El MG HS ha revolucionado los sistemas de propulsión híbridos con la avanzada tecnología híbrida enchufable (PHEV) e Hybrid+ (HEV), que equipa. En ambas versiones, la tecnología híbrida de MG supone un paso adelante sobre los sistemas de propulsión híbridos convencionales, y ofrece a los conductores una experiencia de uso y de conducción completamente nueva. El conjunto de tecnologías diferenciales de los sistemas híbridos de MG se traduce en muchas ventajas: más eficiencia, más conducción eléctrica, más potencia, más prestaciones y más agrado de uso.
La tecnología híbrida que triunfa entre los conductores españoles
Al desarrollar los sistemas de propulsión híbridos enchufables e Hybrid+ de nueva generación, el equipo de ingeniería de MG se marcó un objetivo muy claro: crear una tecnología que materializara los deseos y necesidades reales de los usuarios. En la comunicación con sus clientes y en todos los estudios realizados por la marca aparecían tres demandas clave: consumos muy bajos, más conducción eléctrica y más agrado de conducción. Para conseguirlo, se tuvieron superar barreras tecnológicas para eliminar las limitaciones clásicas de los híbridos: consumos reales muy alejados de los homologados, funcionamiento puramente eléctrico muy limitado, conducción aburrida y poco fluida, y prestaciones limitadas.
Los MG HS PHEV e Hybrid+ ofrecen lo que realmente demandan los usuarios, y esto se ha traducido en un rotundo éxito comercial entre los conductores españoles. El MG HS lleva seis meses seguidos siendo el híbrido enchufable preferido de los clientes particulares españoles; y cuatro como líder de ventas absoluto en su segmento. Recientemente lanzado, el MG HS Hybrid+ tiene todos los ingredientes para seguir esta senda de éxito.
La práctica totalidad de las ventas del MG HS se producen en el canal particular. El éxito de la tecnología híbrida de la marca se asienta en miles de decisiones de compra individuales, basadas en la confianza en la marca, el valor percibido en el producto y la satisfacción con el trato recibido por parte de los concesionarios.
Objetivo 1: Consumos reales bajos
Los MG HS PHEV e Hybrid+ ofrecen unos consumos muy bajos en condiciones reales de uso. El MG HS Hybrid+ tiene un consumo homologado de 5,5 l/100 km y en la primera edición del ‘MG Hybrid+ Eco Challenge’ redujo en un 55% esa cifra. En un recorrido con tramos de autovía, carreteras naciones con subidas y bajadas, y zonas urbanas, marcó un consumo medio de solo 3,2/l 100 km. El MG HS PHEV consigue unas cifras similares cuando su batería está descargada y las reduce aún más cuando se encuentra con el nivel suficiente de carga y puede recorrer aún más kilómetros que su hermano de gama en modo puramente eléctrico.
Una de las claves de esta eficiencia es el vanguardista motor de combustión GS61H 1.5T, específico para sistemas híbridos. Este propulsor emplea ciclo Miller profundo, optimización de la arquitectura del motor, elevada relación de compresión de 13,5:1, cámara de combustión, tecnología de baja fricción, inyección de combustible a alta presión (350 bares), tecnología de baja tensión, pistones con refrigeración interna por aceite, recirculación de gases de escape EGR, turbocompresor de geometría variable VGT, intercooler refrigerado por agua WCAC, bomba de agua electrónica EWP y bomba de aceite de caudal variable continuo CVOP.
El motor GS61H 1.5T alcanza una elevada eficiencia térmica superior al 41%. Además de conseguir este elevado porcentaje, los ingenieros de MG se han centrado en que el motor opere el mayor tiempo posible dentro de un rango de máxima eficiencia para conseguir una rebaja real del consumo y las emisiones en todos los escenarios de conducción. De hecho, es capaz de operar un 65% del tiempo en el área de alta eficiencia térmica en condiciones WLTP, un porcentaje que supera al de todos sus competidores.
El segundo factor clave para reducir los consumos es estrategia de control híbrido de desarrollo propio, basada en una batería de gran capacidad (tanto en el HS PHEV como en el Hybrid+). La batería es la fuente principal de energía, mientras que el eficiente motor de combustión actúa como apoyo, en aceleraciones fuertes y para generar energía: o en situaciones mantenidas a elevada velocidad. Gracias a ello, el motor de tracción eléctrico puede intervenir más tiempo propulsando el vehículo. La estrategia de control híbrido va cambiando entre los ocho modos de funcionamiento de forma automática, ajustándose a las necesidades de conducción y sin que el conductor aprecie saltos bruscos entre ellos. La sofisticada transmisión automática de dos velocidades que emplean los MG HS híbridos también ayuda a reducir los consumos.
Objetivo 2: más modo EV
Los MG HS PHEV e Hybrid+ ofrecen una conducción 100% eléctrica superior a la de sus rivales. La variante HEV está equipada con una batería de 1,8 kWh, la de mayor capacidad en su segmento. También por primera vez en su categoría, la batería está refrigerada por agua, lo que aumenta la capacidad de refrigeración un 300% respecto a las baterías refrigeradas por aire típicas de los vehículos híbridos. Otra tecnología diferencial de esta batería es que funciona a una tensión de 350 voltios. De composición NCM, está compuesta por 96 celdas en serie y ofrece una potencia sostenida de 80 kW, con 130 kW de pico.
Con más capacidad de batería, tensión de 350, y un segundo motor-generador eléctrico de alta eficiencia y potencia (117 kW y 120 Nm) para regenerar energía, la tecnología Hybrid + del MG HS ofrece una conducción 100% eléctrica en distancias más largas, con la capacidad de recorrer cerca de 10 kilómetros. Esta cifra es muy superior a la de los híbridos convencionales, que solo funcionan en ese modo en breves periodos de tiempo y a baja velocidad. Las prestaciones en modo eléctrico también son superiores, pudiendo alcanzar más de 90 km/h.
El MG HS PHEV también dispone de una de las baterías de mayor capacidad del segmento (21,4 kWh) y ofrece una autonomía eléctrica de más de 90 kilómetros, que unido al elevado empuje y prestaciones en modo eléctrico, le permite afrontar la mayoría de los recorridos diarios de un usuario medio sin genera emisiones.
Objetivo 3: Conducción fluida y emocionante
La sofisticada transmisión automática de dos velocidades que estrena este modelo contribuye notablemente a mejorar los consumos y las prestaciones, además de ofrece un agrado de uso muy superior al de los cambios convencionales de variador continuo típicos de los híbridos. Esto se siente, especialmente, en una respuesta más rápida y directa del sistema de propulsión a la solicitud del acelerador, en una notable reducción de la sonoridad y en una relación más natural entre el régimen de giro del motor y la velocidad a la que se circula.
Esta transmisión es una joya de la ingeniería por su diseño simplificado. El sincronizador está integrado en el eje de salida, lo que permite desacoplar completamente el eje de entrada del motor térmico y los engranajes durante la conducción eléctrica, mejorando así la eficiencia del modo EV. Por otro lado, el generador y el motor de combustión comparten el mismo engranaje, lo que permite, mediante un diseño y ajuste integral, satisfacer simultáneamente las necesidades de carga eléctrica y de propulsión directa del motor térmico.
Los cambios de marcha se realizan a una gran velocidad (menos de 200 ms) y sin interrupción de la potencia, gracias a la estrategia combinada de control del generador (velocidad), el motor de tracción (compensación de par) y el sistema de cambio electrónico. Esta transmisión, además, es muy silenciosa y eficiente gracias al uso de engranajes de alta precisión y rodamientos de baja resistencia a la rodadura.
El nuevo SUV híbrido enchufable de MG lleva a un nuevo nivel la característica experiencia de conducción ágil y segura de la marca. El dinamismo de su sistema de propulsión, la rigidez de la carrocería (con más de un 70% de acero de alta resistencia) y la elaborada plataforma transmiten un comportamiento ágil e intuitivo, que transmite confianza al conductor. La calidad de las suspensiones, el trabajo en la aerodinámica y el uso de 42 materiales insonorizantes repartidos por todo el vehículo, hacen que ese dinamismo se complemente a la perfección con un elevado confort y silencio de marcha.