costa amalfitana. El Rosso Tramonto nace en la frontera poética entre el mar y el cielo al atardecer, encarnando el carácter y la elegancia del paisaje que lo inspira. Su tonalidad intensa y refinada destaca por sutiles matices anaranjados que evocan la cálida luz crepuscular capaz de incendiar las vistas icónicas de la costa. Este nuevo color realza las superficies esculpidas del Ferrari Amalfi Spider, enriquece la paleta de rojos de Ferrari y captura la energía del último rayo de sol, transformándola en emoción, identidad y expresión estética.

INTERIOR

El interior del Ferrari Amalfi Spider refleja el mismo concepto de deportividad elegante y accesible en un habitáculo diseñado específicamente para la conducción al aire libre. La arquitectura de doble cabina genera un llamativo efecto capullo, envolviendo al conductor y al pasajero en dos células diferenciadas, pero visualmente conectadas. La doble cabina se prolonga desde los asientos delanteros hasta el salpicadero y los paneles de las puertas, enlazando con el túnel central, mientras que el asiento trasero permanece discretamente en segundo plano, favoreciendo tanto la versatilidad como la lectura formal del conjunto. La pantalla central actúa como punto de convergencia entre conductor y pasajero, y la nueva interfaz compartida refuerza la doble vocación del modelo: deportivo y versátil a la vez.

El diseño interior es deliberadamente limpio, minimalista y contemporáneo: un ejercicio de sustracción que pone en valor los materiales, las superficies y las geometrías. Por primera vez, el panel de instrumentos y las salidas de aire se integran en una cabina monolítica, distribuida de manera equilibrada entre conductor y acompañante. El túnel central presenta una forma pura y esencial: un puente suspendido en aluminio mecanizado a partir de un bloque único alberga los mandos principales, mientras que las funciones secundarias se ubican en una posición más retrasada para favorecer la ergonomía y la limpieza visual. Los paneles de las puertas introducen el tema de las “velas”, elementos esculturales que integran manillas y reposabrazos. La personalización también se extiende al interior, con componentes revestidos en el mismo tejido de la capota — incluidos la cubierta del maletero, los paneles de las puertas y los respaldos— creando una continuidad estilística inédita entre el exterior y el habitáculo, incluso con el techo abatido.

INTERFAZ PILOTO-VEHÍCULO

La experiencia a bordo del Ferrari Amalfi Spider, al igual que en el Ferrari Amalfi, ha sido diseñada para ofrecer una interacción intuitiva, envolvente y tecnológicamente avanzada, gracias a un sistema de interfaz completamente renovado y a una serie de soluciones concebidas para elevar el confort y la calidad de vida en el habitáculo.

El nuevo volante con botones físicos marca el retorno a una interacción táctil más precisa, con una disposición estudiada para garantizar ergonomía óptima y reconocimiento inmediato en cualquier situación de conducción. A la izquierda, el icónico botón de encendido en aluminio anodizado crea una conexión directa entre conductor y vehículo desde el primer instante. Los mandos están organizados de forma funcional: en el radio izquierdo se agrupan los controles del sistema ADAS, del control de crucero adaptativo, del teléfono y de las funciones de voz; a la derecha se sitúan los selectores para gestionar la visualización e interacción con el panel de instrumentos. En la parte posterior del volante, dos ruedas regulan el volumen y la selección de emisoras, mientras que un botón específico permite cambiar la fuente de audio.

El sistema se articula en tres pantallas principales. El panel de instrumentos digital de 15,6 pulgadas reúne toda la información relativa a la conducción y la dinámica del vehículo. En el centro del salpicadero, una pantalla capacitiva de 10,25 pulgadas ofrece acceso tanto al conductor como al pasajero a las funciones esenciales: multimedia, radio, teléfono, duplicación de pantalla, climatización, ajustes de asiento y configuraciones del vehículo. Por su parte, la pantalla del pasajero, de 8,8 pulgadas, proporciona una auténtica experiencia de copiloto, mostrando parámetros como las fuerzas G o las revoluciones del motor.

La conectividad está garantizada gracias a la compatibilidad con Apple CarPlay® y Android Vehículo®, mientras que la carga inalámbrica para smartphones está integrada en el túnel central. El vehículo incorpora también el sistema MyFerrari Connect, que permite supervisar de forma remota el estado del vehículo a través de una aplicación dedicada.

CHASIS Y ARQUITECTURA

El Ferrari Amalfi Spider adopta una arquitectura diseñada para ofrecer una experiencia al aire libre sin comprometer el confort ni la funcionalidad. El mecanismo de la capota ha sido desarrollado para ser ligero y resistente, con una cinemática de plegado en «Z» que permite su apertura en 13,5 segundos, incluso con el vehículo en movimiento, a velocidades de hasta 60 km/h. Totalmente plegada, la capota alcanza solo 220 mm de grosor, lo que garantiza la máxima eficiencia en términos de integración y aprovechamiento del espacio. El techo de tela, completamente vehículomático, incorpora una amplia luneta trasera y está fabricado con un material acústico de cinco capas, dispuesto en estructura tipo sándwich para bloquear los ruidos de la carretera y los sonidos externos. El resultado es un aislamiento equivalente al de un vehículo equipado con un RHT (techo rígido retráctil), reforzado gracias a capas aislantes de distintos espesores que equilibran rendimiento y peso. La atención al uso cotidiano también se refleja en la gestión del espacio: el Ferrari Amalfi Spider ofrece una capacidad de maletero entre las mejores de su categoría, con 255 litros con el techo cerrado y 172 litros con el techo abierto, preservando plenamente su vocación tanto para el día a día en ciudad como para escapadas de fin de semana.

AERODINÁMICA

El desarrollo aerodinámico del Ferrari Amalfi Spider partió de un objetivo claro: crear un spider con capota de tela capaz de ofrecer un rendimiento aerodinámico comparable al del Ferrari Amalfi, garantizando a la vez un nivel de confort con el techo abierto situado entre los mejores de su categoría. La adopción de la capota flexible —y su influencia directa en la geometría de la carrocería— guio un proceso de análisis y optimización orientado a preservar la eficiencia y la deportividad.

El modelo integra diversos dispositivos funcionales que optimizan los flujos y el equilibrio entre carga aerodinámica y resistencia. En la parte delantera, un bypass situado sobre el faro conecta la zona frontal con el compartimento del motor para reducir la sobrepresión y favorecer la gestión térmica; la generación de carga vertical se refuerza mediante generadores de vórtices y difusores integrados en la parte inferior frontal, mientras que, delante de las ruedas delanteras y traseras, unos elementos dedicados a la reducción de resistencia —los llamados «patines»— se encargan del carenado aerodinámico de las zonas más expuestas.

En la parte trasera, el Ferrari Amalfi Spider incorpora un alerón móvil activo, perfectamente integrado en la zaga, con tres configuraciones (Low Drag o baja carga– LD, Medium Downforce – MD y High Downforce – HD), que se ajustan automáticamente en función de la velocidad y de las aceleraciones longitudinales y laterales. En modo HD, el alerón genera hasta 110 kg adicionales de carga a 250 km/h, con un incremento de resistencia inferior al 4 %; en modo MD, contribuye a generar carga con una transición más rápida hacia la apertura máxima. Para completar el conjunto, un nolder integrado de 20 mm ayuda a re comprimir el flujo en situaciones de mínima resistencia.

El difusor trasero se ha optimizado para lograr un equilibrio superior entre carga y resistencia, con una expansión controlada del flujo en el canal central para energizar la estela y sostener la eficiencia general del vehículo. El propio sistema de refrigeración forma parte integral del diseño aerodinámico: el espacio central entre los largueros del chasis alberga el radiador de agua del motor y el condensador del aire acondicionado, mientras que las tomas laterales alimentan los intercoolers del sistema de sobrealimentación.

Se ha prestado especial atención al confort en conducción a cielo abierto. El Ferrari Amalfi Spider incorpora un deflector de viento integrado en el respaldo de los asientos traseros, accionable por el conductor con un simple toque y sin necesidad de detener el vehículo. En posición activa, desvía el flujo que penetraría en el habitáculo por la zona posterior, creando una «burbuja» de confort más estable y reduciendo turbulencias y molestias, especialmente alrededor de la cabeza. El sistema se ha calibrado con un ángulo de apertura de 101°, y el diseño del respaldo —incluida su estructura y los mecanismos integrados— asegura solidez y respuesta dinámica en cualquier situación. El deflector puede desplegarse hasta 170 km/h, velocidad a partir de la cual su activación se limita electrónicamente, mientras que su uso se mantiene permitido hasta la velocidad máxima del vehículo.

MOTOR

El motor del Ferrari Amalfi Spider, al igual que el del Ferrari Amalfi, representa la evolución más reciente del V8 biturbo de 3.855 cm³ de la familia F154, una de las más premiadas de la historia reciente del automovilismo. En esta configuración, ha sido optimizado para entregar 640 CV a 7.500 rpm, con una potencia específica de 166 CV/l y un limitador a 7.600 rpm, lo que permite aprovechar al máximo una curva de potencia continua y progresiva.

La mejora en las prestaciones respecto al Ferrari Roma Spider se ha conseguido gracias a un avanzado sistema de gestión de la sobrealimentación, que permite controlar de manera independiente la velocidad de los dos turbocompresores, con una calibración específica y un aumento del régimen máximo de las turbinas hasta 171.000 rpm. Este enfoque mejora la respuesta al acelerador y la precisión en el control de la presión de soplado, reforzado además por la incorporación de sensores de presión individuales para cada bancada de cilindros. La nueva unidad de control del motor —la misma empleada en modelos como el 296 GTB, el Ferrari Purosangue y el Ferrari 12Cilindri— permite aprovechar plenamente el potencial del propulsor.

Paralelamente, se trabajó en la reducción de masas: nuevos árboles de levas más ligeros (-1,3 kg) y un bloque rediseñado, con mecanizado de alta precisión, eliminaron material no estructural, logrando una reducción cercana a 1 kg. Por primera vez en un motor Ferrari, se introdujo un aceite de baja viscosidad, que reduce en un 30 % la resistencia a baja temperatura respecto al anterior y mejora la eficiencia durante el calentamiento o warm-up.

La respuesta al acelerador es aún más inmediata gracias a varias soluciones avanzadas: árbol de levas plano, turbinas compactas de baja inercia, tecnología twin‑scroll —que separa los flujos de escape— y colectores fundidos en una sola pieza, con conductos de igual longitud. Estos elementos aportan una sensación de potencia ininterrumpida, con una curva de par optimizada para ofrecer mayor impulso en regímenes medios y altos en todas las marchas.

La transmisión de doble embrague bañada en aceite, con ocho velocidades, estrenada en la gama por el SF90 Stradale, ha sido recalibrada gracias a una unidad de control más potente y a una integración más profunda con el software del motor, logrando cambios de marcha aún más rápidos y fluidos.

La eficiencia global del tren motriz se ve reforzada por soluciones como el cárter seco de la caja de cambios, el empleo de un par cónico de baja fricción y estrategias optimizadas de gestión del par de los embragues, que suavizan la conducción en entornos urbanos, especialmente en fases de arranque y parada (Start & Stop).

El sonido también ha recibido especial atención: se ha desarrollado un nuevo diseño de silenciador que cumple las normas acústicas más estrictas sin comprometer el timbre característico de Ferrari. El árbol de levas plano y los colectores de igual longitud aseguran una secuencia de encendido inconfundible. El sistema de escape incorpora un catalizador con matriz cerámica e impregnación tri metálica (rodio, platino y paladio), con tiempos de activación reducidos gracias a su menor inercia térmica. El control de la sonoridad se confía a una nueva válvula de derivación de gestión proporcional, con mapas específicos que adaptan el sonido a cada condición de conducción.

DINÁMICA DEL VEHÍCULO

La dinámica del Ferrari Amalfi Spider, al igual que la del Ferrari Amalfi, supone un avance significativo en el segmento de los berlinettas spider 2+ con motor delantero, gracias a la integración de las tecnologías más avanzadas desarrolladas por Ferrari en los últimos años. En el centro del sistema destaca la adopción del brake‑by‑wire, una solución que mejora notablemente la eficiencia de frenado, reduce el recorrido del pedal y aumenta la modulabilidad, incluso durante intervenciones del ABS.

El ABS Evo, introducido en el 296 GTB y posteriormente evolucionado en el Ferrari Purosangue y el Ferrari 12Cilindri, se ha adaptado para garantizar un rendimiento óptimo en todo tipo de superficies y en todos los modos del Manettino. Este controlador emplea los datos del sensor 6D para estimar con precisión la velocidad del vehículo y calcular el deslizamiento ideal de cada rueda, optimizando así la distribución de la frenada. El resultado es una eficacia superior tanto en frenadas rectilíneas como en maniobras combinadas, donde deben equilibrarse estabilidad lateral y desaceleración longitudinal.

La precisión de estas estimaciones también garantiza una mayor repetibilidad de las maniobras, reduciendo variaciones derivadas de tolerancias mecánicas o condiciones ambientales —como la temperatura del asfalto—. Esta lógica forma parte del Side Slip Control (SSC) 6.1, el lenguaje común que coordina todos los sistemas dinámicos del vehículo, desde la dirección hasta la gestión del par y los movimientos verticales de la carrocería, para maximizar el rendimiento en cualquier escenario.

Otro avance clave es el sistema de estimación de adherencia basado en el EPS (Electric Power Steering), mejorado respecto al estrenado en el 296 GTB. En esta versión, la lectura de adherencia es un 10 % más rápida y precisa, incluso sobre superficies de baja tracción. La lógica de reconocimiento utiliza las fuerzas entre la caja de dirección eléctrica y el soporte del cubo, además del ángulo estimado por el SSC 6.1, para evaluar la adherencia entre neumático y asfalto en condiciones no extremas, mejorando la agilidad de respuesta y la eficacia de los controladores.

El Manettino ofrece cinco modos (“Wet”, “Comfort”, “Sport”, “Race” y “ESC‑Off”), que regulan los niveles de intervención del F1‑Trac, la amortiguación y el e‑diff. Como en el Ferrari Amalfi, la dinámica del Amalfi Spider se ha ampliado y refinado, con calibraciones Sport y Race más incisivas que en el Ferrari Roma. La transición entre modos también se ha hecho más progresiva, favoreciendo una conducción más natural y accesible.

El comportamiento dinámico se ve reforzado por el alerón trasero móvil, cuya actuación depende de las aceleraciones longitudinales y laterales. En situaciones dinámicas —como frenadas intensas o curvas a alta velocidad— el alerón adopta automáticamente la configuración High Downforce, generando carga adicional en la zaga y aumentando la estabilidad general.

En materia de seguridad y asistencia al conductor, el modelo integra un amplio paquete de sistemas ADAS de última generación. De serie incluye control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, detector de ángulo muerto, alerta de salida de carril, asistente de mantenimiento de carril, luz larga automática, reconocimiento y asistencia de señales de tráfico y sistemas de detección de fatiga y distracción. Entre las opciones destacan la visión panorámica y la alerta de tráfico cruzado trasero. Todos estos sistemas se configuran desde los menús del panel de instrumentos y se integran de forma armoniosa en la arquitectura electrónica del vehículo, que emplea radares, cámaras y unidades de control específicas.

El conjunto de estas tecnologías permite que el Ferrari Amalfi Spider ofrezca una conducción precisa, reactiva y profundamente envolvente, donde todos los sistemas trabajan en perfecta sinergia para garantizar control absoluto y placer al volante, independientemente de las condiciones de la carretera o del estilo de conducción del piloto.

NEUMÁTICOS

La elección de los neumáticos del Ferrari Amalfi Spider se ha guiado por un equilibrio preciso entre estética, rendimiento y confort. Se han seleccionado llantas de 20 pulgadas para mantener unas proporciones armoniosas y plenamente coherentes con el lenguaje de diseño del modelo, sin comprometer la calidad de conducción. Para asegurar el máximo confort, se mantuvo el mismo grosor absoluto del hombro de los neumáticos utilizado en el Ferrari Amalfi, lo que garantiza una respuesta progresiva y una eficaz absorción de las irregularidades del terreno.

Las dimensiones son 245/35 R20 en el eje delantero y 285/35 R20 en el trasero, una configuración que equilibra agilidad y tracción, contribuyendo a una dinámica precisa y reactiva. El Ferrari Amalfi Spider equipa de serie llantas desarrollados específicamente para este modelo en colaboración con tres fabricantes: Pirelli P ZERO, Goodyear Eagle F1 SuperSport y Bridgestone Potenza Sport.

GENUINE MAINTENANCE

Los incomparables estándares de calidad de Ferrari y la atención excepcional dedicada a sus clientes sustentan el programa de asistencia ampliada de siete años, también disponible para el Ferrari Amalfi Spider. Vigente en toda la gama, este programa cubre todas las intervenciones de mantenimiento rutinario durante los primeros siete años de vida del vehículo. Se trata de un servicio exclusivo que garantiza a los propietarios la conservación del nivel de rendimiento y seguridad del automóvil a lo largo del tiempo. Esta ventaja también se aplica a quienes adquieren un Ferrari de segunda matriculación.

Entre los principales beneficios del programa Genuine Maintenance figuran las revisiones programadas (cada 20.000 km o una vez al año, sin límite de kilometraje), el empleo de piezas originales y las inspecciones exhaustivas realizadas con los instrumentos de diagnóstico más avanzados, ejecutadas por técnicos cualificados y formados directamente en el Ferrari Training Centre de Maranello. El servicio está disponible en todos los mercados y abarca toda la red oficial de concesionarios.

Con el programa Genuine Maintenance, Ferrari refuerza aún más su amplia oferta de servicios posventa, diseñada para satisfacer a los clientes que desean preservar, a lo largo del tiempo, el rendimiento y la excelencia que distinguen a los automóviles fabricados en Maranello.